2020年，對于整個中國的汽車行業(yè)來說都是值得銘記的一年。一直不被大眾看好的蔚來在經(jīng)歷了九死一生之后榮登全球汽車市值排行榜第6的位置。我們一直引以為傲的民族品牌比亞迪，更是以高達7363億美元的市值力壓大眾、通用等巨頭，位列全球汽車市值排行榜第3，這也是中國汽車品牌在全球舞臺的最高殊榮，充分證明了比亞迪的品牌價值以及強大的市場影響力。本期我們就將兩個品牌中的明星產(chǎn)品——比亞迪21款唐EV和蔚來ES6做一個對比，來看看在動態(tài)性能、智能駕駛和電池安全方面，誰才是真正的王者。

● 加速性能誰更強？

在中高端純電SUV中，21款唐EV和蔚來ES6都擁有著極高的市場熱度，算是這兩個品牌最能夠針鋒相對的兩款車。很多消費者都對電車超強的加速能力印象深刻，這也成為了部分用戶選擇電動汽車的原因之一，那么接下來我們就用一個最簡單直接的方式，看看兩者誰的加速能力更強。

從數(shù)據(jù)上來看，蔚來ES6的動力要更強勁一些，不過0-100km/h的加速時間卻比21款唐EV慢了0.3s，那么實際的加速表現(xiàn)會是如此嗎？

通過短距離的加速測試，我們可以看到，21款唐EV的加速能力具備明顯優(yōu)勢。在測試的初段比亞迪21款唐EV就建立了一定的優(yōu)勢，這要歸功于21款唐EV搭載的高性能IMOSFET模塊更出色的控制了電機功率輸出，再加上21款唐EV使用的兩臺效率更高的永磁同步電機，后段也沒有發(fā)生任何衰減，最終獲得了這場對決的勝利。而反觀蔚來，雖然總功率更大，但由于電控系統(tǒng)拖了后腿，整體的表現(xiàn)并不算優(yōu)秀，最終輸在了技術(shù)層面。

● 21款唐EV霸氣時尚/ES6風(fēng)格冷淡

21款唐EV的外觀設(shè)計延續(xù)了老款車型的設(shè)計，辨識度極高的Dragon Face家族設(shè)計語言得以保留，整體上依舊是動感霸氣的視覺效果，黑色矩陣設(shè)計的中網(wǎng)很有科技感。兩側(cè)的霧燈區(qū)域采用了L型的鍍鉻飾條裝飾，并保留了凸顯運動感的空氣導(dǎo)流槽。前大燈采用全LED光源，狹長的造型點亮后很有辨識度。

蔚來ES6采用了頗具科技感的家族化設(shè)計風(fēng)格，前臉X造型的線條很有辨識度，分體式的大燈設(shè)計和狹長的日行燈更加受年輕消費者喜愛。不過比較簡潔的冷淡風(fēng)格不一定會被所有年齡段的消費者接受，相比之下還是21款唐EV的前臉接受度更高一些。

21款唐EV的車尾飽滿且富有層次感，貫穿兩側(cè)的尾燈是當(dāng)下比較流行的設(shè)計，夜間點亮后視覺效果非常不錯。上方尺寸不小的擾流板進一步展示出車輛的運動特質(zhì)，4.4秒的破百加速時間被當(dāng)做尾標(biāo)展示在右下角，足以見得比亞迪對于新車強悍動力的自信。

蔚來ES6車尾略顯臃腫，兩個尾燈均采用LED光源，點亮后辨識度不錯。與車頭一樣，車尾也并沒有太多復(fù)雜的線條，可謂是將冷淡風(fēng)格進行到底。對于大部分車主來說，尾部“江淮”二個字可能會比較刺眼，畢竟從價錢上來說，蔚來算得上是“豪華”品牌了。

