對于電動(dòng)汽車的回收，可以根據(jù)電動(dòng)汽車搭載的動(dòng)力電池的狀態(tài)進(jìn)行劃分。如果電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池處于報(bào)廢狀態(tài)，則需要對于電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池分開進(jìn)行回收處理。如果電動(dòng)汽車的狀態(tài)還不錯(cuò)的話，則對于電動(dòng)汽車的回收途徑肯定又是不一樣的。

動(dòng)力電池已報(bào)廢，電動(dòng)汽車回收處理

如果回收回來的電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池已經(jīng)報(bào)廢，或者電池容量已經(jīng)衰減到80%以下，則這個(gè)時(shí)候就需要對動(dòng)力電池本身進(jìn)行回收處理，動(dòng)力電池的回收主要分成兩個(gè)維度：模組級別的梯次利用和整包級別的梯次利用。

模組級別的梯次利用：主流的電動(dòng)汽車使用的是18650封裝的“圓柱形”三元鋰電池和“塊狀”的磷酸鐵鋰電池。回收利用時(shí)，進(jìn)行拆解，對里面的電池模塊進(jìn)行回收利用就是所謂的模組級別的梯次利用。主要的去處有：手電筒電池；充電寶電池；電動(dòng)自行車，電動(dòng)三輪車等；備用電源。

整包級別的梯次利用：主要市場場合位充電站儲(chǔ)能和商業(yè)用儲(chǔ)能站。在偏遠(yuǎn)山區(qū)，或者電網(wǎng)無法達(dá)到的地區(qū)，可以依靠太陽能、風(fēng)能發(fā)電，通過儲(chǔ)能系統(tǒng)儲(chǔ)存電能，實(shí)現(xiàn)電能的穩(wěn)定輸出。

以上動(dòng)力電池梯次利用只是第一層次的，大家有沒有想過，當(dāng)回收之后，如果電量進(jìn)一步衰減，直至無法使用時(shí)，該如何處理呢？下圖是動(dòng)力電池回收的整體解決方案。

現(xiàn)階段，布局動(dòng)力電池回收的企業(yè)主要有贛州豪鵬，格林美等。

電動(dòng)汽車狀態(tài)不錯(cuò)

如果回收回來的電動(dòng)汽車，狀態(tài)還是不錯(cuò)的話，這個(gè)時(shí)候就可以被當(dāng)成正常的二手車進(jìn)行處理了。考慮到現(xiàn)階段新能源汽車的二手車貶值率非常高，所以，對于回收回來的電動(dòng)汽車就可以配套共享出行的業(yè)務(wù)模式，用于分時(shí)租賃等業(yè)務(wù)上?，F(xiàn)在很多新能源主機(jī)廠敢于推出保底回購政策，應(yīng)該也是有相應(yīng)的共享出行公司作為托底的。

后續(xù)純電動(dòng)汽車的大量普及就意味著肯定會(huì)有大量的動(dòng)力電池回收的市場空間，動(dòng)力電池回收，梯次利用大概率會(huì)成為下一個(gè)風(fēng)口。同時(shí)，如果回收回來的電動(dòng)汽車可以正常使用的話，用于共享出行還是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

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