你理想中的電動汽車是什么樣的？長續(xù)航、高顏值、低價格以及豐富的配置應該都是必備的吧？這樣的要求很合理，但是在目前的市場上，綜合工況續(xù)航里程達到600km的車型并不多，在此基礎上能夠提供優(yōu)秀設計、豐富配置并保持親民售價的車型更是少之又少。重重篩選之后，相信你會和我們一樣把目光鎖定在廣汽埃安Aion S Plus與R汽車ER6這兩款車上。那么，在這兩款600km續(xù)航電動汽車的對決當中，究竟誰更值得夠買呢？

我們先對這兩款車的基本情況做一個簡單的介紹。

廣汽埃安AION S Plus是熱銷車型AION S的升級版本，它在6月23日剛剛上市，補貼后售價為13.96-17.26萬元。需要說明的是，在AION S Plus上市后，AION S還將繼續(xù)生產(chǎn)，兩款車型在定位和價格上有一些差異。AION S Plus提供了三種規(guī)格的電池可選，價格范圍也比較大。為了避免產(chǎn)生誤解，在本文中我們對比的都是綜合工況續(xù)航里程602km的80超長續(xù)航版和80科技版車型，補貼后價格為15.96-17.26萬元。

廣汽埃安 AION S

R汽車的名字比較特別，大多數(shù)消費者恐怕都不太熟悉這個新品牌。前幾年上汽榮威的電動汽車做得不錯，也取得了不錯的銷量。為了跟上時代變革的腳步，上汽乘用車把這一部分業(yè)務獨立出來，成立了全新的純電動品牌R汽車，ER6正是R汽車的首款量產(chǎn)車型。在6月21日，該車的年度改款車型新動版ER6正式上市，補貼后售價為16.28-20.08萬元。

R汽車 ER6

通過上面的表格，我們可以看到廣汽埃安AION S Plus與R汽車ER6之間有許多相似之處，它們同屬緊湊型三廂車，綜合工況續(xù)航里程都達到了600km級別，價格范圍也有比較大的重合。究竟誰更值得選購呢？

在外觀方面，AION S Plus和ER6都采用了比較前衛(wèi)的設計，非常強調(diào)未來感。從這兩款車上，我們也能夠看到中國品牌在設計方面的長足進步。

廣汽埃安AION S Plus的外觀變化明顯，它借鑒了許多廣汽ENO.146概念車的設計。這款概念車探索的超低風阻的空氣動力學設計，其風阻系數(shù)僅為0.146Cd。AION S Plus的車身各處細節(jié)都進行了空氣動力學優(yōu)化，其風阻系數(shù)僅為0.211Cd，在量產(chǎn)純電動汽車當中僅次于特斯拉新款Model S 的0.208Cd。

雖然R汽車是一個純電品牌，但是ER6這款車其實是一款油改電車型。在外觀上把ER6與榮威品牌燃油車區(qū)分開來的是車頭的設計，ER6采用了R汽車的家族式前臉造型，極簡的風格符合人們對一款科技范兒電動汽車的期待。

廣汽埃安AION S Plus和R汽車ER6的車頭部分有比較高的相似度，它們不約而同地采用了楔形設計，用鋒利的線條勾勒出極為簡潔的形面。在底部的黑色部分，這兩款車都采用了主動式進氣格柵，在平時格柵關閉以減少風阻，在需要散熱時格柵打開，提供更多的冷卻氣流。

廣汽埃安AION S Plus的車身尺寸為4810mm×1880mm×1515mm，軸距則是2750mm。AION S Plus的側(cè)面造型比較渾厚，充分保證了內(nèi)部空間。

R汽車ER6的車身尺寸為4724mm×1835mm×1493mm，軸距為2715mm。從側(cè)面的造型，我們能夠看到幾分榮威品牌燃油車的影子。

廣汽埃安AION S Plus的尾部輪廓相比老款的AION S基本沒有變化，但是尾燈的造型采用了新的雙層貫穿式造型，橫跨車尾的LED燈帶較之前更加修長一些。

R汽車ER6的尾部造型沒有前臉那么出彩，尾燈當中Y字型的設計與車頭的日間行車燈遙相呼應，突出了品牌特征。

外觀部分小結(jié)：廣汽埃安Aion S Plus和R汽車ER6殊途同歸，雖然車身造型有明顯的差異，但是在車頭處都采用了線條簡練的前衛(wèi)風格。誰更好看？我想這是一個非常主觀的問題，每個人都有自己的答案，但可以確定的是它們都算得上是顏值在線的車型。

廣汽埃安AIONS Plus和R汽車ER6在外觀上都強調(diào)簡潔的線條和未來感，因此前臉造型有很多相似之處。不過，進入到車內(nèi)，你就會發(fā)現(xiàn)這兩款車的取向是截然不同的。

