網(wǎng)友問(wèn)題：

電池快充的原理是什么？

網(wǎng)友回答：

• 小鵬汽車

電動(dòng)汽車的電池快充，是有一套完善的標(biāo)準(zhǔn)的，并不是隨隨便便就直接給電池充電（如果大家隨便用電、接線來(lái)進(jìn)行充電，通用性差不說(shuō)，還存在比較大的風(fēng)險(xiǎn)），目前我國(guó)的電動(dòng)汽車的充電相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)如下圖所示，是國(guó)標(biāo)的GBT 18487、GBT 20234以及 GBT 27930。

中國(guó)所有的電動(dòng)車，都需要按照?qǐng)D中所示的國(guó)標(biāo)要求，進(jìn)行充電協(xié)議方面的設(shè)計(jì)（其實(shí)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，在2011年有過(guò)第一版，圖片展示的是2015年發(fā)布的第二版國(guó)標(biāo)）。

當(dāng)然，上述標(biāo)準(zhǔn)中包括了快充和慢充，應(yīng)題主的要求，今天只回答電池快充的原理。下面展示一部分和快充原理相關(guān)的東西：吶，下面這幅圖呢，就是快充的原理電路結(jié)構(gòu)圖了。就不展開詳細(xì)講了，大概意思就是，規(guī)定了快充樁內(nèi)部電路和車輛端的內(nèi)部電路，及其連接方式 （不做過(guò)多的詳細(xì)解釋，要細(xì)說(shuō)能說(shuō)上一整天啊……捂臉，可以自己查查國(guó)標(biāo)文檔去）

嗯，下面這兩幅圖呢，就是快充的接口造型結(jié)構(gòu)圖了。包括了 充電槍的接口（插頭端），和車輛端（插座端）的插座接口圖（也不詳細(xì)描述了，看圖看圖，要說(shuō)也能說(shuō)很久……）

再上兩張實(shí)物圖，左圖是國(guó)標(biāo)的快充接口。右圖是特斯拉中國(guó)版的充電接口，美國(guó)車要在中國(guó)使用快充，得改成中國(guó)的國(guó)標(biāo)接口…由于特斯拉的快充和慢充的充電口是在一起的，到中國(guó)后，要適應(yīng)中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，不得不把充電口區(qū)分出快充和慢充。因?yàn)樵O(shè)計(jì)空間已經(jīng)不足，特斯拉只能在原來(lái)充電口的位置旁新增一個(gè)中國(guó)國(guó)標(biāo)接口，導(dǎo)致了不少問(wèn)題，比如充電時(shí)另一個(gè)口裸露，還有就是防水幾乎完全沒(méi)有…

最后再介紹一下充電時(shí)序流程控制圖，參考下面幾張從簡(jiǎn)單到復(fù)雜的幾張流程圖，我們可以大致了解整個(gè)控制流程的方案。不要認(rèn)為這是機(jī)密，因?yàn)槿袊?guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車和快充樁都是按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的流程去設(shè)計(jì)開發(fā)的。畢竟中國(guó)那么多電動(dòng)車廠家，如果沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，那么多的電動(dòng)車和充電樁怎么相互通用匹配嘛。當(dāng)然，細(xì)節(jié)方面，各廠家還是會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)差異，比如絕緣檢測(cè)時(shí)間、等待反饋周期等，這些在國(guó)標(biāo)的文件里都會(huì)有一定的余量。

OK，實(shí)物插頭插座、充電電路、充電控制時(shí)序，三個(gè)部分都湊齊了，我們就可以開始正式充電了。進(jìn)入到充電這個(gè)過(guò)程的時(shí)候，就開始考驗(yàn)廠家的業(yè)務(wù)水平了，什么30min充電80%啊，最大200A充電啊，超級(jí)充電啊等等。

要指出的是，這里的業(yè)務(wù)水平，不僅僅是指整車廠，還有充電樁廠家。充電效率這件事，需要雙方配合，才能達(dá)到最完美的結(jié)果。

從車輛方面來(lái)說(shuō)，快充有多完美，取決于電池和電池管理系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱BMS）。當(dāng)然，本質(zhì)上還是電芯的能力，電芯的材料、容量、溫升等性能，再結(jié)合電池包的結(jié)構(gòu)（影響電芯數(shù)量，散熱等）。BMS根據(jù)電芯狀態(tài)及電池包結(jié)構(gòu)等特性，計(jì)算出電池的充電需求，并把這些需求發(fā)送給充電樁（以下簡(jiǎn)稱CHM）。這些需求，也是有固定的一些報(bào)文的，參考國(guó)標(biāo) GBT 27930（微笑），主要包含充電功率，電壓，電流，還包括一些監(jiān)控的信號(hào)，比如溫度，單體電壓，絕緣阻值等等……以保證整個(gè)充電過(guò)程處于可監(jiān)控的狀態(tài)。

從充電樁方面來(lái)說(shuō)，快充有多完美，取決于充電樁的輸出能力。我們繼續(xù)上面的描述，CHM收到BMS發(fā)送的充電需求之后，是否能滿足BMS的需求。比如說(shuō)，BMS發(fā)送充電功率是100kw，而充電樁的最大輸出能力才60kw，不好意思，那么呈現(xiàn)出來(lái)的充電功率最多只能是60kw，這也就是經(jīng)常市場(chǎng)上出現(xiàn)的一種情況：

“明明廠家告訴我30min可以充滿，這都充了1小時(shí)了還沒(méi)到80%…”

其實(shí)，車有這個(gè)能力，樁卻支持不了啊。更何況市面上很多充電樁都是早期的快充樁，設(shè)計(jì)能力甚至比60kw還要小，所以，目前各大充電樁廠家（如果沒(méi)有倒閉的話）也都在做充電樁升級(jí)的工作，以適應(yīng)發(fā)展越來(lái)越迅猛的新能源汽車市場(chǎng)。

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