時(shí)至今日，隨著國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的快速迭代，國內(nèi)外均有不少廠商瞄準(zhǔn)了這塊巨大的蛋糕，趁著這個(gè)所謂的“新能源”勢(shì)頭，推出了一款又一款的純電動(dòng)車型。從產(chǎn)品角度來看，雖然目前市面上的新能源車型數(shù)量已然不少，但品質(zhì)其實(shí)良莠不齊，真正能拿的出手的“好車”并不算多。同時(shí)，很多廠商也將目前較為流行的L3級(jí)自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)看做為查缺補(bǔ)漏的配置。

而這項(xiàng)科技配置早已不再是豪華車的專屬，雖然二三十萬級(jí)別的家用代步車也搭載起了這項(xiàng)配置；但實(shí)話實(shí)說，很多已購車型的朋友們并不清楚L3級(jí)自動(dòng)駕駛是什么?甚至是否實(shí)用還是未知數(shù)；今天我們借著此次試駕廣汽新能源埃安 LX之際，跟大家深度聊聊這款車所搭載的ADiG0 3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)到底如何？

什么是L3自動(dòng)駕駛？ADiGO 3.0系統(tǒng)有何不同？

首先，簡(jiǎn)要說一下L3自動(dòng)駕駛，這項(xiàng)是以美國國際汽車工程師協(xié)會(huì)制定的標(biāo)準(zhǔn)為例；其中，L3級(jí)別是以條件允許下高度自動(dòng)駕駛的簡(jiǎn)稱，汽車可自行實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向、加減速、對(duì)環(huán)境做出適當(dāng)反應(yīng)；同時(shí)，人也可以接手，從而退出自動(dòng)駕駛。直白點(diǎn)講，L3自動(dòng)輔助駕駛已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)脫手脫腳，在開啟狀態(tài)下，無需干預(yù)汽車行駛。而廣汽新能源埃安 LX所搭載這套ADiG0 3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，最重要的便是完善了高精地圖以及更加智能化的Mobileye EyeQ4攝像頭，可對(duì)車輛進(jìn)行更精準(zhǔn)的360度環(huán)境的感知。

其中，這套ADiGO 3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)與其他輔助駕駛系統(tǒng)不同的地方在于這套“高精地圖”，算的上是占了得天獨(dú)厚的“地理位置”。相較于以往其他地圖，其精準(zhǔn)程度達(dá)到了0.1米，并且能夠在1千米開外進(jìn)行路況預(yù)判，整體大大提高了車輛的感知能力。而在高速路況、橋下以及天氣等原因?qū)е翯PS信號(hào)丟失，這款埃安LX搭載的最新一代Mobileye Q4芯片將不會(huì)出現(xiàn)，大大提升用車的駕駛感受。

同時(shí)，ADiGO3.0系統(tǒng)采用來自博世第五代毫米波雷達(dá)配合全新的高精地圖使用；并且該系統(tǒng)還擁有自學(xué)習(xí)能力，根據(jù)駕駛員日常習(xí)慣模仿和進(jìn)化，整體會(huì)讓用戶有一個(gè)更好的駕乘模式。并且埃安LX擁有更強(qiáng)大的駕駛員監(jiān)測(cè)DMS系統(tǒng)搭配車主疲勞監(jiān)測(cè)傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛員的行車狀態(tài)，分神超3秒，即主動(dòng)通過警示燈和聲音提醒確保安全，避免疲勞與分心提升行車安全；據(jù)悉，這套ADiGO 3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)目前只能通過Aion LX 80版本選裝，選裝價(jià)為39800元。

ADiGO 3.0系統(tǒng)操作復(fù)雜嗎？

由于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的功能越來越豐富，導(dǎo)致了你想單獨(dú)開啟或者關(guān)閉某項(xiàng)駕駛輔助系統(tǒng)時(shí)，往往要在菜單中倒騰一番，而且這些比較底層的設(shè)置一般也是語音識(shí)別未能掌控的領(lǐng)域，就拿埃安LX為例，雖然UI設(shè)計(jì)將輔助系統(tǒng)集中在一起，但要想實(shí)現(xiàn)ADiGO 3.0系統(tǒng)全部功能就需要將橫向、縱向、盲區(qū)以及智能泊車輔助系統(tǒng)全部打開；

同時(shí)，行駛中打開ADiGO 3.0系統(tǒng)，總共分兩步三個(gè)按鍵，在右側(cè)按鍵開啟自適應(yīng)巡航并設(shè)定好車距才能通過左側(cè)方向盤圖樣按鍵激活車道保持功能，而取消功能則直接按鍵自適應(yīng)巡航按鍵即可，綜合而言，這樣的搭配也在無形中提高了駕駛者的學(xué)習(xí)成本。

ADiGO 3.0系統(tǒng)實(shí)測(cè)如何？

通過這幾天的試駕，我們對(duì)這輛廣汽新能源埃安LX搭載的ADiGO 3.0輔助駕駛系統(tǒng)，整體使用情況有了一個(gè)初步的認(rèn)知，不過由于我們這輛埃安LX試駕車的高速公路輔助系統(tǒng)處于非正常工作狀態(tài)，導(dǎo)致高精地圖無法正常激活。而直至試駕車歸還時(shí)，該問題仍未得到解決，因此我們只能體驗(yàn)到ADiGO 3.0的部分功能，下文的主觀感受僅基于當(dāng)前車況作出評(píng)定。

