11月19號即將開幕的廣州車展作為2021年國內(nèi)最后一次大型車展，其精彩程度可能不亞于規(guī)模更大的上海國際車展，各個廠家也都趁著年底最后一波機會再秀一次“肌肉”，為明年新能源市場中的“血拼”做好準備。而對于消費者來說，能買到怎樣一臺符合心意的車才是重點，所以既SUV篇之后，我們接著就來看看在本屆廣州車展中，有哪些值得關注的新能源轎車吧。

● 日產(chǎn)軒逸e-power

在前兩個月剛剛過去的天津車展上首次亮相的日產(chǎn)軒逸e-power，在本屆廣州車展即將正式上市。

外觀方面，e-POWER軒逸沿用日產(chǎn)V-Motion家族前臉設計，整體造型也更加運動年輕。車身正面，e-POWER軒逸車頭和車尾應用了全新設計的NISSAN LOGO，科技質感十足，前臉格柵配以體現(xiàn)電驅化的全新Y字中網(wǎng)紋路，帶來極為強烈的視覺沖擊力。

軒逸e-POWER作為國內(nèi)搭載日產(chǎn)e-power技術的首款車型，其主要競爭力來源于全時電驅的設計理念、智能發(fā)電系統(tǒng)以及支持閃充閃放的三元鋰離子功率型動力電池。內(nèi)燃機集中在高效區(qū)間工作，進而實現(xiàn)優(yōu)異的燃油經(jīng)濟性，市區(qū)綜合工況油耗低至3.9L/100km。

整套系統(tǒng)在不同工況下分為四個階段：（1）在緩加速等小負荷工況時，智能發(fā)電系統(tǒng)根據(jù)電池狀態(tài)，適時啟動，驅動電機的同時，為電池充電；（2）在中等負荷工況比如高速巡航時，則由智能發(fā)電系統(tǒng)驅動電機帶動車輛行駛；（3）在全負荷工況比如大油門急加速時，電池和智能發(fā)電系統(tǒng)共同向電機供電，保證充足的動力；（4）最后則是減速時，通過能量回收向電池充電，節(jié)省能源。

通過獨特的100%燃油發(fā)電，100%純電驅動的工作方式，創(chuàng)新性地實現(xiàn)了，既保留純電的優(yōu)勢，又不用擔心續(xù)航焦慮問題，為國內(nèi)消費者帶來了不用充電的電動車新選擇。而在上市之后日產(chǎn)軒逸e-POWER也必然會和兩田的混動車型以及比亞迪秦PLUS DM-i形成直接的競爭關系。

● 歐拉閃電貓

日前歐拉官方宣布歐拉閃電貓將推出全新配色車型，并在廣州車展正式亮相。同時，新車預計將于年內(nèi)正式開啟預售。

外觀方面，新車的前臉設計采用了歐拉家族式的設計理念，很多元素都可以一眼看出其歐拉車型的身份，圓圓的車燈、富有未來感的封閉格柵紋理以及車身線條勾勒，優(yōu)雅之中透露著科技感。閃電貓車頭與好貓十分相近，橢圓的車燈、富有未來感的封閉格柵以及動感妖嬈的車身線條，讓其優(yōu)雅之中透露著科技感。

內(nèi)飾部分，閃電貓也呈現(xiàn)出了兼具復古和科技感的設計理念，在方向盤、門把手、中控臺等區(qū)域配以鍍鉻裝飾，座椅和扶手箱等區(qū)域還有精致的手縫線。中控臺采用“T”字型設計，中控臺上方配有一塊懸浮式液晶屏，智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、OTA升級等功能都不會缺席。下方還輔以一塊小尺寸的豎屏。車內(nèi)絕大多數(shù)實體按鍵都將被功能豐富的中控屏所取代。

配置方面，歐拉閃電貓將會搭載超級自駕系統(tǒng)和智能AI座艙（語音控制與手勢召喚交互系統(tǒng)融匯貫通），以及智能自動泊車、語音識別、ORA專屬全向超感系統(tǒng)等，處處細節(jié)都為女性提供更為便捷、智能的用車體驗。

動力部分，目前歐拉閃電貓的動力數(shù)據(jù)及續(xù)航信息尚未公布，據(jù)悉這臺車將會采用前后雙電機布局，破百時間為3.5s，有著非?？植赖膭恿π阅堋３酥?，電池部分預計會采用超長續(xù)航里程的無鈷電池，預期續(xù)航有望超過700km。 

