上個(gè)月的上海車展中，幾何汽車宣布旗下全新改款車型幾何A Pro正式上市，全新推出NEDC 430km和600km兩個(gè)續(xù)航版本共5款車型，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)為11.87-18.87萬元，其中續(xù)航600km版本的車型起售價(jià)僅為14.87萬元，成功下探到15萬元以內(nèi)。

如果說之前幾何的兩款車型銷量的慘淡是因?yàn)閿?shù)據(jù)在同級別中并不突出，外加售價(jià)不夠有誠意，那么此次升級+降價(jià)的幾何A Pro能否完成幾何的自我救贖？

升級后的幾何A Pro有何亮點(diǎn)？

全新幾何A Pro定位“真高能安全純電座駕”，主打真續(xù)航、真安全兩大產(chǎn)品特色。

幾何A Pro首次搭載了鎳55新型NCM523電池，能量密度高達(dá)183Wh/kg，電池組容量達(dá)到了70kWh，NEDC基準(zhǔn)續(xù)航提升到600km。通過行業(yè)領(lǐng)先的SEM智能能量管理系統(tǒng)，打通三電技術(shù)通道，從蓄能、節(jié)能、回能、控能、升能五個(gè)維度，實(shí)現(xiàn)超低能耗、高精準(zhǔn)能量控制和高效能量回收功能，幫助用戶輕松應(yīng)對多種用車場景。

通過SEM智能能量管理系統(tǒng)，幾何A Pro可實(shí)現(xiàn)表顯剩余續(xù)航與實(shí)際續(xù)航精準(zhǔn)度接近100%，并且在低風(fēng)阻、低滑阻、低能耗、輕量化四大節(jié)能設(shè)計(jì)理念以及高效三合一電驅(qū)系統(tǒng)加持下，幾何A Pro相較傳統(tǒng)電驅(qū)體積縮減20%、系統(tǒng)最高效率達(dá)到93%。

值得一提的是，幾何A Pro還具備強(qiáng)大的自適應(yīng)動(dòng)態(tài)計(jì)算系統(tǒng)，可根據(jù)用戶駕駛習(xí)慣以及電芯實(shí)時(shí)狀態(tài)調(diào)整輸出功率，并根據(jù)電池實(shí)際狀態(tài)動(dòng)態(tài)跟隨，自動(dòng)更正剩余電量預(yù)測。

幾何A Pro率先采用了“全域安全結(jié)界”設(shè)計(jì)理念守護(hù)電池安全。

“全域安全結(jié)界”由電芯層、電池系統(tǒng)層、整車防護(hù)層、試驗(yàn)驗(yàn)證層、云端大數(shù)據(jù)層五大保護(hù)構(gòu)建而成。作為“安全”理念的核心層，幾何A Pro所采用的電芯是在無菌無污染的環(huán)境下制作而成，并采用“懸浮設(shè)計(jì)”為電池構(gòu)筑第二層保護(hù)。

幾何A Pro還以電池為中心構(gòu)建了三環(huán)籠式結(jié)構(gòu)保護(hù)，通過車身結(jié)構(gòu)防止電池在碰撞時(shí)免受擠壓。除此之外，幾何汽車還具備國家級CNAS認(rèn)證的三電驗(yàn)證試驗(yàn)室，并以超國標(biāo)檢測標(biāo)準(zhǔn)，模擬涉水、火燒等電池安全測試，確保幾何A Pro動(dòng)力電池全生命周期的安全性。最后，基于吉利新能源累計(jì)的150億公里出行大數(shù)據(jù)，幾何A Pro可實(shí)時(shí)監(jiān)測分析電池狀態(tài)，進(jìn)行主動(dòng)監(jiān)測、主動(dòng)預(yù)警和主動(dòng)溫控。

幾何A Pro與競爭對手相比，勝算幾何？

在15萬左右這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)的純電家轎車型中，幾何A Pro的競爭對手毫無疑問就是廣汽AION S和前不久剛剛上市的秦PLUS EV了。然而AION S截止目前還未推出改款車型，現(xiàn)款在售車型雖然銷量依然比較堅(jiān)挺，但在面對兩位升級后的對手時(shí)，難免會(huì)顯得有些不太夠看。所以幾何A Pro目前最大的對手就只有比亞迪秦PLUS EV。

相比比亞迪秦PLUS EV，幾何A Pro明顯更想走年輕化的路線。

雖然在車身尺寸以及軸距上幾何A Pro完全不占優(yōu)勢，但大家都是緊湊型轎車，普通消費(fèi)者對于尺寸上多出的這十幾二十毫米也感覺不到太多差別。

而幾何A Pro 全系搭載150kW的電機(jī)，能帶來6.9s破百的加速體驗(yàn)，更不要提續(xù)航600km版本的車型中，比亞迪秦PLUS EV的整備質(zhì)量還要比幾何A Pro重了將近200kg，這從駕駛體驗(yàn)上來說就差很多了。畢竟如果能讓生活多一點(diǎn)激情的話，誰又會(huì)想多一點(diǎn)“油膩”呢？

