2020年是電動汽車高速發(fā)展的一年，這點我們從車型的銷量上我們便可一見分曉，尤其是特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價)的表現(xiàn)，在高端市場取得了讓友商非常眼紅的成績。不過2021年隨著Model Y(參數(shù)|詢價)的上市，Model 3“獨大”的情況或許會發(fā)生改變，尤其是上市價格相比之前的預(yù)售價便宜了不少，讓消費者有一種占便宜的感覺。而相比自家的Model 3，Model Y確實在空間和舒適性方面有長足的進步，而貴出的價格也是消費者所可以應(yīng)付的，所以我們可以預(yù)測其大賣的未來。

　　這對于特斯拉當(dāng)然是喜聞樂見的，但其他汽車廠商可不想這種情況的出現(xiàn)，而隨著近幾年傳統(tǒng)主機廠電動汽車戰(zhàn)略調(diào)整進入尾聲，今年也將會有多款電動汽車問世，相比Model Y可以說是實力一點不差，更何況還有傳統(tǒng)主機廠穩(wěn)定的品質(zhì)，作為消費者的您不想再等等嗎？今天編輯就為各位準(zhǔn)備了四款可以和Model Y對標(biāo)的車型，例如福特Mustang Mach-E(參數(shù)|詢價)、沃爾沃C40 RECHARGE、現(xiàn)代IONIQ 5、蔚來EC6(參數(shù)|詢價)，我想您一定不會錯過它們。

　　首先我們先來聊聊熱度頗高的Mustang(參數(shù)|詢價) Mach-E(參數(shù)|詢價)。其實當(dāng)福特發(fā)布它的首款電動汽車Mustang Mach-E的時候，個人感覺有些意外，第一是使用了Mustang“野馬”這個很具傳奇意義的名字，其次是車型的定位是輛SUV，這也和野馬給人的傳統(tǒng)印象完全不符。但這些似乎并不影響消費者接受這款新車。未來Mustang Mach-E將由長安福特進行國產(chǎn)，那么價格是不是比美國市場更有優(yōu)勢，還是非常讓我們期待的。

外形設(shè)計上，Mustang Mach-E保留了Mustang家族的視覺沖擊力，格柵設(shè)計顯得非常霸氣，同時大燈線條也非常銳利。

根據(jù)我們之前得到的消息，國產(chǎn)Mustang Mach-E與海外版車型線條基本保持一致，同樣是中型SUV的定位，只是國產(chǎn)的長寬高分別為4739/1881/1621（mm），軸距為2984mm，相比海外版進行了相應(yīng)的提升，例如軸距加長了12mm。

Mach-E采用真正的隱藏式車門把手，如果你想打開車門，需要通過B柱或C柱上的按鍵“點開”車門，這個設(shè)計還是非常有特色的。

Mach-E的內(nèi)飾是純粹的電動汽車風(fēng)格，非常吸引眼球的便是中控臺中間15.5英寸的觸摸屏，這讓它的內(nèi)飾風(fēng)格和Model Y有幾分類似。不同之處是Mach-E增加的液晶儀表，以及更加豐富的細節(jié)設(shè)計。

　　動力方面，海外版Mach-E有多種選擇，具體大家可以參見下表。其中標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型的最大功率190kW（258馬力），后驅(qū)和全驅(qū)車型的峰值扭矩分別為415Nm和565Nm；性能最強的GT版本最大功率324kW（465馬力），峰值扭矩830Nm。

在續(xù)航方面，Mustang Mach-E搭載75.7kWh和98.8kWh兩種容量的電池組，EPA工況下續(xù)航里程為370-482km，NEDC續(xù)航里程最高可達600km。

　　編輯小結(jié)：或許您認(rèn)為Mach-E的外形設(shè)計更具視覺沖擊力，這點和Model Y的風(fēng)格并不相同，但兩者無論在車型尺寸，還是在美國的售價，都非常接近，所以未來國產(chǎn)的Mach-E完全有實力成為Model Y的有力競品。

　　現(xiàn)代在中國布局的電動汽車并不算少，步伐也并不慢，但可以給消費者留下深刻印象的車型，卻非常有限，但相信未來隨著IONIQ 5在國內(nèi)的上市，這種情況會發(fā)生質(zhì)的改變。

