最近有很多網(wǎng)友都在發(fā)問：“我的車這兩天充電的時(shí)候，風(fēng)扇呼呼狂響，我的車是不是壞了？”還有的車主更悲催：“我車充電時(shí)候的風(fēng)扇動(dòng)靜太大，樓下鄰居投訴我不許再在樓下充電，怎么辦？”今天小編就來跟大家聊一聊這個(gè)話題。

首先，小編先明確一點(diǎn)：對于絕大多數(shù)純電動(dòng)車主來說，充電時(shí)候風(fēng)扇噪音大，不僅是正?，F(xiàn)象，而且是好事，如果風(fēng)扇不轉(zhuǎn)反而需要擔(dān)心。至于“絕大多數(shù)”之外的那一小部分車主，后面也會(huì)給各位講到。

一個(gè)必須要知道的知識(shí)點(diǎn)

首先要講一個(gè)知識(shí)點(diǎn)，有了這個(gè)知識(shí)點(diǎn)后面就非常容易理解了。純電動(dòng)汽車的電池有一個(gè)安全的工作溫度范圍，絕大多數(shù)車型最理想的狀態(tài)是20度到30度之間；如果再放寬一些，10度到40度之間是能保證安全的；但如果再放寬標(biāo)準(zhǔn)，0度到50度就接近極限了；如果突破這個(gè)極限，溫度再低就需要加溫，溫度再高就需要散熱。好了，知識(shí)點(diǎn)講完，我們開始講解案例。（不同品牌及車型，對各自電池溫度的工作標(biāo)定都有差異，但大致在上述區(qū)間范圍內(nèi)，這個(gè)數(shù)據(jù)具有較強(qiáng)的共性，因此我們以上述溫度值為例進(jìn)行表述。）

純電動(dòng)汽車的電池都有一個(gè)工作的溫度范圍區(qū)間，超過這個(gè)區(qū)間就需要外部加溫或散熱系統(tǒng)協(xié)助保持溫度穩(wěn)定，否則就容易出現(xiàn)危險(xiǎn)。

道理我都懂 但為啥風(fēng)扇的噪音那么大？

很多車主朋友會(huì)說“我車前一段時(shí)間還沒事兒呢，為什么最近充電就那么大風(fēng)扇噪音？”首先我要跟您說，不僅您這樣，幾乎所有的純電動(dòng)車都這樣。不信你去比亞迪、吉利、榮威、威馬等多個(gè)車友群里看吧，幾乎都有人問同樣的問題。最大的原因，就是最近升高的氣溫。

剛才我們說過，電池安全的溫度范圍是10度到40度，電池在這個(gè)溫度區(qū)間內(nèi)是不需要外接干預(yù)的。前段時(shí)間的環(huán)境溫度也就是25度左右，充電時(shí)候算上電池發(fā)熱的增溫也就是35度到40度之間，所以幾乎不需要啟動(dòng)風(fēng)扇撒熱，就算風(fēng)扇啟動(dòng)也是低轉(zhuǎn)速檔。目前汽車使用的散熱風(fēng)扇也是按轉(zhuǎn)速分出檔位的，并不是一啟動(dòng)就最大轉(zhuǎn)速。在安全范圍內(nèi)，就算啟動(dòng)風(fēng)扇也是一個(gè)預(yù)防或者輕度散熱。

但最近兩天的氣溫已經(jīng)上升到接近40度左右，車輛的溫度更高（天氣預(yù)報(bào)里的環(huán)境溫度，與車輛暴曬后實(shí)際測量的溫度有不小的差值）。啟動(dòng)充電后，電池是從接近40度開始增溫，很快就超過50度的安全上限，散熱系統(tǒng)自然就隨之啟動(dòng)。在環(huán)境溫度接近40度，電池溫度達(dá)到50甚至更高的溫度，車輛又原地靜置沒有行駛時(shí)候的風(fēng)吹幫助散熱，那么散熱風(fēng)扇基本上都會(huì)開啟最大轉(zhuǎn)速檔位進(jìn)行散熱，所以動(dòng)靜肯定非常大。

這是用熱傳感相機(jī)拍攝到的畫面，在環(huán)境溫度20度左右的條件下，用直流快充給車輛充電，電池增溫發(fā)熱。此刻左側(cè)負(fù)責(zé)電池冷卻的液冷系統(tǒng)水壺，溫度已達(dá)到40度以上，管路溫度達(dá)到42度左右。

一般車輛行駛的時(shí)候，也會(huì)遇到風(fēng)扇開啟最大轉(zhuǎn)速，但因?yàn)檐囕v行駛時(shí)候有環(huán)境噪音的混雜，以及車頭到駕駛室內(nèi)的隔音措施，讓你很難坐在車內(nèi)聽到車頭風(fēng)扇的“怒吼”。可是一旦車輛停止，沒有環(huán)境噪音的混雜，再加上你站在車頭沒有任何隔音降噪的措施，自然你就會(huì)聽到最“直接”的噪音。