而針對兩款車型在配置上的差別，我們選取了售價(jià)為16.87萬元的幾何A Pro A600冪方版和16.68萬元的比亞迪秦PLUS EV 600km旗艦版進(jìn)行對比。

從兩車配置上的差別也不難看出，比亞迪秦PLUS EV明顯要更務(wù)實(shí)一些，并線輔助、倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)可以為行車安全提供一定的保障，后排座椅加熱也能為家人帶來更貼心的體驗(yàn)。

而幾何A Pro則在智能化方面下了不少功夫，比如新車上配備了自動(dòng)泊車以及HUD抬頭顯示功能（多說一句，幾何的自動(dòng)泊車功能是真的強(qiáng)！感興趣的朋友們一定要體驗(yàn)以下，絕對不是雞肋?。?。另外，新車采用了真皮+Alcantara混搭材質(zhì)的座椅也能更加討好年輕的消費(fèi)者。

如果說之前的幾何A是因?yàn)槭蹆r(jià)加上數(shù)據(jù)表現(xiàn)不夠亮眼才被大家忽視掉的話，那么這次幾何A Pro完全就是在用實(shí)力向消費(fèi)者以及自己的競爭對手證明，什么叫“士別三日當(dāng)刮目相看”。續(xù)航升級、配置升級，價(jià)格反倒降了不少，幾何A Pro真的有可能靠著自身的“硬實(shí)力”逆風(fēng)翻盤。

幾何A Pro能否成為該細(xì)分市場下的爆款？

在討論它能否成為爆款之前，我們先來想一下之前的幾何A為何銷量一般？

首先10-20萬純電動(dòng)緊湊型轎車這一細(xì)分市場在大環(huán)境下就很“艱難”。畢竟在這個(gè)價(jià)位選車的消費(fèi)者大多數(shù)都是想買來作為家庭的“主力”用車，如果不是因?yàn)榕普障拗频脑蚧旧夏苓x燃油車就絕不會(huì)考慮新能源。即便是有部分消費(fèi)者決定投入新能源的懷抱，也都轉(zhuǎn)身去考慮該價(jià)位區(qū)間內(nèi)的SUV了。

所以即便是純電緊湊型轎車中的“銷冠”—廣汽AION S，每個(gè)月基本也就只能維持在4-5千臺(tái)左右。所以大家把“蛋糕”分來分去，留給幾何A的真的也就不多了。

其次，幾何A雖然設(shè)計(jì)清新簡約，給人一種輕奢的質(zhì)感，但在面對AION S、比亞迪秦這些競爭對手時(shí)難免顯得有些秀氣、不夠符合國人眼中高端大氣的“檔次感”，再加上空間以及價(jià)格上的劣勢，自然而然就容易被消費(fèi)者忽視掉了。

那全新的幾何A Pro又如何能夠翻身并擁有成為爆款的潛質(zhì)呢？

第一，續(xù)航。作為家庭的主力用車，續(xù)航自然是不能讓用戶有焦慮的。幾何A Pro不僅最高續(xù)航里程可達(dá)600km，新車還繼續(xù)使用了熱泵空調(diào)，在-10℃—15℃下，可以提升續(xù)航40km，最大程度打消消費(fèi)者從根本上的顧慮。

第二，價(jià)格。即便一臺(tái)車的續(xù)航能力再強(qiáng)、配置再豐富，在實(shí)打?qū)嵉摹罢娼鸢足y”面前都是“弟弟”。而幾何A Pro不僅續(xù)航更長了，售價(jià)也降了不少，續(xù)航600km的車型起售價(jià)僅需14.87萬元，這可是目前市面上15萬以內(nèi)你能選到的唯一一款續(xù)航達(dá)到了600km的緊湊型轎車，典型的讓你“花小錢，辦大事”。

第三，保值率。電動(dòng)車曾經(jīng)對于二手車商來說就是一塊燙手的山芋，由于缺乏完善的評估體系導(dǎo)致電動(dòng)車在二手車市場殘值低、流通差，最終反饋給消費(fèi)者的結(jié)果就是新車買來沒開兩年就跟股市崩盤一樣砸在手里了。而幾何A Pro直接推出了整車2年7折保值回購的政策，打消消費(fèi)者對于殘值的顧慮。

當(dāng)然，至于像是置換補(bǔ)貼、終身免費(fèi)保養(yǎng)、贈(zèng)送充電樁安裝等政策則是錦上添花而已。

寫在最后：

全新升級而來的幾何A Pro變強(qiáng)了，也變便宜了，15萬內(nèi)唯一一臺(tái)續(xù)航達(dá)到600km緊湊型轎車的title也使其具備和老對手甚至是同級別燃油車“分庭抗禮”的可能性。但幾何A Pro真的能成為該細(xì)分市場下的爆款么？從大環(huán)境來看似乎很難，而且在銷量和口碑雙贏的廣汽AION S還未改款的前提下，一切仍處于未知當(dāng)中。

但無論怎樣，強(qiáng)悍的實(shí)力以及更具誠意的價(jià)格真的很難讓人不重視起這臺(tái)幾何A Pro，它需要做到的，或許只是讓低迷的幾何汽車振作起來，完成幾何的自我救贖。

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