二十多年前，大眾集團(tuán)在時(shí)任董事長費(fèi)迪南德·皮耶希的帶領(lǐng)下實(shí)施了車型平臺(tái)化的戰(zhàn)略。此舉讓大眾逐漸走上巔峰，成為了全球銷量最高的汽車公司。競爭對(duì)手們見狀也紛紛效仿，推出了各自的車型平臺(tái)。誠然，平臺(tái)化帶來了更高的零部件通用率、更短的研發(fā)周期以及更低的成本，對(duì)車企和消費(fèi)者都是有益的。但另一方面，平臺(tái)化也帶來了車型的同質(zhì)化，不同級(jí)別、不同價(jià)位的車型外觀內(nèi)飾都差不多，駕乘感受也趨于一致，它們就像是一堆大小不一的套娃。

　　近兩年汽車行業(yè)加速向智能化、電動(dòng)化的方向轉(zhuǎn)型，很多科技公司開始進(jìn)入汽車領(lǐng)域。這樣的變革讓汽車行業(yè)迎來了久違的百花齊放局面。受此前“排放門”事件的影響，大眾集團(tuán)對(duì)這場轉(zhuǎn)型最為積極，在國際巨頭中率先“all in”電動(dòng)汽車。平臺(tái)化再次成為了大眾的制勝法寶，大眾集團(tuán)已經(jīng)推出了MEB、PPE、J1三大純電專用平臺(tái)，其中MEB平臺(tái)是其中最平價(jià)但也最關(guān)鍵的一個(gè)。

基于MEB平臺(tái)，大眾品牌已經(jīng)推出了十多款車型，其中已經(jīng)量產(chǎn)的就有三款，分別是ID.3、ID.4、ID.6。平臺(tái)化讓大眾可以快速形成規(guī)模效應(yīng)、降低成本。其效果是非常顯著的，在歐洲市場，大眾ID.3憑借半年的銷量就進(jìn)入了2020歐洲電動(dòng)汽車銷量榜的前三。

不過，問題也隨之而來：MEB平臺(tái)的新鮮感持續(xù)了沒多久，被套娃支配的恐懼就又回來了。大眾的ID.系列量產(chǎn)車、概念車都采用同一套設(shè)計(jì)語言，看多了就感覺很單調(diào)。不過，MEB平臺(tái)其實(shí)是很多彩的，同為大眾集團(tuán)旗下的斯柯達(dá)、奧迪、西雅特都推出了各自的MEB平臺(tái)車型，它們展示了不同于ID.套娃家族的設(shè)計(jì)。

有個(gè)關(guān)于大眾和斯柯達(dá)的說法很有趣：懂大眾的都買了斯柯達(dá)。意思是斯柯達(dá)與大眾的技術(shù)、零部件都是通用的，但是價(jià)格低一些，因此更有性價(jià)比。在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，這個(gè)說法很可能繼續(xù)應(yīng)驗(yàn)，并增加了一項(xiàng)原因：斯柯達(dá)的設(shè)計(jì)更好看。在2019年的日內(nèi)瓦車展上，斯柯達(dá)發(fā)布了VISION iV概念車，展現(xiàn)了斯柯達(dá)的電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)語言。

VISION iV概念車的設(shè)計(jì)不像大眾ID.車型那樣有顛覆性，它更多繼承了斯柯達(dá)品牌燃油車的設(shè)計(jì)，車身細(xì)條也更加鋒利。它最具特點(diǎn)的地方是全新的前格柵和大燈造型，而這也將成為后續(xù)iV系列量產(chǎn)車型的家族特征。

斯柯達(dá)品牌的新能源車都以“iV”作為后綴，目前共推出了四款iV車型。CITIGO iV是一款適用于歐洲市場的純電動(dòng)車型，OCTAVIA iV和SUPERB iV是插電混動(dòng)車型，而ENYAQ iV則是斯柯達(dá)的首款MEB平臺(tái)車型。

如同VISION iV概念車所揭示的那樣，斯柯達(dá)對(duì)其水晶切割設(shè)計(jì)美學(xué)非常滿意，哪怕是在電動(dòng)汽車上也不愿放棄。ENYAQ iV的外觀與其燃油車師兄弟有著明顯的血緣關(guān)系，對(duì)消費(fèi)者來說也更加容易接受。

在ENYAQ iV上，斯柯達(dá)創(chuàng)造出了迄今為止最漂亮的封閉式格柵設(shè)計(jì)。眾所周知，電動(dòng)汽車對(duì)冷卻氣流的需求很小，一般都采用封閉式格柵以降低風(fēng)阻。但是封閉式格柵容易造成前臉過于單調(diào)，進(jìn)而影響顏值。ENYAQ iV以一組LED模擬出格柵的造型，營造出晶瑩剔透的水晶效果，兼具華麗美感和前衛(wèi)科技感。

