此前無意間聽到兩個年輕人對于購車這件事的看法，其中一人說到如果是買電動車就是個通勤代步工具，其他用途也做不了什么。我聽完有些想笑，如果放在五年前這個事我從心底里絕對不會反駁這句話，還會很贊同這樣的說法。不過放眼當下隨著科技化、網(wǎng)聯(lián)化以及電池、驅(qū)動的智能化，現(xiàn)在的純電動車型在保持轎跑拉風造型之外，擁有更高的續(xù)航以及更安全的電池組，同時在售價方面雖然地補取消，國補退坡但售價上依然保持在可選購的性價比之內(nèi)。今天就為大家推薦三款高顏值、高續(xù)航純電動車型。對于那些追求生活品質(zhì)以及出行高要求的年輕人來說不能錯過。

特斯拉Model 3

補貼后售價：29.91-33.91萬元

推薦車型：2020款 Performance高性能全輪驅(qū)動版

對于Model 3這款車來說，算是目前廣大消費者口中的“真香”車型，為最近價格的問題也被推到了風口浪尖，不過好在國產(chǎn)車型的售價調(diào)換的還算及時，在一定程度上也沒讓其銷量有所下滑。而將它放在年輕化首推車型也是考慮了售價、續(xù)航以及目前在售信息的綜合判斷?？纯创舜瓮扑]的Performance高性能全輪驅(qū)動版車型能否滿足你的需求。

外觀設計方面，Model 3整體設計看上去很有駕駛的激情，尤其是中國紅顏色整體的駕駛欲望真的很強烈?？萍几械能囶^造型與自己的同門大哥Model X相似，但采用了全封閉式設計，車尾的線條流線型突出，有些轎跑車的樣式。據(jù)設計師透露，特斯拉Model 3的設計重點主要放在了車身線條上，新車的風阻系數(shù)進一步得到優(yōu)化。整車尺寸為4694/1850/1443mm，軸距為2875mm。其中特斯拉Model 3最吸引我的就是它的無框車門，優(yōu)雅中又透露著一絲性感，還有就是刷卡開車門的樣子，我個人感覺這個操作夠帥。不過在外觀方面它的缺點不是刻意放大，一些細節(jié)之處的鈑金件以及塑料件的做工有些粗糙。

來到車內(nèi)，得益于特斯拉Model 3駕駛艙的構(gòu)造，駕駛座椅重心更低，腿部上揚，整體環(huán)抱式的設計，這樣營造的坐姿很穩(wěn)。15英寸超大觸摸屏是最引人注目的地方，極簡造型的方向盤和幾乎沒有物理按鍵的中控，再加上無儀表盤，整體內(nèi)飾造型顯得十分“概念”化。同時，極簡設計與黑白拼接設計也使其風格得到有效發(fā)揮。不過，大面積的硬塑料以及全景天幕與膠墊摩擦的聲音是整輛車內(nèi)部最明顯的缺點。

配置部分，推薦車型提供主、副駕安全氣囊、氣簾、胎壓監(jiān)測、剎車輔助、牽引力控制、車身穩(wěn)定控制、并線輔助、車道偏離預警、主動剎車、主動安全功能、全速自適應巡航、360度全景影像、自動駐車、遠程啟動、電池預加熱等功能，可選配車道保持輔助系統(tǒng)、道路交通識別等。其國產(chǎn)版特斯拉Model 3，整車提供4年或8萬公里質(zhì)保，電池和驅(qū)動單元提供8年或160000公里質(zhì)保，這對于消費者來說是一份不錯的保障。

空間部分，進入Model 3車內(nèi)最直觀的感覺就是坐進一個坑內(nèi)，不過好在一體式的運動座椅牢牢地將我包裹在車內(nèi)，但整體座椅的舒適度還遠遠不夠，靠背的支撐力并不怎么好，而且由于前排座椅包裹性強，對于穿裙子的女士不是很友好。空間來說則足夠?qū)挸?，前排頭部擁有一拳半的距離，后排擁有兩拳的膝部距離以及一拳三指的頭部空間。

