2021年1月1日，正當大家還沉浸在元旦假期第一天的慵懶和放松狀態(tài)時，國產版特斯拉Model Y（以下簡稱國產Model Y）的正式上市卻讓所有汽車行業(yè)的人神經緊繃了起來。因為它33.99萬和36.99萬元的售價已經觸及了很多自主品牌同級別車型的價格底線和紅利，而汽車媒體更是將Model Y拿來和各個同類車型進行比較，看看Model Y到底怎么樣。

作為一個蔚來ES6的準車主，我也打算給大家來一個關于國產Model Y和蔚來EC6的車型對比。我將以消費者視角，從價格、配置、空間、動力等層面看看誰更值。

當我在選車購車時，首先會框定一個大概的級別范圍。因為我家里人多，父母腿腳也不太靈便，顧及家用一定會選擇中型以上級別車型。最終，根據預算、北京限行等因素，我決定在中型純電SUV里選擇一款車。而如果以此為標準的話，蔚來EC6和Model Y的尺寸級別都符合要求了。

“裸車價”對比：蔚來EC6憑借BaaS模式拉近距離

有了選車范圍之后，最觸動我神經的恐怕就是價格了。從官網上看，蔚來EC6共有三個版本，分別是運動版、性能版和簽名版，相應的官方售價為36.8萬、40.8萬和46.8萬元。而國產Model Y共有兩個版本，其中長續(xù)航版售價33.99萬、Performance高性能版（以下簡稱“高性能版”）售價為36.99萬元。

這樣看的話，國產Model Y的售價確實要比蔚來EC6要便宜，其頂配車型的售價才相當于蔚來EC6最低配的價錢。很多朋友到這里很可能就要下結論了，還是國產Model Y更值！但如果你要是來到蔚來的店里，銷售顧問會為你提供一個非?！皠疟钡馁徿嚒安藛巍?，那就是蔚來的“車電分離”模式。目前的政策是，如果以此模式購買EC6，無論是選擇70kWh電池包還是100kWh電池包的BaaS租用服務，最終購車價格都可以直減7萬元。

如果按此計算，那么蔚來EC6的售價將變?yōu)?9.8萬、33.8萬和39.8萬元，這樣一來，也就僅有頂配簽名版的售價超過國產Model Y了。但還是先不要輕易下結論，因為這里還沒有考慮到選裝包的價格，畢竟裸車價格到了40萬以內，還是想看看沒有可能“一步到位”的。

“滿配價”對比：兩款車型相差不到一萬

在選裝上，Model Y除了黑色車漆以外，其余四個顏色均需要支付8000元才能選裝，而輪轂的話長續(xù)航版需要支付8000元才能選裝20英寸的，高性能版則標配21英寸輪轂，且沒有額外選項。內飾方面目前來看Model Y暫時沒有特別的選裝包服務，而在自動駕駛輔助方面，目前特斯拉提供的完全自動駕駛能力需要支付6.4萬元才能使用，且價格會根據功能的增加而增長。

再看蔚來EC6，目前該款車型共有多個選裝包配置。在車漆顏色上，EC6全系6個配色只有1個需要支付1萬元才能選裝，而運動版和性能版的輪轂除了標配19英寸以外，20和21英寸共有四個樣式可選，選裝費用從9500元到2.65萬元不等，其中最貴的是21英寸碳纖維合金輪轂；簽名版標配20英寸多輻啞光合金輪轂，還有一款同等尺寸七輻黑色輪轂可免費選配，以及價格分別為7000元和1.5萬元的21英寸輪轂。另外，運動版和性能版也可以花費4500元定制簽名標識。

而在車內，蔚來EC6全系提供價格為8500元的“女王副駕”，包含副駕座椅電動腿托、腳托、親子模式座椅布局等。而在運動版和性能版上，還有包括方向盤加熱、后排座椅加熱等功能的“樂享套裝”，選裝價格為5000元；包括HUD抬頭顯示、外后視鏡自動防眩目的“增強顯示套裝”，價格6500元；帶有前排座椅通風/按摩以及Nappa真皮內飾包覆的“Nappa高級內飾套裝”；還有包含蔚來完全自動駕駛輔助功能的NIO Pilot全配包，價格為3.9萬元。當然，你也可以選擇1.5萬元的NIO Pilot精選包。而在智能車機方面，運動版和性能版需要額外花費4900元才能升級為NOMI Mate 2.0，就是多個NOMI的小人頭。

可以看到，在選裝這塊蔚來EC6的選擇比較豐富，也相對細碎一些。而Model Y的選裝包比較簡單，就是車漆、輪轂以及自動駕駛輔助功能可選。在價格上，EC6的選裝包價格都是大幾千或2、3萬左右，都不算太高，但Model Y一個完全自動駕駛輔助功能就要6.4萬元，稍微有點高，容易讓人勸退。

接下來我們用“滿配”車型做對比，看蔚來EC6和Model Y誰更值。如果以Baas電池包租用方案選購蔚來EC6，那么“滿配價”將是運動版41.9萬、性能版45.9萬、簽名版45.25萬元。而國產Model Y“滿配價”將是長續(xù)航版41.99萬、性能版44.99萬元。

小結：從上面的價格來看，蔚來EC6入門級車型要比Model Y長續(xù)航版便宜一些，而中高配車型則都要比Model Y的高性能版貴，但差價都沒有超過1萬元?？梢哉f兩個車的價格非常接近，很難在這個階段就做出決定。