雖然僅使用了部分該系統(tǒng)的功能，但該系統(tǒng)表現(xiàn)出的靈敏度極高，在正常行駛中打開這套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠很輕松的實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛以及自動(dòng)跟車功能。

不過這套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中所指的全路段并不是所有道路，由于國內(nèi)路況復(fù)雜，目前高精地圖僅覆蓋28個(gè)城市高速公路以及城市快速路，所以出于安全考慮，我們?cè)诟呔貓D未激活下，使用埃安LX的自適應(yīng)巡航并開啟自動(dòng)駕駛功能，當(dāng)車速超過80km/h，該車自動(dòng)變道可被激活，只需通過轉(zhuǎn)向燈便可完成其自動(dòng)變道，不過，在該速度及以上自動(dòng)變道也并不能完全實(shí)現(xiàn)，所以，想要讓埃安LX實(shí)現(xiàn)脫離手腳的束縛還是要在高速和相對(duì)簡(jiǎn)單的城市快速路上面，而在城市道路中，仍需手腳并用。

接著我們?cè)诹牧能嚨雷R(shí)別部分，首先我在正常鋪裝路面行駛，埃安LX會(huì)在車道保持居中的位置，并不會(huì)出現(xiàn)左/右傾的情況發(fā)生，穩(wěn)穩(wěn)的保持在車道中央；相對(duì)在小路上這項(xiàng)功能基本屬于停擺狀態(tài)，會(huì)時(shí)不時(shí)的自動(dòng)偏向于居中行駛，所以該功能對(duì)于路面的使用還是有所要求。

同時(shí)，行駛中當(dāng)前方車輛減速或加速后，制動(dòng)系統(tǒng)仍會(huì)讓整車處于相對(duì)較低的速度，直到前車近乎離開監(jiān)測(cè)范圍才會(huì)提速，整體的反應(yīng)看似反映變慢，但綜合而言保障了整體駕乘環(huán)境的安全。值得注意的一點(diǎn)在于，我們此次試駕中多半遇到早晚高峰，所以在很大程度上是在環(huán)線上“堵”著，既然如此，自動(dòng)跟車對(duì)于我們來說便是更為實(shí)在的一個(gè)配置，簡(jiǎn)單測(cè)試下來，該車擁有四個(gè)跟車距離檔位可調(diào)，其中擁堵路段將設(shè)置距離調(diào)至最新，不容易被加塞；但該系統(tǒng)平常反應(yīng)會(huì)有所遲緩，所以在極為擁堵路面或是高速路并不建議調(diào)至最近車距，相反要留出更多空間給駕駛者去反應(yīng)。

最后我們聊聊埃安LX配置中比較符合我用車需求的功能——自動(dòng)泊車，此功能靈敏度極強(qiáng)，擁有平行泊入、垂直泊入以及平行泊出三種功能，依托于17個(gè)雷達(dá)（1個(gè)前向中距離毫米波、4個(gè)短距離側(cè)向毫米波、12個(gè)超聲波雷達(dá)），4個(gè)全景攝像頭實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的泊入以及泊出的功能，但該自動(dòng)泊車功能的極限動(dòng)作過大，同時(shí)在尋找車位時(shí)，對(duì)周邊車輛距離要更近一些，這樣搜尋泊車位置才會(huì)更便于尋找，總的來說這樣的功能對(duì)于我這樣平常犯懶的人來說也算是一個(gè)不錯(cuò)的實(shí)用配置。

結(jié)語：

本次對(duì)埃安LX的體驗(yàn)，主要在于駕駛輔助方面?？傮w感受還是相當(dāng)不錯(cuò)的，L3自動(dòng)駕駛自然流暢，開啟并不復(fù)雜，熟練后開啟更簡(jiǎn)單一些，過程也非常友好。美中不足的是目前高精地圖僅支持高速以及城市快速路，雖然很大程度上緩解疲勞，不過，目前高精地圖國內(nèi)僅有幾家公司擁有資質(zhì)測(cè)量，所以高精地圖仍有進(jìn)步發(fā)揮的空間。而此次體驗(yàn)中唯一可惜的是，這臺(tái)Aion LX過程中受限于高速公路輔助系統(tǒng)未能激活，無法實(shí)現(xiàn)高速路上真正的脫手脫腳；在城市路況里面，ADiGO 3.0仍有一些功能層面的細(xì)節(jié)，譬如提示信息、通過匝道的能力等需要在日后的OTA中繼續(xù)完善；同時(shí)，此次試駕車型為埃安LX 80 雖然未對(duì)其進(jìn)行續(xù)航方面的深度測(cè)試，但綜合使用下來，NEDC綜合工況續(xù)航為650km也讓用戶有了更進(jìn)一步的遠(yuǎn)行能力。

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