聊聊動力方面，特斯拉Model 3此次推薦車型為Performance高性能全輪驅(qū)動版，該車采用前147kW的驅(qū)動電機+后211kW的驅(qū)動電機組合而來，最大功率為340kW，NEDC綜合續(xù)航里程為530km，0-100km/h加速為3.4s。而該車還擁有668km的后驅(qū)版本，但綜合國內(nèi)路況推薦四驅(qū)版本更靠譜一些。

綜合此前的實際駕駛給我的反饋，特斯拉Model 3全驅(qū)版本給我的反饋有以下幾點：第一點好開，整車自重為兩噸多，開起來沉穩(wěn)是肯定的。由于采用的是電動四驅(qū)，在駕駛上那種硬質(zhì)連接帶來的負重感沒有，前雙叉臂獨懸后多連桿獨懸也提供了很好的支撐性。第二點駕駛“指哪打哪”，電動機天生的高爆發(fā)型能夠讓特斯拉Model 3擁有很好的加速性，響應的反映速度也很快，雖然能夠精準執(zhí)行駕駛員的一舉一動，但這種精準感也讓我作為駕駛者高度緊張，因為太靈敏的車型會讓駕駛者有一種奇怪被強迫的感覺，經(jīng)過粗側(cè)該車百公里電耗為13.5kWh。

編輯點評：對于這款車來說，Model 3是一款典型的運動轎車，緊繃的轉(zhuǎn)向、較硬的反饋以及快速的懸架都能表明其精準的操控，對于年輕來說，這樣的設計也符合年輕人的選車需求，但如果你是一名細節(jié)控這款車有很多地方不完美，比如車部件縫隙大，部分異響等情況都會有，而且在駕控上對于首次選購電動車的朋友們來說，Model 3快是真的快，但整車的靜謐性太好沒有速度感。所以消費者選購是出于品控還是速度、續(xù)航就要好好把握了。

小鵬P7

上市時間：4月27日

預售價：24.00-37.00萬元

目前小鵬P7車型將于4月27日正式上市，目前為止僅有預售價格，從預售價格來看，小鵬P7這款車無疑可以吸引高、中、低三類的用戶群體，而且該車明確了一點就是將競品車型定位Model 3，所以整車配置值得大家的期待。據(jù)悉，小鵬P7 NEDC綜合工況續(xù)航里程為706km。

首先來看看設計方面，小鵬P7采用“星際”系列設計語言，燈組設計為分體式，配合上封閉式的前進氣格柵設計和車頭的線條搭配，前臉識別度是很高的。車身側(cè)面，小鵬P7車身線條較為柔和，無邊框設計較為圓潤，提升了車輛的科技感和時尚感，同時，后視鏡上集成了轉(zhuǎn)向燈，特別的設計之處在于疑似后視鏡的支撐柱上集成了攝像頭，預計是給這款車L3級自動駕駛提供側(cè)面圖像信息。車尾設計上，從后面看這款車最大的特點就是溜背的設計，其整體轎廂后移，新車呈現(xiàn)出了很明顯的后驅(qū)車型風格。另外，車尾上揚的小鴨翼設計，也提升了運動感。整車尺寸為4880/1896/1450mm，軸距為2998mm。

來到車內(nèi)，相較于出彩的外觀設計，內(nèi)飾的搭配就顯得低調(diào)許多，但科技感的呈現(xiàn)個人感覺優(yōu)于特斯拉Model 3，貫穿式一體屏幕，10.25英寸全液晶儀表+14.97英寸的多媒體中控屏設計，搭配內(nèi)部大面積軟性皮質(zhì)材質(zhì)的包覆更有檔次感。

同時，該車配備XPILOT 3.0智能輔助駕駛系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)及AI體驗、智能交互、智能生態(tài)、整車OTA升級等多種功能。這些配置中XPILOT 3.0智能輔助駕駛系統(tǒng)，首發(fā)搭載全球頂級汽車供應商博世第五代毫米波雷達以及英偉達的 Xavier 芯片，幫助小鵬P7 完成全車 360度無死角的監(jiān)測覆蓋，從而保證 P7 的智能化功能和全方位感知要求以及整車智能化的快速運算處理。