ENYAQ iV的長寬高分別為4649mm/1879mm/1616mm，軸距為2765mm。為了減小風(fēng)阻、增加續(xù)航里程，ENYAQ iV在各處細(xì)節(jié)都對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)精雕細(xì)琢，最終將風(fēng)阻系數(shù)降至了0.257Cd。

ENYAQ iV有著不同于傳統(tǒng)緊湊型SUV的輪廓，它的前艙更短、A柱前移，在乘坐空間方面應(yīng)該會(huì)有更好的表現(xiàn)。它的尾部造型非常飽滿，行李廂容量達(dá)到了585L。在續(xù)航方面，ENYAQ iV配備有55kWh和62kWh兩種電池組，對(duì)應(yīng)的WLTP工況續(xù)航里程分別為340km和390km。

在內(nèi)飾方面，斯柯達(dá)ENYAQ iV與大眾ID.系列車型之間就沒有那么大的差異了，不僅布局與大眾ID.4如出一轍，一些細(xì)節(jié)上也可以看出采用了通用化的零部件。

不過，ENYAQ iV并未把儀表盤設(shè)計(jì)在轉(zhuǎn)向柱上，電子擋桿也采用了相對(duì)傳統(tǒng)的樣式。總的來說，斯柯達(dá)ENYAQ iV的設(shè)計(jì)是相當(dāng)不錯(cuò)的，展現(xiàn)出了不同于大眾ID.家族的美學(xué)理念，應(yīng)該也會(huì)符合更多人的審美。

　　除了高顏值的一面，MEB平臺(tái)還可以有豪華的一面，而這項(xiàng)任務(wù)就交給了大眾集團(tuán)旗下的豪華品牌——奧迪。作為高端品牌，奧迪在電動(dòng)汽車領(lǐng)域自然是高舉高打，在試水車型e-tron之后，馬上就推出了與保時(shí)捷Taycan(參數(shù)|詢價(jià))同平臺(tái)的電動(dòng)超跑e-tron GT。不過，真正承載提升銷量作用的車型，卻是采用MEB平臺(tái)的Q4 e-tron。

在設(shè)計(jì)方面，奧迪Q4 e-tron并沒有像大眾ID.系列車型那樣與傳統(tǒng)燃油車劃清界限。按到獨(dú)特的八邊形格柵，大家都能一眼認(rèn)出這是一輛奧迪。格柵當(dāng)中的封閉式面板富有層次感，讓前臉的造型不顯單調(diào)。Q4 e-tron前后輪眉都突出于車身，為它的外觀增添了不少力量感，這也是從初代奧迪Quattro延續(xù)至今的經(jīng)典設(shè)計(jì)。

奧迪Q4 Sportback e-tron的車身尺寸為4588mm×1865mm×1632mm，軸距則是2770mm。采用純電專用平臺(tái)讓Q4 e-tron可以采用四輪四角的設(shè)計(jì)，在同等的車身長度下提供更大的乘坐空間。

除了常規(guī)版本之外，奧迪還推出了轎跑SUV版本：Q4 Sportback e-tron。從燃油車型奧迪A5、A7開始，奧迪的Sportback設(shè)計(jì)就已經(jīng)驚艷了世人。Q4 Sportback e-tron的后半部車身設(shè)計(jì)充分汲取了前輩的成功經(jīng)驗(yàn)，線條流暢而動(dòng)感。在底部，尺寸巨大的擴(kuò)散器則凸顯了它的野性和運(yùn)動(dòng)。

Q4 e-tron的內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)并未過分強(qiáng)調(diào)科技感，而是把科技融入到細(xì)節(jié)之中。內(nèi)飾的布局相對(duì)傳統(tǒng)，環(huán)保可回收材料取代了真皮，質(zhì)感依然出色。虛擬座艙儀表和12.3英寸的中控屏都是非常成熟的方案，但是顯示效果和界面設(shè)計(jì)依然優(yōu)秀。中控屏下方的懸空平臺(tái)上集成了換擋按鍵和手機(jī)充電支架。

作為一直強(qiáng)調(diào)科技的品牌，奧迪Q4 e-tron配置單里自然不會(huì)少了AR-HUD。不過在這一點(diǎn)上，這款豪華車并未與大眾ID.系列車型形成差異。

和大眾ID.系列車型相比，奧迪Q4 e-tron的內(nèi)飾略顯傳統(tǒng)，但是勝在用料更講究，相信這也是豪華品牌的潛在用戶更加在意的地方。

模塊化的MEB平臺(tái)有很強(qiáng)的擴(kuò)展性，電池容量和電機(jī)數(shù)量都可以按需調(diào)整。Q4 e-tron分為四驅(qū)版和后驅(qū)版。四驅(qū)版車型的綜合最大功率為225kW（306馬力），0-100km/h加速時(shí)間為6.3s，極速180km/h。電池包有兩種可供選擇，容量分別為55kWh和82kWh，長續(xù)航后驅(qū)版車型的WLTP工況續(xù)航里程可以達(dá)到520km。