● 哪吒S

在此前的上海車展上，哪吒S已經(jīng)與我們見過面，不過當時車輛的內(nèi)飾還沒有開放。而在本次的廣州車展上，哪吒S的內(nèi)飾將會正式亮相，并預計在明年一季度正式開啟預售。

作為哪吒汽車在數(shù)字化領域自主研發(fā)的全新力作，哪吒S是基于全新自研平臺架構打造的首款B級數(shù)字電動轎跑。在外觀方面一改此前哪吒車型的“家用買菜風”，造型犀利的頭燈組配合獨特的線條處理讓整個前臉極具侵略性。車身側面流暢的Coupe溜背造型也讓新車更具運動與時尚的氣息。

從內(nèi)飾的曝光諜照來看，最明顯的就是屏幕，哪吒汽車好像在緊跟新勢力汽車內(nèi)飾設計潮流，將屏幕運用到極致。儀表臺，中控屏與副駕駛屏幕三塊大屏相連，可以帶來較強的科技感。而哪吒汽車的透明A柱將可能被取消。

動力方面，哪吒S將提供增程/純電兩種動力形式可選，其中純電車型續(xù)航里程可達800km，增程式車型續(xù)航里程可達1100km。此外新車將應用可實現(xiàn)200T高算力的華為MDC計算平臺，采用包含2顆激光雷達在內(nèi)的32顆高精度傳感器、高精定位單元及高精地圖等感知單元，能夠在高速及城市道路實現(xiàn)領航輔助駕駛以及在泊車、遠程召喚等部分場景下實現(xiàn)L4級智能駕駛。

● 威馬M7

11月10日，威馬汽車發(fā)布了旗下全新轎車—威馬M7車型的內(nèi)飾預告圖。新車配備了3顆自主變焦激光雷達，將于11月19日開幕的廣州車展正式亮相。

威馬M7由威馬Maven概念車設計而來，線條輪廓流暢。外觀方面，新車頭燈的造型與概念車也保持了高度一致，細長的造型向后延伸。車身側面和車尾的設計都比較簡潔，車長4930mm，軸距2918mm，尾部采用了時下流行的隱藏式門把手和雙色車身的設計，同時貫穿式的尾燈也能像頭燈那樣顯示不同的燈語。

內(nèi)飾設計上，車內(nèi)將采用雙幅式設計的方向盤以及當下流行的連屏設計，儀表盤、中控屏幕集成到了一體，科技感十足。同時威馬M7也強調車內(nèi)的人車交互，中央扶手處的旋鈕按鍵、副駕駛前方的點陣屏和自定義顯示模式都形成良好的人車交互體驗。

最值得關注的則是新車搭載了激光雷達，同時還配備了7枚800萬像素超高清攝像頭和4枚200萬像素高清環(huán)視攝像頭等32枚傳感器，加上Orin-X自動駕駛芯片（最大算力1016TOPS）的加持，可實現(xiàn)了小區(qū)泊車-城區(qū)道路-城際高速用車場景智能化全覆蓋。

動力部分，威馬M7搭載第三代Living Motion三電動能系統(tǒng)，NEDC續(xù)航里程達到800km。此外，配合全新高效能、低功耗電機、優(yōu)良的風阻系數(shù)及車身輕量化技術，可將百公里電耗控制在14kWh/100km以內(nèi)。

● 嵐圖MPV

作為全球首款增程式MPV，嵐圖MPV將在11月19日開幕的廣州車展上正式發(fā)布。作為嵐圖汽車打造的第二款車型，嵐圖MPV（內(nèi)部代號H56）將主打高端MPV市場。與嵐圖FREE相同，未來將提供增程式和純電動兩種動力形式以供消費者選擇。

從官方發(fā)布的諜照來看，嵐圖MPV采用細長條貫穿式車燈設計，大面積直瀑式中網(wǎng)格柵比FREE更大，看上去更加犀利。目前新車仍被偽裝所覆蓋，不過能看到新車采用了方便后排乘客上下車的側滑門設計。

根據(jù)官方公布的最新信息顯示，嵐圖MPV白車身首創(chuàng)3項黑科技，分別為全球首創(chuàng)2000MPa一體式熱成型門環(huán)、全球MPV首創(chuàng)2000MPa鋁硅涂層車門防撞梁及全球MPV首創(chuàng)貫穿式鋁質門檻加強梁。

另外據(jù)了解，東風嵐圖H56項目是東風集團高端純電動車模塊化平臺的重要項目，該車型基于ESSA原生智慧電動架構打造，預計在未來7年內(nèi)電池需求5GWh，加上后續(xù)同平臺其他項目總需求將達到10GWh。

