今天是2020年全國(guó)兩會(huì)召開的日子，對(duì)于兩會(huì)當(dāng)中透露的信號(hào)便是決定了某個(gè)行業(yè)未來(lái)幾年甚至更長(zhǎng)的發(fā)展方向，對(duì)于汽車行業(yè)尤為看重。在全國(guó)兩會(huì)期間，全國(guó)政協(xié)委員、海南省工商聯(lián)主席、海馬集團(tuán)董事長(zhǎng)景柱先生就大力推廣插電式混動(dòng)車型提案與大家進(jìn)行小規(guī)模討論。

詳細(xì)分析而言，該提案也并不無(wú)道理。對(duì)于當(dāng)下汽車消費(fèi)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，雖然純電動(dòng)汽車深的喜愛(ài)，以綠色、環(huán)保、低碳出行為優(yōu)勢(shì)成為大家出行的新選擇，但純電動(dòng)車存在里程、充電和電池衰減三大焦慮，氫燃料燃料電池車型雖然是終極技術(shù)路線，但目前關(guān)鍵資源稀缺并且一小部分的研發(fā)技術(shù)及物料已到瓶頸，短時(shí)難以普及。

相反插混車型優(yōu)勢(shì)就比較明顯了，“能用電不用油，不用電能節(jié)油”，可靈活切換能源，動(dòng)力強(qiáng)勁，沒(méi)有純電動(dòng)汽車的各種“焦慮”。雖然不知該提案能否獲得支持，但我個(gè)人認(rèn)為插電混動(dòng)系統(tǒng)車型算是目前出行方式的最優(yōu)解，今天我們就從目前消費(fèi)者選購(gòu)比例高的緊湊型轎車中推薦三款插電混動(dòng)車型，看看這三款能否成為你的心頭好物。

一汽豐田-卡羅拉雙擎E+

補(bǔ)貼后售價(jià)：18.98-21.28萬(wàn)元

推薦理由：續(xù)航近千公里！較好的駕控感受

我作為一名真實(shí)的卡羅拉車主不管是燃油版還是插電混動(dòng)車型，對(duì)于整車的使用以及駕駛體感都會(huì)表達(dá)的更詳實(shí)一些。先來(lái)簡(jiǎn)單聊聊外觀?？_拉雙擎E+的外觀設(shè)計(jì)只是在燃油車的基礎(chǔ)上進(jìn)行了細(xì)節(jié)改動(dòng)，在前格柵部分加入了點(diǎn)陣式的裝飾。同時(shí)，采用全LED燈組，并在中高配車型上配有日間行車燈。

車身側(cè)面，雙腰線設(shè)計(jì)營(yíng)造俯沖效果，作為家用車型在設(shè)計(jì)之中加入一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)屬性就很容易被大家接受。整車尺寸為4635/1775/1470mm，軸距為2700mm。尾部相對(duì)來(lái)說(shuō)特點(diǎn)并不明顯，畢竟以第11代卡羅拉車型打造，尾部重點(diǎn)突出的還是層次感。

來(lái)到車內(nèi)，依舊是熟悉的內(nèi)飾布局，三幅多功能方向盤、標(biāo)配的4.2英寸TFT顯示屏、LED氛圍燈等配置。而相對(duì)可見切換操作驅(qū)動(dòng)模式按鍵位置更明顯。同時(shí)，中控臺(tái)采用軟質(zhì)塘塑覆蓋，并配有縫線裝飾，手感細(xì)膩。方向盤也采用真皮包裹，握感緊實(shí)。

空間部分的展現(xiàn)力算是我認(rèn)為卡羅拉雙擎E+展示的最主要的賣點(diǎn)。以我本人175cm身高為例，后排擁有一拳四指的膝部距離、一拳的頭部空間；不過(guò)對(duì)于雙擎E+車型來(lái)說(shuō)，座椅采用皮質(zhì)材料包覆的乘坐感受并沒(méi)有織物座椅舒服，所以相對(duì)較低的兩個(gè)配置車型吸引力就更高一些。

