對于當(dāng)下選購新能源車型的消費(fèi)者越來越多，在一定程度上向更年輕化的用車群體偏移。這也說明了新能源車型同樣也在向更高續(xù)航、更高安全性以及更新技術(shù)的方向發(fā)展。此次工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(2020年第6批)》共包括124戶企業(yè)1815個車型，純電動產(chǎn)品共119戶企業(yè)1619個型號、插電式混合動力混合動力產(chǎn)品共29戶企業(yè)130個型號、燃料電池電池產(chǎn)品共17戶企業(yè)66個型號。

而此次新車目錄數(shù)量多跟此前疫情的關(guān)系分不開，更多是品牌積壓的車型，不過“好飯不怕晚”今天就從這些車型中挑選五款新能源車型，看看這幾款車型能否符合你的購車心意。

比亞迪漢EV<漢EV/DM

前天晚間，比亞迪汽車官方社交賬號公布旗下旗艦車型比亞迪漢預(yù)售價(jià)，顯然晚上這波公布預(yù)售價(jià)格的事情，起到了更好的宣傳效果。而此次在眾多車型中將比亞迪漢系列車型放在第一位也正因如此。

比亞迪漢EV、DM車型出現(xiàn)在此次目錄當(dāng)中，不過申報(bào)信息中顯示漢EV車型擁有506km、550km以及605km續(xù)航版本，但結(jié)合昨晚公布的預(yù)售價(jià)來看，新車并未給到506km續(xù)航版本的價(jià)格，而比亞迪漢EV車型506km版本或許將成為比亞迪漢車型在正式發(fā)布時，售價(jià)中最關(guān)鍵的一個因素，或許相對更低的售價(jià)將對同級車型進(jìn)行有效打擊。

設(shè)計(jì)方面，比亞迪漢延續(xù)此前Dragon Face家族水語言基礎(chǔ)上，融入了性能美學(xué)的設(shè)計(jì)理念，從而達(dá)到更佳的空氣動力學(xué)效果。曲線前臉、水滴形后視鏡、隱藏式門把手設(shè)計(jì)都可以優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)，同時該車風(fēng)阻系數(shù)僅為0.233Cd。側(cè)面來看，漢EV采用了非常動感的溜背造型設(shè)計(jì)，這點(diǎn)應(yīng)該很對年輕人的口味。在反光鏡上還有個玄機(jī)，可以通過NFC卡片鑰匙并支持手機(jī)NFC對車門解鎖。

尾部設(shè)計(jì)部分，標(biāo)志性的貫穿式尾燈依然很亮眼，兩側(cè)形似于龍爪仿生學(xué)設(shè)計(jì)，增強(qiáng)其尾部力量感。

同時，在配置方面，首搭量產(chǎn)后磷酸鐵鋰“刀片電池”以及比亞迪即將發(fā)布的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)等都成為其重要賣點(diǎn)。此外，結(jié)合此前我們的靜態(tài)實(shí)拍來看，該車配備了手機(jī)無線充電、全景天窗、副駕老板鍵等。

其中，比亞迪漢DM車型在設(shè)計(jì)方面基本與純電版保持一致，采用2.0T發(fā)動機(jī)，搭配三元鋰電池組，純電續(xù)航可達(dá)81km，發(fā)動機(jī)最大功率為191馬力，兩車尺寸同為4960/1910/1495mm，軸距為2920mm。

江淮iC5

此次第六批新能源車型推薦目錄中有它我并不覺得奇怪，新車也是在近期完成上市。而此次目錄中也是基于現(xiàn)有續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，作為江淮汽車全新3.0產(chǎn)品戰(zhàn)略下的重要車型之一，整體由阿爾法·羅密歐原設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人Daniele親自操刀設(shè)計(jì)，辨識度極高。同時與大眾共線生產(chǎn)也保證了其做工品質(zhì)。

設(shè)計(jì)方面，封閉式進(jìn)氣格柵，充電口被隱藏在格柵中央內(nèi)部。另外，前保險(xiǎn)杠造型也進(jìn)行了調(diào)整，兩側(cè)三角形的裝飾則是電動車iC5獨(dú)有的設(shè)計(jì)，辨識度較高。

車身側(cè)面同樣是溜背造型并且尾門同樣采用掀背式設(shè)計(jì)，擁有很高的實(shí)用性，整車尺寸為4770/1820/1514mm，軸距為2760mm。車尾部分，江淮iC5也采用全封閉式后保險(xiǎn)杠，兩側(cè)造型與車頭相呼應(yīng)，尾部層次感更加鮮明。突出其緊湊型運(yùn)動純電轎車的定位。

動力方面，全系采用145kW單電機(jī)驅(qū)動，搭配來自寧德時代容量分別為54.8/64.5kWh的三元鋰電池組，NEDC綜合工況續(xù)航里程分別為450、530km。同時，江淮iC5的急速快充，45分鐘可將電量從30%充至80%。此外，懸架系統(tǒng)采用前麥弗遜獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架保持整車行駛更高的穩(wěn)定與舒適性。

