易車也要造車了？！這是真的嗎？今天早上收到這個消息，我看了眼窗外，一切如常，并沒有要變天的樣子。三四年前，有超過50家的造車新勢力涌入新能源汽車這個賽道，但很快，隨著補貼的退潮和市場競爭的加劇，大多數(shù)玩家匆匆退出，有的甚至沒有留下一件“作品”。如今，賽道上留下來的玩家已屈指可數(shù)，但這并沒有阻擋新人入局的熱情。前天晚上小米的雷布斯在發(fā)布會上真情流露，宣布要拿100億美元造車的時候，大家感到的不是詫異，而是震驚。因此你可以理解，當我今早收到易車發(fā)出“造車”預告時，是一種啥感覺。作為一家提供汽車行業(yè)資訊和導購服務的專業(yè)媒體，易車在此刻也宣布造車，我問了自己無數(shù)遍這是真的嗎？
預告顯示，人家就是來真的。小編我不禁遐想，難道是因為斌哥搞蔚來汽車大獲成功，讓易車的老師們信心大增？這么一想，我就覺得，和他們相比，曾經自我感覺良好的自己，還有編輯部里橫沖直撞的一眾小鋼炮們，簡直弱爆了。
老龐總說，現(xiàn)在已經是互聯(lián)網(wǎng)3.0時代。1.0是PC互聯(lián)網(wǎng)時代，谷歌百度橫空出世，聯(lián)接一切信息；2.0是移動互聯(lián)網(wǎng)時代，微信Facebook應運而生，聯(lián)接所有人；3.0是萬物互聯(lián)時代，聯(lián)結天下萬物，其中最重要的兩個場景就是居家和出行。特斯拉、蔚來、理想、小鵬，就是例證。最近他說，手機會消亡，汽車將成為一下個時代的流量入口，所有的科技巨頭都會入場。聽得我云里霧里。但當我向易車的老師們求教“你們?yōu)樯兑燔嚒睍r，他們對老龐說的話同意得不能再同意。“從目前的情況來看，隨著汽車智能化變革帶來的摧枯拉朽般的產業(yè)鏈重塑，造車陣營此前傳統(tǒng)OEMs和造車新勢力以外，又出現(xiàn)了以華為、蘋果等科技巨頭為代表的新新勢力”，易車的于老師說，“回顧智能手機時代，出現(xiàn)了兩條不同的發(fā)展路徑，一條是蘋果、谷歌這類，以軟件系統(tǒng)為基礎、生長出智能應用生態(tài)的道路，另一條則是以華為、小米為代表的硬件路徑?！?/section>于老師說，過去易車是“軟”的，將來還是要在“軟”道路上打造出自己的差異性——“我們是中國汽車市場核心數(shù)據(jù)的擁有者和提供者?！?/strong>他強調說，易車所獨有的新一代“全息動態(tài)用戶數(shù)據(jù)平臺”，全面掌握購車用戶在購車過程中人、車、場的多維行為數(shù)據(jù)，這些行為數(shù)據(jù)定義了細致的場景，構建了易車的強大用戶數(shù)據(jù)能力，“這就是易車造車的切口”。于老師說，全息動態(tài)用戶數(shù)據(jù)平臺和以往用戶數(shù)據(jù)標簽體系的根本區(qū)別在于，不僅有用戶的基礎屬性、物理屬性、興趣標簽、以及其汽車產品偏好相關的靜態(tài)信息，還擁有線上看車選車買車時的一些相對動態(tài)的行為場景：比如主動搜索某車型，將候選車型進行參配的對比PK、咨詢金融政策、調用貸款計算器功能模塊等，這些場景發(fā)生的這些行為，定義了人車場用戶數(shù)據(jù)。而當這些行為不斷變換，將會形成一個仿佛在不斷動態(tài)更迭的數(shù)據(jù)“魔方”。他說了這么多，我仍然是一知半解，這到底是個啥樣的車？“細節(jié)不能說太多，你4月1日看直播吧！”于老師有些神秘地說道。雖然賣了一下關子，好在答案今晚（4月1日，多好的日子）發(fā)布會上就會揭曉。究竟易車會給劇變中的汽車行業(yè)再帶來些什么，第一電動將與您一起關注。
來源：第一電動網(wǎng)
作者：鄧婭
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