最后便是綜合展現(xiàn)卡羅拉雙擎E+產(chǎn)品力的地方，動(dòng)力方面采用1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+53kW永磁同步電機(jī)，搭配容量為10.5kWh三元鋰電池組，最大綜合功率為136馬力。純電續(xù)航里程55km。工信部綜合油耗1.3L/100km。

編輯點(diǎn)評(píng)：整體使用來(lái)說(shuō)，我個(gè)人使用高速路況下實(shí)測(cè)油耗為5.2L/100km?？_拉雙擎E+擁有ECO、NORMAL、POWER三種駕駛模式以及EV CITY、EV MODE、HEV三種動(dòng)力輸出模式。綜合來(lái)看，雙擎E+車型是將卡羅拉一貫平穩(wěn)的運(yùn)動(dòng)水平與低油耗相結(jié)合，保持著不錯(cuò)的市場(chǎng)口碑。不過(guò)在實(shí)際使用時(shí)卡羅拉全系車型盲區(qū)大、左側(cè)燈組照明距離存在問(wèn)題等是一貫的通病，所以這兩點(diǎn)還有待提高。

起亞K3新能源

補(bǔ)貼后售價(jià)：15.88-16.78萬(wàn)元

推薦理由:HEV油耗有驚喜！設(shè)計(jì)年輕化

起亞K3新能源雖然是應(yīng)政策而來(lái)的車型，但綜合產(chǎn)品力來(lái)看這款車型又是另外一件事了。今天，我們就一起來(lái)看看這臺(tái)車，先從產(chǎn)品力層面對(duì)它進(jìn)行一個(gè)了解。起亞K3插電混動(dòng)在外觀上與全新一代K3保持高度一致，僅在細(xì)節(jié)處增加藍(lán)色新能源專屬元素，像專屬的車輪，前后保險(xiǎn)杠藍(lán)色裝飾條等，都是辨別這臺(tái)車新能源屬性的設(shè)計(jì)。此外，內(nèi)部豎條格柵的點(diǎn)綴使其力量感十足，辨識(shí)度也進(jìn)一步增強(qiáng)。

車身尾部，采用隱藏式排氣口并且鍍鉻包邊營(yíng)造出雙邊共兩出的視覺(jué)效果，同樣是為營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感而準(zhǔn)備的。此外，尾廂上的ECO PLUG IN是全車唯一一處標(biāo)志其新能源車型的標(biāo)識(shí)。整車尺寸為4660/1780/1450mm，軸距為2700mm。

來(lái)到車內(nèi)，該車保持了和傳統(tǒng)燃油版一樣的設(shè)計(jì)，在細(xì)節(jié)方面增加了藍(lán)色裝飾，突出其新能源車型屬性。全系標(biāo)配電子手剎、真皮方向盤都讓它在同級(jí)別車型中脫穎而出，而7英寸液晶儀表與10.25英寸中控多媒體顯示屏，對(duì)科技感的營(yíng)造更加強(qiáng)烈。此外，后排座椅的舒適度很好，對(duì)身體背部的支撐性很強(qiáng)，但腿部坐墊略短，腿部的支撐力還有待提升。

空間部分，同為2700mm軸距，空間表現(xiàn)的張力與卡羅拉雙擎E+并沒(méi)差多少，后排擁有兩拳的膝部距離、三指的頭部空間。綜合來(lái)看空間，其將電池布置在原備胎槽的地方，除了沒(méi)有備胎，其他可使用的空間，無(wú)論是前后排的駕乘體驗(yàn)，還是尾廂的儲(chǔ)物空間，都與傳統(tǒng)燃油版車型沒(méi)有差異。

動(dòng)力部分，搭載1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)與永磁同步電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，匹配6檔雙離合變速箱。整套動(dòng)力系統(tǒng)完全滿足城市日常用車需求。其中1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)能提供最大功率105馬力，最大扭矩147牛·米。在電池組選擇上，匹配總?cè)萘繛?2.9kWh的高效鋰電池組，快充模式下只需4個(gè)小時(shí)即可充滿電。