北京奔馳—E 300 eL

對于奔馳E300 eL這樣的豪華插電混動車型來說出現(xiàn)在這個名單內(nèi)著實(shí)有些意外，該款車型售價(jià)50.98萬元。而相對來說，E級的插電式混動也符合當(dāng)下的消費(fèi)人群以及定位需求。E級介于S級與C級中間比較均衡的車型，而插電式混動也是進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)燃油經(jīng)濟(jì)性。

設(shè)計(jì)方面，與燃油動力的現(xiàn)款E級車保持一致，采用立標(biāo)前臉的展車看起來足夠豪華優(yōu)雅大氣。同時這款E300eL所采用的的藍(lán)色漆面涂裝，也是目前保有量非常大的傳統(tǒng)E級車上極為罕見的。

該車基于全新的MRA模塊化平臺打造，車身尺寸與汽油版車型保持一致，同為5065/1860/1476（1463）mm，軸距達(dá)3079mm。內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣與現(xiàn)款E級差別不大，馬鞍棕的內(nèi)飾配色很容易表現(xiàn)出豪華感。

動力方面，該車采用2.0T發(fā)動機(jī)+90kW電機(jī)組成的驅(qū)動系統(tǒng)，匹配戴姆勒電池公司DeutscheACCUmotive生產(chǎn)的三元鋰電子電池組，純電續(xù)航里程50km，工信部給出的綜合油耗申報(bào)值僅為2.1L/100km。

領(lǐng)克03 PHEV

對于領(lǐng)克03這款車我覺得我們不用刻意的去說它，畢竟前有領(lǐng)克03+、后有普通版,從TCR版本到民用全覆蓋。其中，領(lǐng)克03 PHEV插電式混動則保持了一貫的設(shè)計(jì)。前臉依舊是極具辨析度分體式大燈設(shè)計(jì)，造型獨(dú)特的北極之光日行燈與尾部的能量晶體尾燈相互呼應(yīng)，總能在茫茫車流中營造一股獨(dú)特的吸引力。

領(lǐng)克03 PHEV的左前翼子板會藏著一個充電口，車尾也有著“PHEV”的標(biāo)識，而內(nèi)飾以往的紅色元素也換成了更符合新能源身份的亮藍(lán)色。

基于CMA架構(gòu)平臺的PHEV車型采用了中置電池的布局，相對于大部分車型選擇將電池放置于后排座椅下方或尾廂下方，CMA架構(gòu)這種電池布局方式能在一定程度上保證乘客的體驗(yàn)。此外，備胎放置的地方改為蓄電池以及家用充電線放置區(qū)，尾廂地臺也略有提高。

動力方面，在原有的1.5T L3發(fā)動機(jī)+7擋雙離合變速箱基礎(chǔ)上加入60kW驅(qū)動電機(jī)。搭配容量為9.4kWh三元鋰電池組，純電續(xù)航里程51km。這套動力系統(tǒng)來說，與普通版的燃油車型無異，更多是減少了起步抖動，實(shí)測表現(xiàn)綜合油耗為6.8L/100km。

小鵬汽車P7

對于小鵬P7這款車，我們的編輯則更有發(fā)言權(quán)。綜合前幾日的深度試駕，這款車出現(xiàn)在推薦名單內(nèi)算是真正的一款綜合能力很強(qiáng)的一款車型。外觀上星際設(shè)計(jì)語言，貫穿式LED燈帶設(shè)計(jì)非常有特點(diǎn)，不同場景有不同的顯示效果。

車身側(cè)面貫穿線條一氣呵成，擁有隱藏式門把手、無框車門等，雖然我一項(xiàng)不太喜歡用參數(shù)對一款車進(jìn)行評價(jià)，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.236Cd，在同級轎跑中也排在前列。

尾部則與車頭有著很好的呼應(yīng)，制動燈、轉(zhuǎn)向燈分屬兩層，層次感更加鮮明。整車尺寸為4880/1896/1450mm，軸距為2998mm。

動力方面，小鵬P7的552km、568km、656km、706km四種續(xù)航版本均在推薦名單內(nèi)。綜合此前在場地試駕感受來看，小鵬P7的特點(diǎn)還是展現(xiàn)得很明顯的。在直道上加速快，剎車穩(wěn)，而且并不會讓人不舒服。如果是過彎的話，小鵬P7的極限并不算高，一方面有車重慣性大的原因，另一方面懸架的調(diào)教也比較偏向舒適性?？偟膩碚f，小鵬P7確實(shí)擁有出色的性能數(shù)據(jù)，但并不能算是賽道中的機(jī)器，而是可以很舒服的享受速度帶來的快感。

結(jié)語：

綜合來看，雖然此次新能源目錄推薦車型眾多，但符合消費(fèi)者實(shí)際需求的車型還是太少了，而今天重點(diǎn)推薦的五款車型也是實(shí)打?qū)嵉膶⒆钫鎸?shí)的情況展示給大家。有即將上市的全新車型，也有已經(jīng)上市并深度試駕的車型。而此次重點(diǎn)推薦車型也是將入門車型倒豪華品牌均有覆蓋，也希望消費(fèi)者們能夠找到適合的車型。

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