　　編輯為何如此看好IONIQ 5的表現(xiàn)，這和它啟用現(xiàn)代最新的E-GMP平臺有很大關(guān)系，相比目前在售的現(xiàn)代電動汽車，E-GMP平臺的表現(xiàn)更加高端。在尺寸方面，IONIQ 5的長度雖然和常見的緊湊型車差不多，但軸距卻達到了3000mm，而這正是E-GMP純電平臺帶來的最直觀優(yōu)勢：動力總成的體積大幅減小，所以前后懸可以盡量縮短，車身的長度也得到了更高效的利用。

IONIQ 5采用現(xiàn)代最新的E-GMP平臺，相比目前在售的現(xiàn)代電動汽車，因為是完全為電動汽車而開發(fā)，所以E-GMP平臺的表現(xiàn)會更有看點。

IONIQ 5的長度雖然和常見的緊湊型車差不多，但軸距卻達到了3000mm，而這正是E-GMP純電平臺帶來的最直觀優(yōu)勢：動力總成的體積大幅減小，所以前后懸可以盡量縮短，車身的長度也得到了更高效的利用。

　　當(dāng)然我想在外形方面應(yīng)該是IONIQ 5首先吸引大家的，它定位于中型CUV跨界車型，方正的線條顯得非常復(fù)古，這讓IONIQ 5顯得與眾不同，同時在功能方面也隱藏著很多空氣動力學(xué)設(shè)計，比如密封性更好的蚌式前機蓋、智能主動進氣格柵、隱藏式門把手、低風(fēng)阻輪圈等，這些細節(jié)能夠有效降低風(fēng)阻和能耗，進而增加續(xù)航里程。

當(dāng)然我想在外形方面應(yīng)該是IONIQ 5首先吸引大家的，它定位于中型CUV跨界車型，方正的線條顯得非常復(fù)古，這讓IONIQ 5顯得與眾不同，同時在功能方面也隱藏著很多空氣動力學(xué)設(shè)計，這些細節(jié)能夠有效降低風(fēng)阻和能耗，進而增加續(xù)航里程。

內(nèi)飾方面IONIQ 5同樣有著自己的特色，采用了名為“Living Space（生活空間）”的設(shè)計理念，風(fēng)格簡潔并有著不錯的設(shè)計感，12英寸液晶儀表盤+12英寸中控屏+增強現(xiàn)實平視顯示系統(tǒng)（AR UHD）的加入，進一步提升了車內(nèi)的科技化氛圍。

不過最吸引我的是類似蔚來的“女王副駕”，前排駕駛座椅帶有腿托并且可以大幅度后仰，讓用戶在停車休憩時可以享受到“零重力”的舒適體驗。

此外，IONIQ 5的中央扶手箱可以前后滑動140mm，以滿足不同場景的使用需求。另外配合電子懷擋的設(shè)計，地臺位置可以完全用于儲物，這被官方稱之為“萬能服務(wù)臺”。

　　在內(nèi)飾用料方面，IONIQ 5采用了成本較高但是更加環(huán)保的材料，例如利用回收的PET塑料瓶再造而成的纖維材料、植物性（生物PET）紗線、天然羊毛紗線等，它們被使用在座椅、頂棚、車門飾板、地板和扶手等人車接觸的部位。這些創(chuàng)新的環(huán)保材料與整車的環(huán)保特性更加契合。

　　動力部分，E-GMP平臺可支持前后雙電機四驅(qū)，也可單電機后輪驅(qū)動。其中IONIQ 5的長續(xù)航四驅(qū)車型綜合最大功率為225kW（306馬力），最大扭矩為605Nm，百公里加速僅需5.2s。

IONIQ 5提供58kWh或72.6kWh（北美為77.4kWh）兩種電池容量版本的車型，并且兩種車型均提供兩驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動形式，其中長續(xù)航兩驅(qū)版NEDC工況下最大續(xù)航里程達到600km。

　　E-GMP配備了一套800V電氣系統(tǒng)，這與保時捷J1平臺相同。在800V充電網(wǎng)絡(luò)的支持下，IONIQ 5的充電功率高達350kW，充電速度比特斯拉V3超充還要快上不少。這使得IONIQ 5從30%電量充至80%只需14分鐘，充電5分鐘就能增加100km的續(xù)航里程。

　　編輯小結(jié)：可以看出，采用E-GMP平臺的IONIQ 5更像是豪華品牌的入門款車型，在性能不弱于Model Y的前提下提供了更大的空間以及更有設(shè)計感的內(nèi)飾，如果未來入華定價合理，肯定會對Model Y造成不小的沖擊。

