5月6日，蔚來發(fā)布了挪威戰(zhàn)略，這標(biāo)志著蔚來正式進(jìn)入挪威市場(chǎng)。今年9月，蔚來將在挪威開啟首款智能電動(dòng)旗艦SUV全新ES8的交付，智能電動(dòng)旗艦轎車ET7也將于明年正式進(jìn)入挪威市場(chǎng)。不過咱今天也不談什么無聊的發(fā)展規(guī)劃，就單純來看看，作為蔚來打入歐洲市場(chǎng)的先鋒—蔚來ES8，能否贏得挪威消費(fèi)者的青睞？

首先了解一下蔚來走出國門的首站為啥選挪威？

挪威雖然不是一個(gè)人口大國，這也就意味著市場(chǎng)并不算大，但對(duì)于電動(dòng)車來說簡直就是“天堂”一般的存在，這和挪威決定于2025年徹底禁售燃油車的政策有著很大的關(guān)系。

另外，挪威對(duì)于燃油車增稅、新能源免稅，再加上一系列的補(bǔ)貼政策也使其成為了第一個(gè)新能源汽車占市場(chǎng)份額超過50%的國家。

而今年1月，挪威的電動(dòng)車銷量為8,309輛，同比上漲了35%，市場(chǎng)份額達(dá)到了80.7%，混動(dòng)車型占到了8.1%。

所以相比較其他西方發(fā)達(dá)國家，挪威這樣一個(gè)對(duì)于電動(dòng)車極其友好的國家真的是再合適不過了。

那么蔚來ES8在這個(gè)遙遠(yuǎn)的地球另一邊的國家中，能否贏得我們挪威朋友的青睞呢？

首先我們先來看看2020年挪威新能源汽車的銷量排行。

別的先不說，就單純看到排行榜上的4-6名感覺這就離譜，Nissan Leaf（國內(nèi)為日產(chǎn)聆風(fēng)）、現(xiàn)代Kona EV（國內(nèi)為昂希諾純電版）以及高爾夫純電版這三款在國內(nèi)可以被稱為“弟中弟”的車型在挪威居然可以“翻身農(nóng)奴把歌唱”了。

好家伙，國內(nèi)的新能源市場(chǎng)都已經(jīng)打得不可開交了，人家挪威那邊還一派祥和呢。不過說實(shí)話，也真的羨慕挪威人民，不用像我們國內(nèi)的消費(fèi)者那樣，為了到底選哪臺(tái)車而陷入深深的糾結(jié)之中。

其次還有另外一個(gè)很有意思的現(xiàn)象就是，在挪威賣得最多的居然是來到國內(nèi)后有些“水土不服”的奧迪e-tron。而同樣在國內(nèi)碰壁的奔馳EQC，到了挪威也受到不小的歡迎。

這么一看其實(shí)挪威的消費(fèi)者們對(duì)于這種中型、中大型的豪華純電SUV需求量還真是不小，并且，他們的選擇真的很少。

那蔚來ES8在進(jìn)入挪威市場(chǎng)后，面對(duì)這兩個(gè)競爭對(duì)手有什么優(yōu)勢(shì)呢？

單從車型的基礎(chǔ)參數(shù)上來看，無論是車身尺寸、動(dòng)力、續(xù)航，蔚來ES8的優(yōu)勢(shì)就已經(jīng)十分明顯了。而在智能化方面，ES8不僅有著又萌又好用的NOMI，整套車機(jī)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)的功能也要更加豐富一些，相比之下，奧迪e-tron和奔馳EQC可能就像一個(gè)小學(xué)生一樣。

在自動(dòng)駕駛方面，蔚來的NOP領(lǐng)航輔助系統(tǒng)已經(jīng)能帶來不錯(cuò)的體驗(yàn)，雖然在國內(nèi)NOP系統(tǒng)很大程度是依賴于高精度地圖，在挪威似乎很難實(shí)現(xiàn)，但只靠攝像頭和雷達(dá)等感知硬件在L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛方面，蔚來ES8也并不比這兩位對(duì)手的實(shí)力弱。

