繼去年底股權(quán)轉(zhuǎn)讓淪落至無(wú)人接盤(pán)的尷尬境地后，一汽夏利又要“賣”了。這次，被變賣的主角是旗下子公司——一汽華利。

7月19日，天津一汽夏利汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“一汽夏利”）發(fā)布公告稱，由于旗下子公司一汽華利連續(xù)多年虧損，一汽夏利將以不低于1元的價(jià)格拋售其100％股權(quán)。

當(dāng)然，1元錢(qián)起售并不是無(wú)條件的。公告中相關(guān)條款顯示，一汽夏利轉(zhuǎn)讓一汽華利100％股權(quán)，受讓方須保證歸還華利汽車應(yīng)付的不低于8億元欠款。

這究竟是怎樣一筆買(mǎi)賣？簡(jiǎn)言之，1元錢(qián)“賤賣”，如果成交，買(mǎi)方可獲得一汽華利的乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，不過(guò)也要背起其8億元的欠款包袱。一枚資質(zhì)的“蜜棗”和一顆8億元債務(wù)的“炸彈”同時(shí)存在。這筆買(mǎi)賣，究竟值不值？誰(shuí)又會(huì)成為這筆交易的接盤(pán)者？

此次出售，很明顯是試圖通過(guò)資產(chǎn)剝離的手段，為一汽夏利未卜的前途尋求一線光明。但事實(shí)上，一汽華利連年的虧損，已經(jīng)使其成為不太優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)。對(duì)這部分企業(yè)和資產(chǎn)，近幾年相關(guān)主管部門(mén)也在通過(guò)各種措施實(shí)現(xiàn)加速淘汰和清理。

值得注意的是，在今年5月，工信部公布的第3批特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)的名單中，共有5家整車生產(chǎn)企業(yè)，其中一汽華利位列其中。根據(jù)《工業(yè)和信息化部關(guān)于建立汽車行業(yè)退出機(jī)制的通知》要求，該批次名單的特別公示期限為2018年5月4日～2020年5月3日。在此期間，工信部將不受理被特別公示企業(yè)的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品申報(bào)。被特別公示的企業(yè)經(jīng)考核符合準(zhǔn)入條件的，取消特別公示，恢復(fù)受理其新產(chǎn)品申報(bào)。特別公示期滿后，未申請(qǐng)準(zhǔn)入條件考核、考核不合格的企業(yè)，暫停其《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，且不得辦理更名、遷址等基本情況變更手續(xù)。也就是說(shuō)，當(dāng)下的一汽華利，正處于退出的邊緣，未來(lái)是否能夠恢復(fù)新產(chǎn)品申報(bào)抑或是最終退出，仍無(wú)定數(shù)。

有人手握資質(zhì)，卻因經(jīng)營(yíng)不善面臨無(wú)奈出局，有人懷著對(duì)汽車行業(yè)未來(lái)的憧憬，“白手起家”高調(diào)入局。于是，變賣資質(zhì)的交易在汽車圈內(nèi)盛行開(kāi)來(lái)，為獲得一紙資質(zhì)，各類入局者絞盡腦汁尋找資源。尤其在近兩年，各路新造車勢(shì)力的紛紛涌入，使生產(chǎn)資質(zhì)這道門(mén)檻顯得愈加金貴，一汽華利最吸引買(mǎi)家的恐怕也只剩這一紙資質(zhì)。

不過(guò)，未來(lái)，除了清退僵尸車企之外，僵尸資質(zhì)也將成為行業(yè)的重點(diǎn)清理對(duì)象。日前，國(guó)家發(fā)改委公示的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》明確，在嚴(yán)格控制傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能布局的同時(shí)，特別對(duì)新建獨(dú)立純電動(dòng)汽車企業(yè)投資項(xiàng)目進(jìn)行了限制，其中專門(mén)提到存在同產(chǎn)品類別新能源汽車僵尸資質(zhì)的省份，將不得新建獨(dú)立純電動(dòng)汽車企業(yè)投資項(xiàng)目。

自去年叫停后目前一直尚未恢復(fù)審批的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，也似乎證明了政府層面要對(duì)資質(zhì)收緊的動(dòng)向。畢竟，在已獲得資質(zhì)的15家企業(yè)中，仍有部分企業(yè)手握資質(zhì)卻“不務(wù)正業(yè)”。

種種跡象表明，無(wú)論是傳統(tǒng)乘用車企業(yè)還是新能源汽車企業(yè)、新造車勢(shì)力，想借資質(zhì)發(fā)財(cái)、借資質(zhì)牟利、借資質(zhì)投機(jī)的“如意算盤(pán)”沒(méi)那么好打了。事實(shí)上，在《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》中鼓勵(lì)企業(yè)通過(guò)股權(quán)投資等方式，開(kāi)展兼并重組和戰(zhàn)略合作，聯(lián)合研發(fā)產(chǎn)品，共同組織生產(chǎn)，提升產(chǎn)業(yè)集中度的條款，也似乎明確了新造車勢(shì)力與傳統(tǒng)車企合作代工的模式被提倡、認(rèn)可和鼓勵(lì)。而事實(shí)上，越來(lái)越多的代工合作也正在業(yè)內(nèi)實(shí)際發(fā)生，這不但解決了相當(dāng)一部分新造車勢(shì)力暫無(wú)資質(zhì)的燃眉之急，也為資質(zhì)的炒作降了溫。

那么，這樣一來(lái)，資質(zhì)“貶值”，一汽夏利出售一汽華利，到底值不值得下單呢？答案恐怕是自在人心。

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