　　在本月月初召開的沃爾沃RECHARGE全球云端發(fā)布會上，沃爾沃旗下第二款純電動汽車——C40 RECHARGE正式和我們見面了。其實看名字我們不難發(fā)現(xiàn)它和XC40(參數(shù)|詢價) RECHARGE有著千絲萬縷的關(guān)系，事實上C40 RECHARGE同樣基于CMA架構(gòu)打造。如果說XC40 RECHARGE是沃爾沃為了打開中國電動汽車市場，那C40 RECHARGE絕對是為追求顏值的消費者們而打造的車型。

　　C40 RECHARGE最大的魅力在于它的外形設(shè)計，它不同于XC40 RECHARGE傳統(tǒng)SUV的造型，而是目前流行的轎跑式SUV，車頂線條自C柱開始緩緩滑落，溜背的車頂線條讓整車更顯緊湊運動，配合全新造型的尾燈組，尾部的辨識度變得更高，時尚感變得更強。

C40 RECHARGE最大的特點在于車尾，采用了目前流行的轎跑式SUV設(shè)計，車頂線條自C柱開始緩緩滑落，溜背的車頂線條讓整車更顯緊湊運動，配合全新造型的尾燈組，尾部的辨識度變得更高，時尚感變得更強。

　　內(nèi)飾部分，C40 RECHARGE傳承了家族式設(shè)計，基本和XC40 RECHARGE類似，貫徹簡約至上的理念，使用全液晶儀表盤+大尺寸中控屏的組合，進一步提升了車內(nèi)的科技化氛圍，同時哈曼卡頓的音響也沒有缺席。

C40 RECHARGE將使用12.8英寸的全液晶儀表，有著非?？萍蓟腢I設(shè)計界面。

中間的中控屏則是我們熟悉的9英寸尺寸，內(nèi)置了全新的基于谷歌系統(tǒng)而開發(fā)的ANDROID AUTOMOTIVE OS系統(tǒng)。

空調(diào)出風(fēng)口的造型比較別致，表面采用了金屬化的處理方式，看起來非常有質(zhì)感。同時副駕駛前面的裝飾板也是全新的設(shè)計，相比較木紋裝飾應(yīng)該會更符合年輕人的審美。

在動力方面，C40 RECHARGE沒給我們留下什么懸念，它和XC40 RECHARGE完全相同。但動力系統(tǒng)還是值得肯定的，在前后雙電機的幫助下，系統(tǒng)綜合功率300kW（408馬力），峰值扭矩660Nm，基本和一臺3.0T汽油發(fā)電機相當(dāng)。

電池部分，C40 RECHARGE配備78kWh的電池組，WLTP續(xù)航里程420km。C40 RECHARGE支持150kW快充，40分鐘可充滿80%電量。如果使用11kW慢充，8小時可完全充滿。

　　編輯小結(jié)：C40 RECHARGE最大的特點便是外形，考慮到XC40 RECHARGE本月初剛剛進行的官方調(diào)價，如果C40 RECHARGE可以以一個合適的價格進入市場，相信會取得小眾人群的青睞，畢竟還是有不少消費者不希望自己的車型會成為街車吧。

　　前面說的這三款車型固然出色，但現(xiàn)階段能和Model Y(參數(shù)|詢價)抗衡，并且你可以買到的，那或許只有蔚來的EC6了。EC6作為蔚來推出的第三款車型，采用了轎跑式的線條設(shè)計，這和前面提到的C40 RECHARGE有些類似，所以更適合那些不喜歡從眾的消費者。

其實從名字我們就不難發(fā)現(xiàn)EC6和蔚來ES6(參數(shù)|詢價)的淵源，你可以理解為它是ES6的轎跑版，類似X4對于X3、GLC轎跑對于GLC一樣。也正是因為轎跑的造型設(shè)計，所以上市之初就吸引了大量追求個性的消費者。

EC6的長寬高分別為4850*1965*1758mm，軸距為2900mm。車身側(cè)面是EC6最大的魅力，車頂線條從B柱開始逐漸下降，形成了轎跑車的造型。相比ES6，EC6顯得更加動感，也許會犧牲一點內(nèi)部空間，但這種設(shè)計帶來的造型感，也讓消費者們非常喜歡。

