不少新能源汽車的潛在用戶們,經(jīng)常會思考這樣一個問題,充滿未來感的純電驅(qū)動體驗(yàn)、可靠的發(fā)動機(jī)技術(shù)、以及日常操控感受,這三者如何才能兼得?糾結(jié)到最后,映入眼簾的基本只剩下了PHEV(插電混動)和HEV(油電混動)這兩類車型。而在它們之間,究竟誰更好用、誰更符合現(xiàn)階段的潮流和趨勢呢,今天我們集齊了一共5位合資品牌的大咖,通過為大家還原實(shí)際用車場景,來詳細(xì)聊一聊哪一款更適合你。
生活在上海的蔣老師,長期接觸PHEV車型。同時,上海地區(qū)對于PHEV車型的優(yōu)待政策也要明顯高于HEV車型。顧名思義,PHEV相比HEV多出了插電這一環(huán)節(jié)。而實(shí)際上,在車輛本身的布局、技術(shù)指標(biāo)等方面,兩者也有較大差異。PHEV車型搭載了相對較大的電池包,一般能夠保證車輛在純電模式下行駛超過50km以上;HEV車型雖然也有純電模式,但其電池包容量較小,純電行駛里程一般都僅僅是個位數(shù)。因此,想要獲得全面的純電驅(qū)動體驗(yàn)的話,PHEV車型顯然會更加適合。
此外,在動力輸出形式上,HEV車型的電機(jī)一般情況下只是為了與發(fā)動機(jī)配合出相對協(xié)調(diào)的輸出效率,對于整體動力的提升并沒有太大幫助;而PHEV車型的電機(jī)功率比較可觀,在滿電狀態(tài)下,它能夠與發(fā)動機(jī)一起輸出更強(qiáng)的功率和扭矩?cái)?shù)值,最直觀的表現(xiàn)則是:加速性能的飛躍式提升。因此,就日常操控感受來說的話,PHEV車型也更容易給用戶帶來滿足感。
與此同時,PHEV車型在更多的地區(qū)被定義為新能源車型,享受新能源補(bǔ)貼以及牌照政策。也就是我們俗稱的“綠牌優(yōu)勢”,比如說,一輛探岳GTE與一輛亞洲龍混動車型,分別代表了德系PHEV和日系HEV,探岳GTE能夠上“綠牌”、能獲得更多的新能源補(bǔ)貼優(yōu)勢和區(qū)域性牌照優(yōu)惠政策,這些都是亞洲龍混動車型所不能及的。
牛老師對于合資品牌車型的銷量數(shù)據(jù)更為敏感,以探岳燃油版和探岳GTE車型為例,探岳燃油版車型在2019年中型SUV銷量榜上取得了相當(dāng)優(yōu)異的成績,基于它而來的探岳GTE,自然從一開始就擁有了相當(dāng)廣泛的潛在用戶群體。從造型風(fēng)格、空間布局、人性化設(shè)計(jì)等多方面來說,探岳GTE延續(xù)了燃油版車型的優(yōu)勢,作為"車"本身,它已經(jīng)無需多言,非常合格。而作為一輛"PHEV",它也是目前市面上同類型車?yán)锩娴膬?yōu)質(zhì)推薦。
它搭載了一套由1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+電動機(jī)組成的插電式混合動力混合動力系統(tǒng),其中發(fā)動機(jī)部分最大功率110kW、峰值扭矩250Nm,也就是我們非常熟悉的EA211系列渦輪增壓引擎;電動機(jī)的最大功率為85kW、最大扭矩330Nm。綜合到一起,這套系統(tǒng)的綜合最大功率達(dá)到155kW、綜合最大扭矩被設(shè)定為400Nm,這是一組相當(dāng)誘人的數(shù)據(jù)。
在我們常見的日系HEV車型上,想要獲得與探岳GTE同等動力輸出的話,一般都需要配備更大排量的發(fā)動機(jī)才行。在0-100km/h加速表現(xiàn)上,官方宣稱探岳GTE的加速成績?yōu)?.4秒,以我們對大眾車型的了解,它的實(shí)測成績一定會更快(甚至有望低于8秒)。以燃油發(fā)動機(jī)車型舉例進(jìn)行直觀對比的話,探岳GTE起碼在動力性能方面完全不輸給其燃油版2.0T(380TSI)車型。
從此前試駕探岳燃油版車型的經(jīng)歷來看,探岳相比同級別其它的中型SUV,明顯具備更強(qiáng)的運(yùn)動感和操控樂趣。雖然它與大眾旗下眾多車型一樣出自MQB模塊化平臺,但在調(diào)校方面,探岳底盤明顯更具韌性,在保證日常舒適的前提下,它能夠給駕駛者傳遞更多的路感回饋。尤其在彎道當(dāng)中,探岳具備更強(qiáng)的懸架支撐性能,能夠明顯抑制車輛側(cè)傾。傳遞給駕駛者的則是,它會始終按照你打方向的意圖前行,沒有拖泥帶水的感覺。而這部分內(nèi)容,也正是我們在探岳GTE上期待看到的,相信它也能憑借這部分優(yōu)勢在同類型車型當(dāng)中取勝。