基礎配置上，國產Model Y“局部”獲勝

在選車購車時，選裝包只是錦上添花，常規(guī)配置才是衡量一款車是否具有性價比的絕對標準。當初選擇蔚來ES6時，我也是看中了這款車比較有誠意的配置。

而當我們打開特斯拉官網，查找關于國產Model Y的相關配置情況時，發(fā)現并沒有常規(guī)的配置表。而只是將廠家認為消費者會比較重視的配置和功能進行了羅列。因此我們這次將以Model Y為主角，用它在官網上發(fā)布的配置和蔚來EC6進行對位比較。

首先是入門級配置，通過下圖能夠看到，官網上國產Model Y長續(xù)航版的配置蔚來EC6的運動版和性能版基本都有，僅有個別配置需要選裝。整體看還是國產Model Y略勝一籌。

而在頂配車型的對比中，我們發(fā)現國產Model Y高性能版的配置竟然和長續(xù)航配置相同。而這些配置在蔚來EC6的頂配簽名版上都是標配，但價格上蔚來EC6卻要比國產Model Y高出將近3萬元。所以單從這幾個配置上看，國產Model Y的性價比確實要比蔚來EC6要好一些。

小結：其實這樣的對比有點“虛”，因為并沒有用全部配置進行詳細的對比，所以很難說究竟誰在配置上更出色。但這畢竟是很多消費者初步了解兩款車詳細情況的途徑和方式，因此還是具備一定參考價值的。從體驗上來看，蔚來EC6的官網信息很全面，讓我們能通過配置表深入了解這款車；而國產Model Y官網顯示的配置比較片面，只能了解特斯拉想讓我們知道的，在這點上蔚來EC6加一分。

尺寸對比：蔚來EC6略勝一籌

在確定了以中型SUV車型為選車標準之后，空間肯定是越大越好。從尺寸上來看，蔚來EC6無論是長寬高，還是軸距都要比國產Model Y要大一些，但核心的軸距其實差別并不明顯。

動力對比：蔚來EC6優(yōu)勢明顯

最后我們來看看兩款車型的動力，蔚來EC6全系采用了雙電機驅動模式，其中運動版綜合最大輸出功率320kW，峰值總扭矩610Nm；性能版和簽名版綜合最大輸出功率400kW，峰值總扭矩725Nm。而在電池方面，全系均可選擇70kWh和100kWh兩種電池包，且均具備智能加熱恒溫功能。在NEDC續(xù)航方面，運動版選擇70kWh電池包將有430km的續(xù)航里程，而100kWh電池包將有605km續(xù)航；性能版和簽名版續(xù)航里程根據電池包不同分別能達到440km和615km。

而國產Model Y同樣采用雙電機布局，其中長續(xù)航版綜合最大輸出功率為317kW，峰值總扭矩為545Nm；而高性能版綜合最大輸出功率為339kW，峰值總扭矩為623Nm。在電池方面，國產Model Y長續(xù)航版使用了77kWh電池包，而高性能版則使用了75kWh電池包，且兩個版本的電池均具備加熱功能。在續(xù)航方面，長續(xù)航版本的Model Y有594km的續(xù)航能力，而高性能版則有480km的續(xù)航里程。

小結：目前由于還沒機會試駕體驗國產Model Y，所以沒法對這兩款車實際的駕乘感受做對比。但如果從參數上來看，蔚來EC6整體處于優(yōu)勢，尤其是100kWh電池包帶來的續(xù)航能力，是國產Model Y無法相比的。另外在動力輸出上，哪怕是高性能版的國產Model Y也沒有比性能最低的蔚來EC6運動版高出多少，和性能版、簽名版相比則落后很多。

總結：高手對決，實力相當

雖然這次的對比并不是很全面，國產Model Y的行駛質感、智能配置的使用體驗以及真實續(xù)航等還沒有進行實測。但通過目前的幾項PK，我認為國產Model Y和蔚來EC6都算是比較有實力的高手，整體素質不分伯仲。不過考慮到蔚來的增值服務，和特斯拉積怨已久的品控問題，我目前仍然選擇會蔚來。

在此次對比的過程中，我以消費者的角度認真研究了一下國產Model Y和蔚來EC6之間的差別，從中得到一些啟示。首先在價格方面，我們不能僅僅看著官網的售價，就判斷誰更貴，誰更便宜。因為往往在終端市場，會有想象不到的政策影響最終的售價。因此我建議大家在選購階段就請積極地與經銷商或直營店聯系，以獲得更全面的價格信息。而對于蔚來EC6來說，采用電池租用的方式購車不但在新車售價上能更便宜，甚至在賣二手車時也會更加保值，一出一進都很實惠。

其次就是在研究配置時，特斯拉的官網著實讓我不爽，因為在上面我竟然不能看到所有的配置信息，也沒有規(guī)范的配置表。這個感覺往小了說會對消費者選車造成困擾，往大了說感覺特斯拉好像在故意隱瞞什么。因此我建議大家在選車時，如果條件允許一定要到店里看車，這樣才能最直觀地感受心儀的車型到底有什么配置，哪些好用，哪些沒用。此外我們一定要盡可能多地感受車內的空間，包括乘坐空間和儲物空間，這樣才能對這輛車是否真的符合自己的需求有準確的認知。

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