在底盤方面，Q4 e-tron采用了前麥弗遜后五連桿懸掛，并采用了一些鋁合金材質(zhì)的零部件以減輕重量。另外，Q4 e-tron的高配車型還有采用電控液壓減震器的自適應(yīng)懸掛，在底盤配置和行駛品質(zhì)上要比大眾的ID.系列車型更勝一籌。

　　提起西雅特品牌，相信大家都會(huì)比較陌生。在過去幾年里，我只在西甲比賽的場邊廣告上看到過這個(gè)來自西班牙的汽車品牌。在大眾集團(tuán)的內(nèi)部分工中，西雅特的業(yè)務(wù)集中在歐洲市場，所以它的設(shè)計(jì)和調(diào)校都更加符合歐洲人的口味，簡單來說就是更加運(yùn)動(dòng)。在電動(dòng)汽車市場，西雅特同樣扮演起了強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的角色，其首款MEB平臺(tái)產(chǎn)品就是深受歐洲人喜愛的小鋼炮車型——Cupra Born。

在2019年的日內(nèi)瓦車展期間，西雅特發(fā)布了一款名為el-Born Concept概念車。彼時(shí)的它還保留了大量大眾ID.3的設(shè)計(jì)，車身后半部與大眾ID.3如出一轍。經(jīng)過兩年時(shí)間的開發(fā)，西雅特終于在MEB平臺(tái)上真正打上了自己的烙印，推出了全新的Cupra Born車型。

Cupra是西雅特旗下的運(yùn)動(dòng)子品牌，我們可以把它看做是西雅特的AMG、M-Power。把旗下首款MEB平臺(tái)車型交給Cupra來打造，充分說明了西雅特的野心：用運(yùn)動(dòng)做出差異化。

從Cupra Born所呈現(xiàn)出的效果來看，西雅特的這步棋無疑走對(duì)了。這款新車的外觀極盡運(yùn)動(dòng)之能，簡直把“囂張”二字寫在了臉上，一看就是個(gè)狠角色，與大眾ID.3人畜無害的形象構(gòu)成了鮮明的對(duì)比。

Cupra打破了電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)的傳統(tǒng)思維，完全以自己對(duì)性能車的理解去設(shè)計(jì)Cupra Born的外觀。前臉的造型并沒有過于追求減阻，而是把視覺上的動(dòng)感放在了第一位，放射狀的紋理以及黑金配色的前唇及輪圈無不凸顯著這款車的張揚(yáng)氣質(zhì)。

Cupra Born的長寬高分別為4322mm×1809mm×1537mm，軸距則是2767mm。四門四角設(shè)計(jì)帶來了驚人的軸長比，讓該車可以在有限的體型內(nèi)獲得比較充裕的空間。

尾部造型同樣充滿動(dòng)感，略顯夸張的擴(kuò)散器是提升運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的絕佳單品。

不過，受限于MEB平臺(tái)目前的性能，Cupra Born的動(dòng)力表現(xiàn)并沒有其外觀所展示的那樣強(qiáng)大。廠商提供了兩種電機(jī)規(guī)格，最大功率分別是110kW（150馬力）和150kW（204馬力）。通過e-Boost1性能套件，可以把最大功率提升至170kW（231馬力），0-100km/h加速時(shí)間則被定格在6.6秒。在電動(dòng)時(shí)代，這樣的表現(xiàn)只能算稀松平常。

Cupra Born的內(nèi)飾當(dāng)中運(yùn)動(dòng)元素要相對(duì)少一些，整體更偏向于大眾ID.系列的簡約風(fēng)格。它的儀表盤與ID.3同款，電子擋桿也和后者一樣集成在了儀表盤上。比較有特點(diǎn)的地方是Cupra Born的方向盤上多了兩個(gè)賽車風(fēng)格的圓形按鈕，應(yīng)該是用于切換駕駛模式的。

Cupra Born同樣配備了AR-HUD，而且在其中加入了一些賽道元素，以突出品牌的調(diào)性。在大眾與江淮剛剛成立合資公司的時(shí)候，坊間盛傳新的公司會(huì)引進(jìn)西雅特品牌。不過從電動(dòng)化時(shí)代的西雅特更加強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性，而中國市場對(duì)于運(yùn)動(dòng)化的車型普遍不太友好。所以，喜歡Cupra Born的朋友最好降低一些期待，這款個(gè)性化車型很難國產(chǎn)。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：其實(shí)，平臺(tái)化帶來的是底盤、動(dòng)力總成的趨同，并不會(huì)直接造成設(shè)計(jì)上的套娃現(xiàn)象。大眾的車型之所以都很相似，更多是產(chǎn)品定義、品牌宣傳以及設(shè)計(jì)的原因。斯柯達(dá)、奧迪和西雅特的MEB平臺(tái)車型充分說明，在同一平臺(tái)下也可以有多彩的設(shè)計(jì)。希望國內(nèi)消費(fèi)者在享受平臺(tái)化帶來的低成本優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也能有更加豐富的購車選擇。

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