● 極狐阿爾法S 全新HI版

極狐阿爾法Ｓ全新HI版是全球首款支持城市道路高階智能駕駛的量產(chǎn)車、首款搭載華為HI智能汽車解決方案的量產(chǎn)車、首款搭載鴻蒙的高端純電量產(chǎn)轎車，具備華為最高階智能駕駛水平，是城市通勤智能駕駛量產(chǎn)車，覆蓋城區(qū)、高速等細化場景點到點通行，以讓用戶擁有從小區(qū)車庫到公司車庫的連續(xù)智能駕駛體驗為終極目標，算力達到400TOPS。

在華為激光雷達+高精度地圖的加持下，極狐阿爾法Ｓ全新HI版具備點到點全場景智能試駕能力，尤其在城區(qū)表現(xiàn)優(yōu)異，場景包括小區(qū)、擁堵跟車/加塞、紅綠燈路口、人車混行避障、快速路巡航、脫困換道、大卡車壓線行駛避讓、上下匝道/匯入?yún)R出、自動泊車等。

此外，ARCFOX極狐阿爾法Ｓ全新HI版還將搭載鴻蒙OS智能互聯(lián)座艙。鴻蒙OS智能互聯(lián)座艙支持多個應用生態(tài)，包括暢聯(lián)通話、高德、酷狗音樂、酷我音樂等，用高于手機的交互應用，達到人車交互一體化。而且阿爾法S全新HI版除了支持常規(guī)的整車OTA升級能力之外，還將具備HMS-A能力，提供互聯(lián)接口，應用可支持無縫流轉等分布式業(yè)務能力；提供豐富的HMS-A能力API，應用可開發(fā)更多匹配車身場景的應用。

新車目前已經(jīng)開啟預售，基礎版預售價：388,900元，高階版預售價：429,900元，目前，在極狐APP可以預定。而在本屆廣州車展中這臺首款將激光雷達落實到實際應用中的極狐阿爾法S全新HI版也將正式上市。

● 寶馬i4

繼BMW iX過后，BMW i系列即將迎來的下一款重量級車型，BMW i4，新車將于廣州車展正式發(fā)布。BMW i4定位于純電動四門轎跑車，搭載第五代寶馬eDrive電力驅動技術，續(xù)航里程可達600km（WLTP工況）。

BMW i4的外觀造型采用了全新的BMW家族設計語言，為了與燃油版車型進行區(qū)分，車身多處細節(jié)都進行了調整，另外新車裝備了大量的空氣動力學套件，不僅能夠突出視覺上的運動感，也可以收獲更佳的性能表現(xiàn)。

內(nèi)飾設計方面，BMW i4采用了BMW面向未來的全新設計思路，14.9英寸和12.3英寸兩塊屏幕組成的一體式懸浮曲面屏很是吸引眼球。在帶來更具科技化視覺效果的同時，也讓新車的內(nèi)飾告別了“保守”的設計造型，真正做到內(nèi)外步調一致，全面進化。

動力方面，BMW i4將采用寶馬第5代 eDrive 動力系統(tǒng)，統(tǒng)一搭載實際容量83.9kWh的鋰電池組，i4 eDrive40采用后置后驅電機動力布局，最大動力輸出為 250kW，最大馬力 340 匹，最大扭矩 430N.m，0~100 km/h 加速 5.7 秒，WLTP 最大續(xù)航里程則為 590 公里。

● 高合Hiphi Z

前幾天才剛剛亮相，高合旗下最新旗艦純電轎車—高合HiPhi Z就將以量產(chǎn)定型車的身份出現(xiàn)在本屆廣州車展。沒錯，高合版的“星際戰(zhàn)艦”即將登陸，你準備好了么？

貫穿式的日行燈，可編程的交互燈語系統(tǒng)都與HiPhi X一脈相承。極具未來感的“數(shù)字機甲”造型已然成為了超越時代的設計。懸浮車頂加上溜背的造型讓HiPhi Z擁有了性能轎跑的既視感，對開的無框車門很符合高合前衛(wèi)的設計調性，相比HiPhi X上的NT展翼門來說，HiPhi Z的NT對開門顯得“正?！痹S多。

車尾的造型要更加科幻一些，溜背的后風擋上方設計了一個巨大的空氣擾流板，另外在尾燈上方車輛還具備一個自動升降的小型擾流板，將會根據(jù)車輛行駛狀態(tài)自動升起，為車尾提供更大的下壓力。