雖然在車輛調(diào)教方面蔚來ES8的確和奧迪、奔馳等老牌豪門有所差距，但整體上依然擁有著非常強(qiáng)的硬實(shí)力，這一點(diǎn)通過蔚來在國內(nèi)的受歡迎程度就足以證明了。

那么軟實(shí)力呢？

除了車本身素質(zhì)較高之外，蔚來在國內(nèi)受歡迎的很大程度也是因?yàn)楸憬莸膿Q電和“保姆式”的服務(wù)。

同國內(nèi)一樣，蔚來在挪威也將采取直營的銷售模式與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。中國市場(chǎng)之外的首個(gè)蔚來中心將于今年三季度在挪威首都奧斯陸的商業(yè)、文化中心卡爾·約翰斯大道開業(yè)。而在2022年，蔚來還將在挪威卑爾根、斯塔萬格、特隆赫姆和克里斯蒂安桑建設(shè)4座蔚來空間（NIO Space）。

蔚來將在挪威構(gòu)建完善的加電體系。今年，蔚來歐洲版充電地圖和首批4座第二代換電站將投入運(yùn)營。2022年，蔚來將在挪威5座城市建設(shè)換電站。

雖然電動(dòng)車在挪威所占的市場(chǎng)份額非常大，對(duì)于挪威人民來說裝個(gè)家充樁似乎也要比國內(nèi)的消費(fèi)者容易得多，續(xù)航里程這個(gè)問題也并不會(huì)帶來太多的焦慮（否則Leaf這種不持久的選手怎么會(huì)賣這么多？）。但誰在路上不會(huì)出現(xiàn)一些“尷尬”的情況？這時(shí)候出現(xiàn)一臺(tái)可以換電的車，是不是就挺新鮮？

至于蔚來的服務(wù)就不需要多提了吧？半路沒電了，附近還沒有充電樁或者是換電站？大號(hào)“充電寶”過來給你加電；車爆胎了？維修人員現(xiàn)場(chǎng)幫你換胎；車需要維修或者需要保養(yǎng)而自己又懶得動(dòng)？蔚來專員上門幫你把車開走完事了再送上門。這種貼身的服務(wù)對(duì)早已習(xí)慣了自力更生的北歐人民來說勢(shì)必會(huì)是一種前所未有的體驗(yàn)。雖然蔚來官方也表示目前還不指望在歐洲市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)盈利，但隨著用車習(xí)慣的養(yǎng)成，相信蔚來的模式也能很快在歐洲遍地開花。

所以說，挪威人民準(zhǔn)備好迎接來自NIO的熱情了么？

雖然蔚來作為一個(gè)僅成立于2014年的造車新勢(shì)力，在品牌效應(yīng)層面很難和奧迪、奔馳相媲美，但車輛本身不俗的機(jī)械素質(zhì)加上蔚來的用戶服務(wù)體系，對(duì)比主流BBA的新能源車型有很多優(yōu)勢(shì)，這也讓ES8即便遠(yuǎn)赴歐洲也能有同這些老牌豪門一較高下的資本。

而對(duì)于消費(fèi)能力強(qiáng)、新能源汽車需求量大且對(duì)豪華品牌新能源汽車接受程度高的挪威消費(fèi)者們來說，蔚來ES8想要贏得他們的青睞似乎也并不是什么難事。

在此之前，雖然我們自主品牌的車型同樣有遠(yuǎn)銷海外的經(jīng)歷，但大多數(shù)都是銷往歐洲、北美以外的非主流市場(chǎng)，出口的車型也大多都是主打性價(jià)比的中低端車型，在主流市場(chǎng)中很難見到我們自主品牌的高端豪華車型。

而蔚來此次進(jìn)軍歐洲，不僅為我們的國產(chǎn)車型向外輸出增加了一分底氣，更是有助于提升我們國人對(duì)于蔚來、對(duì)于自主品牌的認(rèn)可度。

至于蔚來在挪威市場(chǎng)會(huì)有怎樣的表現(xiàn)，讓我們一起期待。

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