雖然“特斯拉降價(jià)”早已成為一個(gè)老生常談的問(wèn)題，但每當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)“真刀實(shí)槍”地上演，依然會(huì)掀起業(yè)內(nèi)外不小的波瀾。而近日，圍繞著這個(gè)話題，第一電動(dòng)網(wǎng)編輯部?jī)?nèi)部也展開了非常激烈的討論。

在我們?cè)镜恼J(rèn)知里，隨著特斯拉兩款主銷產(chǎn)品的降價(jià)，與Model Y形成直接對(duì)標(biāo)的蔚來(lái)EC6，和與Model 3形成直接對(duì)標(biāo)的小鵬P7，會(huì)受到很大沖擊，但從市場(chǎng)反饋來(lái)看，降價(jià)雖然讓特斯拉的兩款車型銷量大漲，但同時(shí)EC6和P7卻也連連創(chuàng)下銷量新高，在為中國(guó)新勢(shì)力喝彩的同時(shí)，我們也產(chǎn)生了以下幾個(gè)疑問(wèn)：

1.2021年特斯拉究竟能在中國(guó)能賣多少臺(tái)？

2.為什么Model Y降價(jià)，沒(méi)有殺死蔚來(lái)EC6？

3.為什么Model 3降價(jià)沒(méi)有殺死小鵬P7？

雖然這些問(wèn)題，可能永遠(yuǎn)也沒(méi)有所謂的“標(biāo)準(zhǔn)答案”，但在第一電動(dòng)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)群內(nèi)，我們卻也得到了很多精彩的回答。在此也將這些觀點(diǎn)分享給大家，希望能有更多的有識(shí)之士參與到我們的討論之中。

Alick羅漢：

1、2021年絕對(duì)會(huì)增長(zhǎng)，不僅特斯拉，其他主流新能源汽車銷量都會(huì)增長(zhǎng)，至于特斯拉能增長(zhǎng)多少，個(gè)人預(yù)測(cè)至少30%；

2和3、特斯拉降價(jià)，對(duì)蔚來(lái)和小鵬肯定有影響，分流一部分銷量，比如我身邊一個(gè)同事，本來(lái)想買小鵬p7，后來(lái)特斯拉降價(jià)，他對(duì)比了一下，買了特斯拉，理由是小鵬銷售服務(wù)差。

至于為什么特斯拉降價(jià)，沒(méi)殺死小鵬和蔚來(lái)，很簡(jiǎn)單，每個(gè)人的需求都不一樣，特斯拉滿足不了所有人，因?yàn)樘厮估虚L(zhǎng)板，而短板也很明顯。

張偉：

個(gè)人理解，本身各家車企廠商投放市場(chǎng)的產(chǎn)品都有自己的主打消費(fèi)群體。

1. 特斯拉以高科技著稱，定義了純電動(dòng)汽車。但，MY和M3本身定位走的就是平民路線，再加上國(guó)產(chǎn)化配件比例的提升降價(jià)空間會(huì)更大（個(gè)人評(píng)估后續(xù)降價(jià)空間仍然存在），不過(guò)其關(guān)注點(diǎn)不是車，而是智能化高科技，“看上去、用起來(lái)”的M3質(zhì)量都比較堪憂，對(duì)不起之前的價(jià)格。降價(jià)后還算可以。（MY先不評(píng)論，但和M3配件重用率較高，只能拭目以待……）

2. 反觀蔚來(lái)和小鵬，本身定位不同。拿蔚來(lái)說(shuō)話，其實(shí)并不存在太大的（和MY、M3）交集空間，能買的自然會(huì)繼續(xù)買，有“新車主”因特斯拉的降價(jià)也變成了“新韭菜”，而有很多買MX和MY的車主選擇了來(lái)買蔚來(lái)。

3. 小鵬和特斯拉，在M3、MY、P7之間可能會(huì)因?yàn)槎ㄎ怀霈F(xiàn)稍許碰撞。無(wú)論什么車型和廠家，都需要清晰的知道自己的客戶群體，以及可拉動(dòng)的其他層級(jí)的客戶群體。價(jià)格因素雖重要，這個(gè)時(shí)代還要看服務(wù)和質(zhì)量。

張宇喆丨億歐：

個(gè)人談一些淺薄的觀點(diǎn)。有不對(duì)的地方，還望各位老師指正：

1、特斯拉明年還會(huì)繼續(xù)大幅上漲。這家企業(yè)不能用傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品的邏輯去看待。他是一家軟件公司，硬件能力一直不是他們的優(yōu)勢(shì)。特斯拉問(wèn)題不斷，但是并不影響買特斯拉的人的越來(lái)越多。特斯拉在很多人心里已經(jīng)成為一種象征。

