為應(yīng)對霧霾問題，多年來，加州制定了最嚴格的機動車排放標準，甚至要求棄用美國環(huán)保局的標準，設(shè)立比美國聯(lián)邦政府要求還嚴格的燃油經(jīng)濟標準。

而今，美國總統(tǒng)特朗普正尋求取消加州制定燃油效率標準的權(quán)力，并可能改變奧巴馬政府2012年提出的提高燃油效率標準的計劃。奧巴馬執(zhí)政期間的遠大計劃是，要求到2025年，所有售出的汽車平均油耗要達到54.5英里/加侖，高于2018年的38.3英里/加侖。

政府知情官員表示，預(yù)計特朗普最早將于當?shù)貢r間7月26日宣布這一舉措，將提議取消加州制定該州車輛排放規(guī)定的權(quán)力以及強制購買電動汽車的權(quán)力。據(jù)民主黨參議院早期的一份草案顯示，若特朗普凍結(jié)燃油經(jīng)濟標準將使車輛平均燃油經(jīng)濟性標準從目前預(yù)計的2026年46.8英里/加侖降至37英里/加侖。有消息稱，監(jiān)管機構(gòu)預(yù)計，凍結(jié)2020年至2026年國家排放標準將使美國每天的燃油消耗量增加50萬桶左右。

此外，取消加州的電動汽車授權(quán)可能會影響到特斯拉和通用汽車等汽車制造商，兩家公司都計劃未來五年向電動車投資數(shù)十億美元。主要汽車制造商一再表示，不支持凍結(jié)燃油經(jīng)濟性標準，但考慮到燃料價格和消費者需求從汽車向小型suv的轉(zhuǎn)變，從而呼吁對燃油標準進行調(diào)整。

另一方面，由于汽車制造商很難通過化石燃料車型來實現(xiàn)嚴格的燃油經(jīng)濟性目標，批評家稱奧巴馬時代的燃油經(jīng)濟舉措將迫使人們采用更昂貴的電動汽車和插電式混合動力汽車。

環(huán)保局長要求認為奧巴馬政府制定排放標準時，對汽油價格和汽車技術(shù)的發(fā)展過于樂觀，沒有考慮到嚴苛的排放標準給汽車生產(chǎn)商帶來的壓力，也沒有考慮到買不起或不想買節(jié)油汽車的消費者。

據(jù)不具名的官員透露，美國交通部和環(huán)境保護局預(yù)計將公布一項擬議的規(guī)定，即建議凍結(jié)2020年至2026年間國家排放要求。美國環(huán)保局和交通部將舉行公開聽證會，并在最終決定前聽取反饋意見。

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