網(wǎng)友問題：

自動(dòng)駕駛幾級(jí)才可以在國(guó)內(nèi)上路？

網(wǎng)友回答：

• 汽車系超老師

現(xiàn)在隨著我們的生活越來(lái)越智能化，我們的重要交通工具之一汽車也越來(lái)越高智能化，其中的自動(dòng)駕駛技術(shù)更是成為了新能源車的標(biāo)志性技術(shù)，那么目前來(lái)說(shuō)自動(dòng)駕駛技術(shù)幾級(jí)可以在國(guó)內(nèi)上路呢。

其實(shí)現(xiàn)在各大車企的自動(dòng)駕駛技術(shù)相對(duì)來(lái)說(shuō)還是出于處在L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛，就是只有在特定條件下才可以自動(dòng)駕駛，技術(shù)相對(duì)來(lái)說(shuō)還是不成熟。但想要完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，以現(xiàn)在自動(dòng)駕駛技術(shù)飛速發(fā)展的勁頭，在不久的將來(lái)實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛是完全有可能的，而且現(xiàn)在自動(dòng)駕駛技術(shù)不成熟還是跟網(wǎng)絡(luò)傳輸速率有很大的關(guān)系的，現(xiàn)在的4G網(wǎng)絡(luò)傳輸并不能夠迅速傳遞各傳感器想要傳遞給車輛的信號(hào)，所以在一些緊急情況下，它是反應(yīng)不過來(lái)的。

但現(xiàn)在隨著5G時(shí)代即將來(lái)臨，而5G網(wǎng)絡(luò)的高速率，低延遲的特性，正好符合自動(dòng)駕駛需求的網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的問題，相信在不久自動(dòng)駕駛技術(shù)就會(huì)更進(jìn)一籌，離完全自動(dòng)駕駛更進(jìn)一步。

不過完全自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)并不是技術(shù)達(dá)不到要求，以現(xiàn)在自動(dòng)駕駛發(fā)展的如此迅猛的速度，技術(shù)突破只是時(shí)間問題，而且并不會(huì)太長(zhǎng)就能達(dá)到。

其實(shí)現(xiàn)在的汽車大部分都帶有自動(dòng)駕駛技術(shù)，從L1級(jí)別到L3級(jí)別其實(shí)在現(xiàn)在我們的汽車上都有配備，只是完全自動(dòng)駕駛的話技術(shù)還不是那么成熟，但無(wú)論技術(shù)成熟不成熟都不是自動(dòng)駕駛能否在國(guó)內(nèi)上路的難點(diǎn)。

現(xiàn)在的難點(diǎn)在于如果完全自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)之后如何去管理，因?yàn)橥耆詣?dòng)化駕駛其實(shí)就是我們所說(shuō)的無(wú)人駕駛，因?yàn)槟壳败囕v還是必須要有人來(lái)操作的，這個(gè)無(wú)人駕駛目前是不被國(guó)家所允許的，因?yàn)橐獙?shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛必定要先要有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)專門管理無(wú)人駕駛，必然是需要實(shí)現(xiàn)我們國(guó)家甚至國(guó)際上的一個(gè)統(tǒng)一規(guī)定來(lái)管理它。

畢竟無(wú)人駕駛技術(shù)隨著科技的發(fā)展，要實(shí)現(xiàn)它并不難，只要具備足夠充分的感應(yīng)器、傳感器、高精電子地圖、算法等就已經(jīng)可以做到真正的無(wú)人駕駛。而且在無(wú)人駕駛的情況下，電腦來(lái)駕駛汽車，它會(huì)運(yùn)算道路情況還會(huì)嚴(yán)格遵守規(guī)則，它可比人腦冷靜多了，因?yàn)樗]有思維，只會(huì)嚴(yán)格按照程序執(zhí)行，必定會(huì)使事故發(fā)生率大大降低。

可如果真的要實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛那必然是要先把人工駕駛先禁止，因?yàn)榘l(fā)生事故的主要原因往往就是人工駕駛的時(shí)候，車主不夠冷靜造成的。想要實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛把人工駕駛禁止是因?yàn)槿说乃季S不夠冷靜只是一方面因素，另一方面是因?yàn)槿绻麩o(wú)人駕駛的車和人工駕駛的車發(fā)生了事故，責(zé)任的認(rèn)定也是一方面，畢竟有一方是無(wú)人駕駛的，發(fā)生事故跟車主沒有關(guān)系，反而需要去判定是否是技術(shù)提供方的責(zé)任，畢竟是他們的技術(shù)在駕駛車輛，所以這個(gè)責(zé)任認(rèn)定也是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的事情。

所以完全自動(dòng)駕駛完全應(yīng)用于我們的社會(huì)必然還需要很長(zhǎng)的時(shí)間，因?yàn)槠渲猩婕暗降囊蛩靥嗔?，我們也許需要等待幾十上百年的時(shí)間才能真正看到完全自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)！

所以我們通過我上述所說(shuō)可以知道，其實(shí)現(xiàn)在L1到L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛已經(jīng)上路了，因?yàn)榍懊鎺讉€(gè)級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)其實(shí)相對(duì)來(lái)說(shuō)只是對(duì)車輛起到一個(gè)輔助作用，并不能夠完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，但現(xiàn)在隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)日益突飛猛進(jìn)，完全自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)只是時(shí)間問題，所以說(shuō)后面幾個(gè)級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)能否在國(guó)內(nèi)上路難點(diǎn)并不在技術(shù)，而是缺少相關(guān)的規(guī)定，沒有制約它的相應(yīng)法律而已。

• 入相出將

L2級(jí)的車子早就在路上了。例如，AionS埃安作為廣汽新能源第2代純電平臺(tái)GEP的首款戰(zhàn)略車型，補(bǔ)貼后售價(jià)13.98-20.58萬(wàn)元。新車車長(zhǎng)4768mm，軸距2750mm，搭載AI人機(jī)交互系統(tǒng)和L2級(jí)別自動(dòng)輔助駕駛功能，采用電動(dòng)前置前驅(qū)電動(dòng)車單速變速箱、寧德時(shí)代811三元鋰電池電池，搭載日本電產(chǎn)電動(dòng)184馬力電動(dòng)機(jī)，綜合續(xù)航里程510公里，官宣快充時(shí)間0.57小時(shí)即可到80%、慢充時(shí)間9.5小時(shí)可滿電。以2019款魅Evo630為例，補(bǔ)貼后售價(jià)17.28萬(wàn)元，相信會(huì)吸引很多消費(fèi)者關(guān)注。

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