廣汽埃安Aion S Plus的內(nèi)飾設計延續(xù)了AION S的豪華路線，整體布局偏傳統(tǒng)。新車采用了大尺寸儀表盤+大尺寸懸浮中控屏的儀表臺布局，在交互體驗方面有所提升。值得一提的是，AION S Plus車內(nèi)取消了啟動按鍵，實現(xiàn)了上車即上電，掛擋即開車。

R汽車ER6的內(nèi)飾設計更有科技范兒，簡潔的T字形儀表臺中間是特斯拉風格的豎向大尺寸中控屏。這種簡潔的內(nèi)飾更顯年輕，但是在豪華感方面就有所不及了。

AION S Plus搭載了全新設計的三輻式平底方向盤，提供了不錯的握持感。左右的多功能按鍵區(qū)域采用了一體式面板，對顏值提升有所幫助，但是手感一般。另外，比較遺憾的是方向盤無法調(diào)節(jié)遠近，這也是AION S的老問題了，調(diào)整好坐姿后方向盤離身體有點遠。

ER6的方向盤在3點和9點位置做了打孔處理，手感更勝一籌。它的多功能按鍵雖然不如AION S Plus的好看，但是實體按鍵使用起來會更加方便一些。

AION S Plus的中控屏尺寸達到了14.6英寸，擁有非常好的顯示效果。車機系統(tǒng)的UI界面采用了卡片式布局，用戶可以自行添加、刪除功能卡片。在屏幕變大之后，系統(tǒng)的界面也更加清晰易讀，操作起來也更加便捷了。

R汽車ER6的中控屏也相當大，尺寸為14.3英寸，并且采用了2.5D曲面玻璃，提供了良好的手感。不過由于這塊屏幕的邊框比較寬，導致科技感減弱了不少。這塊中控屏搭載了斑馬智行Venus系統(tǒng)，采用高性能六核處理器，算力提升44%，系統(tǒng)運行更為流暢。

廣汽埃安AION S Plus車內(nèi)大量采用了皮革等軟性材料，用料做工都值得肯定。換擋旋鈕周圍的區(qū)域采用了鋼琴烤漆面板，雖然容易變成指紋收集器，但是對檔次感的提升是實實在在的。

R汽車ER6也是差不多的設計，對于提升檔次感的途徑，各家車企的思路都是差不多的。

全景天幕是AION S Plus的一大賣點。它是全球最大的全景變色天幕，幾乎覆蓋了整個車頂，面積達到了1.9㎡，讓你坐在車里就能仰望星空。同時，它也是防曬效果最好的天幕，電致變色膜能在10%-60%的透光率范圍內(nèi)實現(xiàn)無極調(diào)節(jié)，雙銀鍍膜+Low-E隔熱玻璃可以隔絕99%的紫外線。

ER6的車頂同樣非常有看頭，后擋風玻璃一直延伸到了車頂中部，后排乘客的頭頂部分都是通透的，可以帶來很好的空間感。就透光面積而言，這兩款車的車頂不相上下，但是在防曬遮光方面，還是配備了變色玻璃的AION S Plus更強一些。

內(nèi)飾部分小結(jié)：廣汽埃安AION S Plus和R汽車ER6不約而同地把車頂設計作為一大賣點，更加通透的車內(nèi)空間能夠為用戶帶來愉悅的用車感受，這樣的嘗試是值得肯定的。在車頂之外的部分，這兩款車展示出了不同的風格，AION S Plus更傳統(tǒng)、更豪華，而ER6更簡潔、更有科技感。

中國消費者普遍對車輛的空間后排空間有著非同一般的重視。要想贏得市場，充裕的空間是必不可少的。接下來我們就看看廣汽埃安Aion S Plus和R汽車ER6在空間方面的表現(xiàn)。

●廣汽埃安AION S Plus乘坐及儲物空間演示

得益于GEP2.0純電專屬平臺以及優(yōu)化過的車身設計，在售的廣汽埃安AION S空間上有非常不錯的表現(xiàn)。新車AION S Plus也延續(xù)了這一優(yōu)勢，身高180cm的體驗者坐進前排，將座椅位置調(diào)至最低，頭部空間剩余一拳三指。

體驗者來到后排，頭部空間剩余三指，腿部空間差不多三拳。一般后排車頂?shù)牟糠侄紩幸恍┨涂仗幚?，以增加頭部空間，但AION S Plus的全景天幕一直延伸到后排乘客上方，結(jié)構(gòu)上已經(jīng)沒有了優(yōu)化的余地，所以會壓縮后排乘客的頭部空間。