朱永磊老師更加看重車輛行駛品質(zhì),他認(rèn)為探岳GTE在日常使用過程中的“一車三用”更容易吸引潛在用戶。探岳GTE搭載的三元鋰電池組總?cè)萘繛?3kWh,在NEDC工況下測試得出的純電續(xù)航里程為54km。這也是PHEV車型相比HEV的一個關(guān)鍵優(yōu)勢,它能夠允許車輛在較大范圍內(nèi)僅靠純電動力行駛。假設(shè)你的住所距離辦公地距離在25km以內(nèi),上下班往返里程在50km以內(nèi),那么起碼在比較規(guī)律的工作日當(dāng)中,基本都可以僅靠純電動力行駛。不僅能夠幫助你節(jié)省燃油開支,同時在市區(qū)道路走走停停的路況當(dāng)中,EV純電動模式也能幫你更好地應(yīng)對這種特殊的行駛節(jié)奏。
純電動行駛的樂趣,不僅在于靜音、環(huán)保,同時還在于電機(jī)從起步瞬間就能爆發(fā)出來的最大扭矩優(yōu)勢。以探岳GTE為例,它的電機(jī)最大扭矩為330Nm(相當(dāng)于一輛2.0T低功率發(fā)動機(jī)的輸出)。在依靠純電模式行駛時,探岳GTE在每一次起步的瞬間都能達(dá)到最大扭矩輸出,這種靈活的響應(yīng)能力,非常適合在市區(qū)道路中駕駛。
我相信絕大多數(shù)朋友們購買PHEV車型的初衷,就是為了不用操心續(xù)航問題。沒錯,當(dāng)電池電量接近保護(hù)值的時候,你還有燃油發(fā)動機(jī)能用。與此同時,發(fā)動機(jī)也會反向?yàn)殡姵剡M(jìn)行充電,以保證當(dāng)你在下一次需要更強(qiáng)動力的時候,電機(jī)能與發(fā)動機(jī)同時發(fā)力。以探岳GTE為例,它的“一車三用”模式不僅能夠適用于更多日常用車場景,還能夠給駕駛者帶來更豐富的操控體驗(yàn)。一般來說,用戶僅需在每天下班回到家進(jìn)行休息的時間內(nèi)為電池充電即可,即便忙于其它事物無暇顧及充電,它也能依靠燃油發(fā)動機(jī)持續(xù)行駛,這或許才是PHEV車型相比現(xiàn)階段純電動車型的最大誘惑力。
徐文濤老師更擅于從車輛配置信息中挖掘最適合大家的車款,針對探岳GTE,他同樣有話要說。一汽-大眾推出了2個不同版本的探岳GTE車型,分別是豪華版和尊貴版,售價24.98萬元和25.98萬元。首先,1萬元的差價主要體驗(yàn)在科技性駕駛輔助功能和真皮座椅方面。探岳GTE尊貴版車型搭載了自適應(yīng)巡航、并線輔助、車道偏離預(yù)警、倒車車側(cè)預(yù)警和自動泊車等功能,它能夠在你的日常駕駛過程中提供更多的安全保障和科技感。真皮包裹座椅也是尊貴版車型獨(dú)有的,因此它也具備看上去更加高級的內(nèi)飾氛圍。
而在售價24.98萬元的探岳GTE豪華版車上,雖然科技性駕駛輔助功能的數(shù)量沒有尊貴版多,但它也標(biāo)配了主動剎車、膝部氣囊、胎壓顯示等功能,在同級車型當(dāng)中依然領(lǐng)先。探岳GTE豪華版搭載了皮革+Alcantara材質(zhì)包裹的座椅,對于不少熱愛運(yùn)動感的用戶來說,這或許比全真皮座椅更具誘惑力。
此外,2款不同版本的車型分別都搭載了帶轉(zhuǎn)向功能的全LED大燈,兩車的后視鏡都支持電加熱/電動折疊/倒車自動下翻。像是前/后倒車?yán)走_(dá)、電動尾門/腳踢感應(yīng)式尾門、方向盤換擋/加熱、全液晶儀表盤、全景天窗、座椅加熱、內(nèi)后視鏡防眩目、三溫區(qū)獨(dú)立空調(diào)等等一系列配置,在2款車型上都是標(biāo)配的。因此,你想要的這些高級感,探岳GTE上似乎一點(diǎn)也不缺。
編輯點(diǎn)評:選德系PHEV還是日系HEV,在其他4位品牌專家的分析之下,想必大家現(xiàn)在早已有了定論。不管是從動力水平、日常體驗(yàn)還是用車經(jīng)濟(jì)性等多方面來看,一輛PHEV車型都是在現(xiàn)階段更適合家用消費(fèi)者的。這場“德日對抗”,首先以PHEV車型的整體勝出告終。再說到本文的主角探岳GTE,在同類型PHEV車型當(dāng)中,它首先已經(jīng)具備了強(qiáng)大的用戶基礎(chǔ),其次在動力性能、功能配置表現(xiàn)方面,也頗具優(yōu)勢,是一款非常值得推薦的新能源SUV車型。至于2個版本的車型該如何做選擇,我的建議則是,多花1萬元換到更多的科技性駕駛輔助功能和一套全真皮座椅,這是很劃算的一件事!
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