2、新能源汽車市場(chǎng)有很大空間。特斯拉、蔚來(lái)、小鵬有著各自的不同定位和目標(biāo)受眾，蔚來(lái)是一家經(jīng)營(yíng)圈子的公司，車是入圈門檻，但是為了讓尊貴的客人有很好的體驗(yàn)，所以門票也必須足夠優(yōu)秀；小鵬是一家為極客服務(wù)的品牌，小鵬汽車給我的感覺更像廉價(jià)版特斯拉，差異化對(duì)標(biāo)對(duì)手，比如P7的價(jià)格接近毛豆3，但是尺寸卻對(duì)標(biāo)毛豆S。不排除有重合部分，但也有很大不重合的部分。新能源汽車市場(chǎng)剛剛起步，都有很大的空間。他們可能更多是在跟燃油車搶市場(chǎng)?，F(xiàn)在對(duì)特斯拉最緊張的并不是蔚來(lái)小鵬理想，而是奔馳寶馬大眾等傳統(tǒng)燃油車。

現(xiàn)在這個(gè)年代，很多人覺得選擇特斯拉就好像選擇了科技、先進(jìn)。就像之前那個(gè)年代很多人覺得選擇了大眾就是選擇了皮實(shí)耐用。

新能源輕量化（群昵稱）：

賣多少臺(tái)不知道但市占率必然降低，特斯拉降價(jià)是唯一選項(xiàng)，電動(dòng)汽車越來(lái)越具有電子產(chǎn)品屬性，迭代升級(jí)的難度又比普通電子類產(chǎn)品周期長(zhǎng)的多，時(shí)間不允許它再以高冷的姿態(tài)面對(duì)市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)群體的認(rèn)知、能力、需求和高層面的政策引導(dǎo)已經(jīng)意味著它的裝逼時(shí)代接近尾聲，當(dāng)然它的領(lǐng)先和潛力必須正視，鯰魚的第一波攻擊算是接住了，它也靠此為自己續(xù)了命，同時(shí)應(yīng)該對(duì)它表示感謝，煙花已然升空，靜待渲染綻放。

一位不愿透露名字的群友：

這么多人說(shuō)特斯拉降價(jià)，跟電子產(chǎn)品有關(guān)，本人實(shí)在不敢認(rèn)同。

特斯拉原本可降可不降，并不必非得降價(jià)，不降一樣可以走量。但是，他選擇了更容易的路，帶了個(gè)不好的頭。

我知道，很多人絕對(duì)不以為然。特斯拉通過(guò)樹立的高端品牌形象，引導(dǎo)消費(fèi)者降低了對(duì)車的要求。然而，這在某些人眼里居然是所謂的“快速迭代”。電子產(chǎn)品的快速迭代，有以犧牲品質(zhì)和調(diào)性為前提嗎？

說(shuō)白了，特斯拉是攢足了“人品”，利用高端形象一邊走量，一邊收割韭菜。我本人也佩服馬斯克，但是我并不盲從，但現(xiàn)在很多粉絲，其實(shí)是盲目崇拜。而客觀來(lái)說(shuō)，馬斯克是個(gè)“極具爭(zhēng)議的人”。

同樣的，特斯拉也是個(gè)有爭(zhēng)議的產(chǎn)品。打個(gè)比方，特斯拉就像一個(gè)奧賽班的學(xué)生，因?yàn)閱慰坪軓?qiáng)，被保送到名校，其他科可能都只過(guò)及格線。

另外，那些說(shuō)特斯拉好的人，敢不敢一一回復(fù)下，有沒(méi)有深度試駕，或者就是車主？

特斯拉好嗎？我認(rèn)為，客觀來(lái)評(píng)價(jià)的話，特斯拉除了“極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)”和“自動(dòng)駕駛”之外，其他當(dāng)面并不好，甚至可以說(shuō)很差。

甚至有超級(jí)多的人說(shuō)，特斯拉科技感很強(qiáng)。我去，特斯拉科技真一般，“科技感可能強(qiáng)”，因?yàn)椤案杏X嘛”。（不能因?yàn)樽詣?dòng)駕駛強(qiáng)，就認(rèn)為一切都強(qiáng)吧）。在他的這個(gè)價(jià)位上，做工，智能語(yǔ)音，配置就是一般般（我說(shuō)得算客氣了，很多人認(rèn)為跟其他品牌比，其實(shí)很垃圾）。

特斯拉除了自動(dòng)駕駛之外，科技感沒(méi)小鵬強(qiáng)，電池不如比亞迪，空間和內(nèi)飾不如廣汽埃安，語(yǔ)音控制也不如小鵬蔚來(lái)。但有一點(diǎn)很強(qiáng)，特斯拉是外國(guó)品牌，加分很多。所有新勢(shì)力，必須要比特斯拉好一檔，才能跟他持平，哎沒(méi)辦法。

對(duì)了，特斯拉為什么有今天的成就？

個(gè)人觀點(diǎn)（不一定絕對(duì)對(duì)）

第一，特斯拉單科，自動(dòng)駕駛確實(shí)很強(qiáng)，這是他做了大量努力工作的結(jié)果。不可否認(rèn)，當(dāng)年的奧賽班學(xué)生，大家也很崇拜吧，一個(gè)道理。但是，真相確實(shí)，奧賽班的學(xué)生，出了保送之外，公平的參加高考，可能有一大半要落榜。