廣汽埃安Aion S Plus的行李廂空間較大，其內(nèi)部空間規(guī)整，實用性很強。如果你還嫌不夠，那么Aion S Plus的后排座椅可以按4/6比例放倒，從而進一步擴充行李廂空間。

●R汽車R ER6乘坐及儲物空間演示

身高175cm的體驗者坐入ER6的前排，將前排座椅調(diào)整至最低位置后，可獲得一拳有余的頭部空間（天窗較寬，含內(nèi)襯高度）。

電池組的存在未影響后排坐姿，臀點和膝點位置合理，落座后并不會有蜷縮感。同一體驗者在后排擁有兩拳多的腿部空間和兩指的頭部空間，乍看之下并不出彩，但事實上，在保證坐姿的前提下提供這樣的空間并不容易。

行李廂布局較為規(guī)整，特別是地板極為平坦，這對運送大件行李有一定幫助。右側(cè)設有一處網(wǎng)兜，方便放置雜物，備胎和隨車工具則位于行李廂蓋板下方。

空間部分小結(jié)：在空間方面，廣汽埃安Aion S Plus在后排座椅的高度和頭部空間方面有一定的優(yōu)勢。從滿足家用需求的角度來看，這兩款車均有不錯的表現(xiàn)，無論是后排空間、儲物空間還是行李廂空間能夠令人滿意。

三電系統(tǒng)對比

三電系統(tǒng)是電動汽車的心臟，它直接影響到動力、能耗以及續(xù)航，其中續(xù)航里程是消費者在購買電動汽車時最看重的指標之一。廣汽埃安AION S Plus和R汽車ER6的綜合工況續(xù)航里程已經(jīng)超過了600km，達到了同級別車型當中的最高水平。

AION S Plus分為60、70、80三個版本，它們的電機和電池組都有所不同。80版本應該是C端銷售的主力，它搭載了容量為69.9kWh的三元鋰電池組，綜合工況續(xù)航里程為602km。

80版本車型的電機最大功率為165kW（224馬力），最大扭矩為350Nm，領先于同級別競品。廣汽埃安官方公布的0-50km/h加速時間僅為3.3秒，0-100km/h加速時間也只要6.8秒，動力還是挺強的。

針對消費者非常關心的電池安全問題，AION S Plus全系搭載彈匣電池系統(tǒng)安全技術。彈匣電池包括四大核心技術：超高耐熱穩(wěn)定電芯、超強隔熱電池安全艙、極速降溫三維速冷系統(tǒng)、全時管控第五代電池管理系統(tǒng)。彈匣電池可以適用于包括三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池在內(nèi)的所有類型電池，可以有效提升安全性。

R汽車ER6的配置沒有那么復雜，它全系采用三合一電驅(qū)動系統(tǒng)，最大功率135kW（184馬力），最大扭矩280Nm，該車的0-100km/h加速時間為8.3秒。在電池方面，ER6搭載了容量為72.7kWh的三元鋰電池組，綜合工況續(xù)航里程620km。

ER6的三電系統(tǒng)非常有特點，它的三合一電驅(qū)動系統(tǒng)采用同軸布局構(gòu)型，輸出軸、半軸、電機軸在同一軸線上。這種構(gòu)型帶來的優(yōu)點是集成度更高、體積更小。另外它的電機采用了8層Hair-pin扁線繞組，線圈結(jié)構(gòu)的橫截面積更大、長度更短，所以電阻和能量損耗都得以降低，最高效率達到了97%。

在電池方面，ER6采用了成熟穩(wěn)定的NCM523電芯，并通過大模組的電池包結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了高達180Wh/kg的能量密度。這塊電池包配備了完善的液冷溫控系統(tǒng)，將熱失控發(fā)生的概率降到最低。在被動安全方面，一體化鑄鋁托盤保護電池免受擠壓，只通氣不過水的平衡閥和排氣量充足的單向彈簧防爆閥能夠在電池出現(xiàn)熱失控時確保乘員安全。

三電部分小結(jié)：在消費者最看重的續(xù)航里程上，廣汽埃安AION S Plus和R汽車ER6的表現(xiàn)不相上下，它們都能提供600km以上的綜合工況續(xù)航里程，可以滿足95%以上消費者的需求。同時，在日益重要的電池安全方面，兩家車企都做了很多工作提升電池的安全性能，讓消費者能夠放心購買。

編輯點評：各方面對比完之后，我們可以看到廣汽埃安AION S Plus和R汽車ER6都是非常有競爭力的車型。結(jié)合價格來看，AION S Plus顯然有著更高的性價比，不僅高配車型價格較低，還有搭載較小容量電池的車型去降低門檻。在今年下半年的電動汽車市場上，廣汽埃安AION S Plus有望延續(xù)熱銷的狀態(tài)，而R汽車ER6則需要做出一些改變了。

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