由于部分車型受制于成本，采購的冷凝電子扇品質(zhì)參差不齊，在這方面國標(biāo)沒有明確的要求，企業(yè)只會(huì)按照自己的企標(biāo)對供應(yīng)商進(jìn)行要求。所以如果有車企在這種“看不見”的地方省錢，也就不難理解了。

總之，如果你的車買來不超過2年，在之前涼快的日子里充電也沒有風(fēng)扇狂轉(zhuǎn)不停的情況發(fā)生，那你就不用擔(dān)心，你的車一切正常。但如果你的車買了超過2年，而且天氣涼快的時(shí)候也遇到過風(fēng)扇狂轉(zhuǎn)不停的情況，那你的車可能就有一點(diǎn)小小的問題，需要進(jìn)行一些簡單的處理了。

風(fēng)扇散熱不良 柳絮飛毛惹的禍

北京每年開春到入夏，都會(huì)有一個(gè)“公害”，那就是滿天飛舞的柳絮和毛毛，不僅討厭而且很危險(xiǎn)，很多起火災(zāi)包括著名的蟹島大巴起火，就是柳絮毛毛被點(diǎn)燃的結(jié)果。

燃油車主每年在柳絮季節(jié)過后，都需要去4S店或維修廠“報(bào)道”，用氣槍或水槍清洗掉散熱鰭片中塞滿的柳絮和毛毛，否則就會(huì)出現(xiàn)打開空調(diào)水溫就會(huì)升高的故障。同時(shí)還要更換已經(jīng)塞得滿滿的空調(diào)濾芯，否則不僅出風(fēng)口風(fēng)量驟降，而且車?yán)锍涑庵瘮〉乃岢粑丁?/span>

如果你在北京開車，并且水箱散熱鰭片有2到3年沒有清洗過，基本上就會(huì)是圖片里的這個(gè)樣子。

說到我們的純電動(dòng)車，早期有人說純電動(dòng)汽車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)不需要散熱，所以采用封閉格柵的設(shè)計(jì)。這是一個(gè)誤導(dǎo)，純電動(dòng)車的確沒有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，但并不是不需要散熱，現(xiàn)在大多數(shù)車裝配的液冷溫控系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、電機(jī)電控的液冷系統(tǒng)，都是需要風(fēng)扇和散熱鰭片進(jìn)行降溫的，所以純電動(dòng)車的散熱需求雖然沒有燃油車那么直接，但也是不可或缺的。

從這張照片可以看到，雖然是一臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)車，但是仍然有一塊大尺寸的散熱鰭片（水箱）在車頭位置負(fù)責(zé)散熱。

那么燃油車在飛柳絮毛毛的季節(jié)會(huì)遇到“糊死散熱鰭片”的問題，那么純電動(dòng)車也會(huì)面臨同樣的困擾。我們就以純電動(dòng)車最大的消費(fèi)城市-北京為例，如果你買車不到2年，也就是經(jīng)歷過1到2個(gè)飛柳絮毛毛的周期，基本上還不會(huì)出大問題，但如果你的車已經(jīng)到手3年以上，那么你散熱鰭片里的毛毛，很有可能不比同年的燃油車少。

散熱鰭片被柳絮毛毛堵塞甚至徹底糊死，熱量就會(huì)困在管路內(nèi)無法發(fā)散出去，內(nèi)部溫度遲遲降不下來，風(fēng)扇也就被迫一直以最大功率最大轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，那么表現(xiàn)就是在充電或者駕車過程中，風(fēng)扇一直狂轉(zhuǎn)不停。哪怕環(huán)境溫度已經(jīng)降下來，由于熱量被堵在內(nèi)部管路出不去，散熱系統(tǒng)仍然執(zhí)著的工作，風(fēng)扇持續(xù)發(fā)出“呼呼”的怒吼不停歇。

知道徹底糊死是什么樣么？就是這個(gè)樣子。原本應(yīng)該通風(fēng)散熱的地方，現(xiàn)在穿了一層厚厚的“棉襖”，水溫能不高么。

所以，如果你的車符合上面這個(gè)情況，那么建議你打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，或者從車頭保險(xiǎn)杠下段的通風(fēng)孔往里看，看那亮閃閃的散熱鰭片是否塞進(jìn)各種毛毛或異物。處理也很簡單，去店里或維修廠，用氣槍和弱一點(diǎn)的水流沖洗即可。萬不可用汽車的強(qiáng)水流直滋，否則散熱鰭片倒伏，就準(zhǔn)備花錢換整個(gè)散熱水箱吧。

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