內(nèi)飾部分，21款比亞迪唐EV在前奔馳設(shè)計師的加持下相比老款更是有了一個翻天覆地的變化。全新的家族化內(nèi)飾設(shè)計看起來更加簡潔大方，而鋼琴漆、金屬拉絲飾版，以及大面積的Ultrasuede 超纖類麂皮面料都為內(nèi)飾營造出不俗的豪華感。21款唐EV車機搭載的是DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，在保證系統(tǒng)穩(wěn)定性的同時，采用了完全開放的生態(tài)，無論是聽歌還是導(dǎo)航，用戶可以根據(jù)自己的日常習(xí)慣自行選擇喜歡的APP安裝。此外，還新增童聲識別功能，家庭出行時，孩子可以和"小迪"互動游戲，緩解旅途中的無聊，讓大人集中注意力開車，十足貼心。

蔚來ES6的內(nèi)飾采用了極簡的設(shè)計風(fēng)格，豎置的觸控屏集成了車輛絕大部分功能，三幅設(shè)計的平底方向盤具有一定的運動感，大面積的軟性材質(zhì)包裹質(zhì)感不錯，處于同級主流水平。蔚來ES6搭載的 11.3英寸內(nèi)嵌式中控液晶屏內(nèi)置NOMI車載系統(tǒng)。和國內(nèi)大多數(shù)主機廠一樣，為了保證系統(tǒng)的穩(wěn)定性，NIO OS采用了封閉式生態(tài)，在日常應(yīng)用中，用戶只能被動使用車內(nèi)預(yù)裝的軟件，體驗不算友好。

乘坐空間方面，21款唐EV的表現(xiàn)非常不錯，身高為180cm的體驗者坐進前排調(diào)整好駕駛位置后，頭部空間還剩一拳；同一名體驗者來到后排，頭部空間還剩四指、腿部空間還剩兩拳，要注意的是21款唐EV是一臺7座車型，在前兩排都可以正常乘坐的前提下，第三排仍然可以滿足成年人的乘坐需求。另外，21款唐EV車內(nèi)的儲物空間也都很人性化，用起來非常順手。

與21款唐EV相比，蔚來ES6車內(nèi)的空間表現(xiàn)一般，同一名體驗者坐進駕駛席后，調(diào)整好駕駛姿態(tài)，此時頭部空間還剩一拳有余，來到后排乘坐時，頭部空間已不足一拳，腿部空間為一拳四指，但蔚來ES6并沒有第三排座椅，多人出行時比較尷尬。

● 21款唐EV更加均衡/ES6調(diào)教偏硬

駕駛質(zhì)感方面，比亞迪21款唐EV并不像我們想象中那么躁動，由于車輛的動力足夠充沛，我們在日常駕駛中使用ECO模式即可完全滿足出行需求。方向盤的轉(zhuǎn)向手感適中，回饋力度也很線性。在高速并線或過彎時，車尾具有不錯的循跡性。21款唐EV的底盤懸架調(diào)教非常均衡，對于路面上的細碎震動與顛簸，能夠起到很好的過濾作用，同時還能夠給駕駛者提供較清晰的路感，經(jīng)過精心調(diào)校后對于較大的顛簸車輛也沒有多余的彈跳，整體質(zhì)感不俗。21款唐EV并沒有一味地追求刺激駕駛感受，而是兼顧了駕駛品質(zhì)與車內(nèi)乘員的舒適性。

21款唐EV在智能駕駛層面非常厚道，車輛裝備的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)比蔚來ES6多了10項智能駕駛配置，可以時刻監(jiān)控路面狀況，第一時間發(fā)現(xiàn)問題、預(yù)警問題并協(xié)助解決，最大限度地保證駕乘者和行人的安全。別忘了，21款唐EV的售價還不到28萬。

蔚來ES6的動力輸出同樣出色，輕踩加速踏板即可獲得強勁的動力，對于駕駛者來說是一個不錯的體驗。蔚來ES6配備了空氣懸架和CDC動態(tài)阻尼調(diào)節(jié)，對路面細碎振動過濾比較徹底，在空氣懸掛的加持下，面對曲率較大的匝道時，車身側(cè)傾的抑制也是相當(dāng)?shù)轿?，但這套空氣懸掛在調(diào)教上整體偏硬，考慮到它畢竟是一臺家用SUV，這樣的調(diào)教對于車內(nèi)乘客而言并不算友好。