空間部分，畢竟新車還未正式上市，目前視覺上后排空間比較寬敞，近3米的軸距也讓擁有很好的乘坐使用性，不過頭部空間相對來說有些狹小，后續(xù)我們第一電動會針對該車進行詳細的實拍解析以及重點空間的講述，敬請期待。

動力部分，小鵬汽車P7將會推出8款車型，大致根據(jù)車型續(xù)航可分為后驅(qū)長續(xù)航版、后驅(qū)超長續(xù)航版以及四驅(qū)高性能版車型，其中后驅(qū)超長續(xù)航版NEDC綜合工況里程為706km，而入門車型四驅(qū)性能版，NEDC續(xù)航里程也到達了552km。百公里加速分別為6.7s、4.3s。

編輯點評：一直以來小鵬汽車主打的都是智能化這個特別的點，通過小鵬G3的口碑積累，產(chǎn)品受眾以及公信力都有很強的群眾基礎，作為自主品牌的造車新勢力，不光是我個人，大部分消費者也都比較看好小鵬P7這款車型，希望正式上市后新車的詳細配置能夠打動更多的潛在消費者。

比亞迪漢EV<漢EV

預售價：29萬元起

上市時間：今年6月（待定）

推薦理由：首搭刀片電池量產(chǎn)車！NEDC續(xù)航605km

如果有伙伴們關注此前比亞迪推出刀片電池產(chǎn)品的話，相信這次推薦這款還沒有正式上市日期的車型來說就比較容易了。日前，比亞迪官方正式發(fā)布了比亞迪漢EV與DM車型的預售信息，預售價格29萬元起。從這個價格來看在，整車的定價略高，但該車定位為比亞迪旗艦轎車，而且該車比肩的對標車型為保時捷Tycan以及Model S等車型，所以這個售價不算貴。

還是老套路聊聊外觀，目前還沒有哪家媒體拍到整車的實車圖，所以只能通過官方曝出的官圖給大家講講了，比亞迪Dragon Face龍顏設計是整車設計的精髓，六邊形的鍍鉻封閉格柵同時，用兩種不同的設計風格展現(xiàn)EV與DM車型的區(qū)別。而比亞迪漢EV車型設計部分相對來說采用更“兇悍”的蛟龍圖騰，也意味著作為旗艦車型應該有蛟龍出海的感覺。尾部側(cè)采用貫穿式設計，兩側(cè)采用龍爪元素，風格凌厲。據(jù)悉，此次旗艦車型漢的設計是奧迪前設計師 －艾格、奔馳前底盤工程師－洛佩慈以及雷諾內(nèi)飾設計師－米歇爾·帕加內(nèi)蒂等幾位汽車界泰斗級人物加盟。

內(nèi)飾部分，官方稱內(nèi)飾設計采用了中式美學的概念設計，大尺寸液晶儀表+可旋轉(zhuǎn)的多媒體屏幕，整體更像是比亞迪Dragon Face設計語言的延展。

而整車最應該講述的便是動力部分，比亞迪漢EV車型百公里加速3.9s，采用前后雙電機布局，最大綜合功率為363kW，最大綜合扭矩650N·m。作為首款裝配刀片電池的量產(chǎn)車型。刀片電池擁有更高的技術創(chuàng)新并且在安全性上幾乎可以用“天花板”級別的試驗，通過對其針刺試驗，無煙無火且狀態(tài)穩(wěn)定這對于新能源車型至關重要。其次，在續(xù)航里程方面也有所提高，電池提及比能量密度提升50%，比亞迪漢EV其NEDC綜合工況續(xù)航里程可達605km，擁有充放電3000次以上，120萬公里的使用壽命。

編輯點評：作為比亞迪目前產(chǎn)品序列找那個旗艦級車型，首搭刀片電池的量產(chǎn)車型以及首次搭載了比亞迪DiPilot駕駛輔助系統(tǒng)。同時該車也請來了多位名家設計師打造，雖然有很多網(wǎng)友表示29萬的起售價高了，但試想一下，作為比亞迪沖擊中高端車型來說，對標Model S與保時捷Tycan這樣的售價并不高，不過也挺期待該車的實際效果。

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