EC6的內(nèi)飾依然采用經(jīng)典的T型設(shè)計，整體的質(zhì)感和豪華感營造得都非常到位，中控豎置大屏和大尺寸儀表盤提升了車內(nèi)的科技感，中控下方左側(cè)的游艇式換擋機構(gòu)帶來與眾不同的操作體驗。配色方面，EC6將提供三種搭配，例如圖片中的喜馬拉雅棕內(nèi)飾，此外還包括科技黑和急速灰內(nèi)飾。

EC6在屏幕的使用上絲毫不吝嗇，不僅采用了9.8英寸的液晶儀表，同時還有11.3英寸中控屏，搭配NOMI Mate 2.0車載智能伙伴，力求給消費者提供一個智能和有趣的用車環(huán)境。

EC6的車內(nèi)空間比較寬敞，后排腿部空間充裕，得益于大尺寸玻璃車頂，溜背設(shè)計也沒有嚴(yán)重影響到頭部空間，后排乘客的乘坐舒適感不錯。

蔚來EC6(參數(shù)|詢價)的動力配置與ES6相同，分為性能版和運動版。性能版車型采用了前永磁電機、后感應(yīng)電機的動力組合，可以提供400kW（544Ps）的最大功率和725Nm的最大扭矩，百公里加速時間4.5s。運動版車型搭載雙永磁電機，最大功率320kW（435Ps），最大扭矩610Nm，百公里加速時間5.4s。

在續(xù)航里程方面，蔚來EC6搭載了70kWh和100kWh兩種規(guī)格的電池組，根據(jù)配置不同，NEDC綜合工況續(xù)航里程最高可達為440km，搭載了100kWh電池包的運動版車型續(xù)航可達615km。

　　除了上面提到的設(shè)計、做工和動力等部分外，在看不見的地方蔚來EC6做的同樣出色，例如在被動安全方面。在今年1月中保研發(fā)布的蔚來EC6碰撞結(jié)果中，它交出了了非常出色的成績單，車內(nèi)成員、車外行人、輔助安全均獲G級（優(yōu)秀）評分，耐撞性與維修經(jīng)濟性也獲得了A級（良好）的評價。

在側(cè)面碰撞中，EC6車內(nèi)前排側(cè)氣囊和前后貫穿式氣簾全部打開，B柱沒有斷裂，發(fā)生的變形也非常有限。無論是駕駛員還是乘客，頭部運動保護、頭部和頸部、軀干以及骨盆和腿部，都獲得了G級的評分，非常出色。值得注意的還有EC6的前排配夾層玻璃，在發(fā)生碰撞時沒有玻璃飛濺，減少二次事故帶來的傷害。

正面25%偏置碰撞是最考驗車輛前部潰縮區(qū)吸能效果的測試，EC6在碰撞后A柱沒有變形或斷裂，車門依然可以正常打開；氣囊方面，前排氣囊、側(cè)氣囊和氣簾都及時打開。Torque Box是EC6的關(guān)鍵部位，它采用立體格形設(shè)計，整個部件渾然一體具有強大的抗沖擊能力，與同樣強度的雪撬板、門檻梁、A柱分別連接。

　　這個成績到底有多出色，對比這次一同測試的理想ONE(參數(shù)|詢價)，以及之前測試過的小鵬G3(參數(shù)|詢價)，同是新勢力造車品牌，蔚來EC6在耐撞性與維修經(jīng)濟性方面取得A級評分已經(jīng)實屬難度，其他三個項目和同級車相比處于相同水平；如果對比這次測試的其他傳統(tǒng)車企的車型，EC6的表現(xiàn)也是非常搶眼的。

　　車型小結(jié)：在我看來，蔚來EC6最大的特點便是轎跑車的外形設(shè)計，這讓它看上去更加與眾不同，同時兼顧了SUV的通過性。而在其他方面，EC6基本延續(xù)了ES6的亮點。另外隨著中保研測試成績的出爐，蔚來EC6完全不輸豪華品牌的被動安全，也被更多的消費者所認(rèn)知。

　　編輯點評：不知道以上四款車有沒有您非常期待的，如果您急于購車，蔚來EC6絕對是最靠譜的車型，靠譜不但體現(xiàn)在配置或者做工，在安全性方面EC6的表現(xiàn)更是絲毫不輸豪華品牌。而個人更期待現(xiàn)代IONIQ 5的表現(xiàn)，它真的是一款很有特色的車型，無論是外觀、設(shè)計以及電動汽車的三電部分，都是看點滿滿。當(dāng)然如果您喜歡外形霸氣的電動SUV，野馬是個不錯的選擇，沃爾沃則更適合喜歡與眾不同車型的消費者。

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