在智能駕駛層面，蔚來ES6作為一款售價近35萬的車型，雖然裝備有NOP的自動駕駛輔助系統(tǒng)，但其中的車道保持、交通標(biāo)志識別、TJA交通擁堵輔助等一些常用的配置，不是選裝就是沒有提供，難免有點差強人意。

● 續(xù)航與安全：刀片電池優(yōu)勢明顯

兩臺車的NEDC續(xù)航里程均已經(jīng)超過500公里，而對于還未到春季的北京來說剛好也是大部分電動車續(xù)航打折比較嚴重的時節(jié)。我們選取了102公里左右的城市快速路對兩臺車的續(xù)航表現(xiàn)進行測試，從北五環(huán)為起點，繞五環(huán)行駛一周。蔚來ES6的續(xù)航里程從294公里掉至145公里，表顯電耗為22.2千瓦時/百公里，通過電耗來換算，蔚來ES6滿電的續(xù)航里程為450公里，而21款唐EV在同等條件下續(xù)航里程從359公里掉至250公里，表顯電耗為17.24千瓦時/百公里，換算后滿電續(xù)航則可以達到501公里。

值得一提的是蔚來汽車具備換電的黑科技，這也是眾多蔚來車主引以為傲的一項服務(wù)，那么21款唐EV的充電速度真的會比蔚來ES6差很多嗎？

雖然蔚來目前的換電站數(shù)量已經(jīng)得到了一定提升，但還是經(jīng)常會出現(xiàn)排隊等待換電的情況，而21款唐EV尋找國家電網(wǎng)充電站的過程非常順利，速度也令人滿意，充電功率超過了100KW。最終經(jīng)過我們的實際體驗，兩款車型均能夠在較短的時間內(nèi)實現(xiàn)補能，但比亞迪21款唐EV的補能速度要更快一些。

歸根結(jié)底，21款唐EV無論是續(xù)航方面的優(yōu)勢還是充電效率的自信都源自于21款唐EV的一項全新升級，那就是刀片電池。雖然蔚來ES6使用的三元鋰電池在冬季電池衰減方面要優(yōu)于磷酸鐵鋰電池，但比亞迪的刀片電池通過優(yōu)秀的溫控管理，已經(jīng)能夠較大程度的克服低溫所帶來的影響。比亞迪最新的刀片電池發(fā)揮了磷酸鐵鋰電池的熱穩(wěn)定性，通過了動力電池領(lǐng)域最嚴苛的針刺測試，不冒煙、不起火。而三元鋰電池在針刺測試時表面溫度超過500°C并發(fā)生劇烈燃燒，由此可見比亞迪21款唐EV在同級別中具備更強的核心競爭力。

蔚來作為成立于2014年的智能電動車制造品牌，由于缺乏造車資質(zhì)和持續(xù)性虧損，原本計劃在上海嘉定區(qū)的自建工廠不得不停工，只能繼續(xù)選擇江淮代工生產(chǎn)，體系化把控能力較差，迄今為止，只推出了ES6、ES8和EC6三款車，產(chǎn)品和技術(shù)的成熟與否需要迭代，也需要時間和市場的驗證。

而作為新能源汽車的"老炮兒"，比亞迪是全球唯一掌握了三電、IGBT等核心技術(shù)和全產(chǎn)業(yè)鏈的新能源汽車企業(yè)，擁有豐富的研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)驗和龐大的基盤用戶，產(chǎn)品和技術(shù)已經(jīng)經(jīng)過了市場和時間的驗證，其成熟的體系化制造能力、嚴苛的品控體系和強大品牌號召力，顯然不是蔚來可以比擬的。

目前，蔚來還在造車之路上摸索。對于用戶來說，汽車制造其實不存在新舊勢力之分，只有專業(yè)不專業(yè)之分。當(dāng)下，對于想要購買一款安全、智能、專業(yè)成熟的純電SUV用戶來說，2021款唐EV或許才是更好的選擇。

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