編輯點(diǎn)評(píng)：該車駕駛時(shí)處于HEV（混動(dòng)）模式的狀態(tài)下，會(huì)留一部分電量以用于混動(dòng)，沒(méi)電的時(shí)候，你大可以當(dāng)它是款HEV車來(lái)開，并不需要擔(dān)心它是否會(huì)像某些新能源車那樣，沒(méi)電時(shí)會(huì)使用純油模式行駛增大油耗。整體來(lái)看，起亞K3新能源在動(dòng)力感受與駕駛操控性方面表現(xiàn)都很出色，同時(shí)在空間方面也并沒(méi)有因?yàn)殡姵氐募尤攵兴绊?，能很好服?wù)于家用的一臺(tái)車。

領(lǐng)克03新能源

補(bǔ)貼后售價(jià)：16.87-19.87萬(wàn)元

推薦理由：降低油耗、彌補(bǔ)起步抖動(dòng)問(wèn)題

設(shè)計(jì)方面，插電混動(dòng)版與燃油版基本保持一致。在延續(xù)了個(gè)性的外觀基礎(chǔ)上，還對(duì)輪轂樣式進(jìn)行了調(diào)整，使新車看起來(lái)更個(gè)性。而另一處則是在車尾處，領(lǐng)克03新能源采用了隱藏式排氣并新增混動(dòng)版專屬的汽車尾標(biāo)。整體來(lái)看，領(lǐng)克03 新能源這套個(gè)性外觀有著不錯(cuò)的都市時(shí)尚氣息。

車身側(cè)面，稍顯粗壯的腰線將車側(cè)造型表現(xiàn)的很流暢，搭配18英寸雙色輪轂設(shè)計(jì)，整體造型更為運(yùn)動(dòng)。此外，領(lǐng)克03新能源設(shè)計(jì)巧妙的地方在于車側(cè)翼子板處用LOGO標(biāo)識(shí)遮掩上，整體來(lái)說(shuō)細(xì)節(jié)做得很簡(jiǎn)單但設(shè)計(jì)感極強(qiáng)。尾部則同樣延續(xù)了“能量晶體”造型設(shè)計(jì)其辨識(shí)度極高。整車尺寸為4657/1840/1460mm，軸距為2730mm。

來(lái)到車內(nèi)，新車的設(shè)計(jì)同樣與燃油版領(lǐng)克03基本一致，整體來(lái)看著不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)屬性，平底式方向盤、引擎樣式的空調(diào)出風(fēng)口都得以保留。值得一體的是大尺寸的中控屏還內(nèi)置斑馬智行2.0系統(tǒng)。

配置方面，領(lǐng)克03新能源配有胎壓報(bào)警、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、主動(dòng)安全預(yù)警、主動(dòng)剎車、前后駐車?yán)走_(dá)、剎車輔助、并線輔助等配置。此外，空間部分，領(lǐng)克03新新能源依舊采用一體化運(yùn)動(dòng)座椅，包裹性很強(qiáng)但填充物過(guò)硬，后排座椅的舒適度有待提升。底盤方面，領(lǐng)克03新能源驅(qū)動(dòng)方式為前置前驅(qū)，前懸掛為麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸掛為多連桿式獨(dú)立懸掛，駕乘的體驗(yàn)比較舒適。

動(dòng)力方面，采用1.5T L3發(fā)動(dòng)機(jī)+60kW電機(jī)組成的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，搭配容量為9.4kWh的三元鋰電池組，純電續(xù)航里程為51km。工信部綜合油耗1.6L/100km。

編輯點(diǎn)評(píng)：領(lǐng)克03算是發(fā)展比較全面的系列車型，從針對(duì)賽事研發(fā)的TCR版本到民用版覆蓋面積廣，而在我看來(lái)領(lǐng)克03新能源則是一款差缺補(bǔ)漏的車型。畢竟三缸機(jī)抖動(dòng)的問(wèn)題是客觀存在的，雖然大家都不想承認(rèn)這一點(diǎn)但畢竟事實(shí)如此，而新能源版本的加入正是解決起步抖動(dòng)，油耗高等問(wèn)題。綜合來(lái)看，插電混動(dòng)版本算是解決了不少問(wèn)題，大家對(duì)于插電混動(dòng)車型有怎樣的看法，歡迎下方留言。

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