第二，特斯拉本身是個(gè)爭(zhēng)議的產(chǎn)品，馬斯克是個(gè)很有爭(zhēng)議的人，也擅長(zhǎng)制造熱點(diǎn)，制造爭(zhēng)議話題。在現(xiàn)在這個(gè)自媒體時(shí)代，自媒體和特斯拉“可以說(shuō)是互相成就對(duì)方”。沒(méi)什么可寫，那就寫特斯拉就好了，一定有人看。因?yàn)?，在這個(gè)流量時(shí)代，特斯拉是最會(huì)帶流量的品牌。

第三，別人認(rèn)為特斯拉靠買車掙錢，其實(shí)特斯拉靠賣股票掙錢。

以上三點(diǎn)，其他品牌要學(xué)習(xí)的。

——新能源輕量化（群昵稱）：

特斯拉可以選擇不降價(jià)成為“新車時(shí)代”的法拉利、蘭博基尼，但注定成不了“新車時(shí)代”的豐田、大眾。以高端品牌形象切入是它謀求生存發(fā)展的策略，以樹立高端品牌形象來(lái)引導(dǎo)消費(fèi)者降低對(duì)車的要求這個(gè)邏輯真的非常標(biāo)新立異，馬斯克的愿景應(yīng)該是優(yōu)化人類“行”的時(shí)間和拓展人類“行”的空間（純屬個(gè)人想法，不同勿咎），現(xiàn)在的科技發(fā)展是幾何級(jí)的增長(zhǎng)，過(guò)去千年的發(fā)展也許不如現(xiàn)在一年的進(jìn)步，迭代，特斯拉的現(xiàn)在還不能算真正的迭代，只能算是優(yōu)化、進(jìn)化，后續(xù)的幾款車型的品質(zhì)和調(diào)性也并沒(méi)有降低。造車是個(gè)長(zhǎng)跑運(yùn)動(dòng)，不能以開始時(shí)爆發(fā)力的強(qiáng)弱來(lái)判定輸贏，爆發(fā)力弱的也能后來(lái)居上，爆發(fā)力強(qiáng)的也有一路到底的，客觀說(shuō)，中國(guó)的造車越來(lái)越有希望翻牌了。

——一位不愿透露名字的群友：

為什么還沒(méi)懂呢，舉個(gè)例子，特斯拉一年賣50輛，賺50億，降價(jià)后一年賣150萬(wàn)輛，可能也是賺50億。

問(wèn)題是：后者確實(shí)對(duì)特斯拉更容易，但是后者對(duì)這個(gè)市場(chǎng)其他品牌就是毀滅性打擊。

當(dāng)然了，吃瓜群眾可以看戲就行。問(wèn)題是，各位都是吃瓜群眾嗎？大部分恐怕最終是刀俎上的魚肉吧。等失業(yè)了，看還有幾個(gè)再為特斯拉叫好的。

特斯拉無(wú)論是直營(yíng) 還是供應(yīng)鏈整合，高度集成，都會(huì)從“供應(yīng)鏈端，到生產(chǎn)端，再到銷售端”，全都讓更少人參與。說(shuō)得好聽是降低成本，簡(jiǎn)約。實(shí)際上，就是少人化。

最奇葩的是，媒體也為特斯拉叫好，然而特斯拉廣告投入極少。

總之，現(xiàn)在還在笑的，不努力的，可能將來(lái)笑不出來(lái)了。

Polarbear：

特斯拉大家都預(yù)期它還會(huì)再降價(jià)，不想一直被人叫韭菜吧，但剛需還是會(huì)買它，所以有不錯(cuò)的銷量。買蔚來(lái)的大多數(shù)都是有一輛燃油車或者是把它作為一個(gè)與眾不同的玩具吧。行業(yè)在上行的階段，沒(méi)有人知道誰(shuí)在裸泳。

王新顏：

未來(lái)特斯拉主打產(chǎn)品會(huì)不斷降價(jià)。產(chǎn)品會(huì)逐漸拉來(lái)價(jià)格距離。一方面不斷降低成本占領(lǐng)市場(chǎng)打壓國(guó)產(chǎn)車，一方面在硬件軟件應(yīng)用上逐步和智能輔助駕駛開放有償使用。就目前而言新能源電汽還需要較長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)體驗(yàn)，普通消費(fèi)者放棄燃油車選擇電車，會(huì)在5年甚至更長(zhǎng)時(shí)間。消費(fèi)者是最聰明，他們不會(huì)花20萬(wàn)甚至更高的價(jià)格去買一臺(tái)夏天會(huì)自然，冬天會(huì)趴窩的交通工具。看看燃油車排行版，長(zhǎng)期占據(jù)前三的是10萬(wàn)左右的長(zhǎng)城，長(zhǎng)安等實(shí)用型家庭轎車。從低端代步車五菱mini和特斯拉就可以看到，目前的兩個(gè)極端。也代表著消費(fèi)者觀點(diǎn)。

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