如果說外觀還不能讓你感受到什么是未來的話，那內(nèi)飾部分的設計絕對會給你帶來一種瞬間穿越的感覺。在數(shù)字座艙的中心，是全球首款多軸位移的車載數(shù)字機器人HiPhi Bot，得益于后方的機械部件，中控屏幕可以做到幾乎無死角的交流體驗，車機屏幕還能夠根據(jù)應用場景自動轉向主/副駕駛。車機系統(tǒng)中率先使用3D渲染開發(fā)引擎Unreal Engine，魔方造型的頁面帶來了滿滿的機甲風格，整體的UI設計也令人驚艷不已。

雖然官方并沒有公布關于這臺“星際戰(zhàn)艦”的更多信息，但至少它讓我們看到了國產(chǎn)電動車也可以引領潮流，見識到了新時代汽車的全新設計方式，打破了大家原有的固化思維，將20年后的科幻未來帶至我們眼前。 

● 奧迪RS e-tron GT

奧迪作為首次將自家高性能招牌運用到電動車上的品牌，奧迪RS e-tron GT一經(jīng)亮相就受到了廣泛關注。而這臺電動的“西裝暴徒”將正式亮相本屆廣州車展，預計于明年正式引進國內(nèi)上市。

奧迪RS e-tron GT誕生于奧迪與保時捷共同研發(fā)的J1純電動平臺，定位為高性能純電轎跑。全新家族設計語言、整車俯沖姿態(tài)、遛背造型、大輪圈以及長軸距的設計，都使新車GT范兒十足，低趴姿態(tài)明顯。

新車內(nèi)飾設計比較簡潔，各個功能區(qū)分工明確、集成度較高，同時保留了部分常用功能的物理按鍵，整個中控臺微微向駕駛員一側傾斜。平底方向盤底部印有RS的標識，向駕駛員展示其強大的性能基因。

既然是和保時捷Taycan同平臺打造，RS e-tron GT必然擁有極強的性能。普通版本的車型采用雙電機四驅系統(tǒng)，而RS版本則進一步提升到三電機系統(tǒng)，最大功率可以達到710馬力（522kW），百公里加速僅需3s左右。同時新車也將支持800V快充系統(tǒng)，通過350kW的直流充電器，理論上20分鐘就可以將電池充到80%。

● 保時捷Taycan Cross Turismo

自保時捷Taycan上市一年后，造型更加優(yōu)雅的獵裝版車型Taycan Cross Turismo也將在本次廣州車展正式在國內(nèi)首發(fā)亮相。新車將根據(jù)性能高低推出4款車型，其中最強的性能天花板Taycan Turbo S Cross Turismo在起步控制系統(tǒng)工作狀態(tài)下，最大功率可達560kW。

外觀部分相比于轎車版本，新車型在車頭部分基本保持不變，依然是高聳的翼子板配合低矮且下探的前機蓋。

和Taycan最主要的區(qū)別在于B柱之后，經(jīng)過了重新設計之后，車頂線條更加平直，并采用了獵裝造型的掀背式后尾門，不僅在造型上會更加優(yōu)雅，也能擁有更加實用的車內(nèi)空間。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4974/1967/1409mm，軸距為2904mm，相比轎車尺寸和軸距都略有增加。

動力方面，Taycan Cross Turismo將采用前后雙電機布局，從入門的Taycan 4 Cross Turismo到最高性能的Turbo S，最大功率分別為280kW、360kW、460kW。Turbo和Turbo S雖然最大功率相同，但起步控制系統(tǒng)工作狀態(tài)下，Turbo的最大功率可以達到500kW，而Turbo S則為560kW。

續(xù)航方面，新車全系搭載93.4kWh電池組，入門版本的Taycan 4最大續(xù)航為456km，Turbo S版本則為419km。在最佳充電效率下，從5%-80%只需要22.5min，而使用率更廣泛的11kW家用充電器，從0到充滿時間為9h。

● 賓利飛馳PHEV

賓利作為全球超豪華品牌的代表，旗下全新插電式混動車型賓利飛馳PHEV即將在本次廣州車展中和國內(nèi)消費者正式見面。

新車在外觀方面和燃油版車型保持高度一致，夸張的直瀑式黑色進氣格柵配合上兩側家族標志性的雙圓形狀的LED頭燈營造出極強的氣場與辨識度。尤其是頭燈腔內(nèi)部宛如水晶形狀，高貴典雅的氣息從中油然而生。

車身側面與現(xiàn)款車型保持一致，最大的不同在于前翼子板上配有“Hybrid”標識，左后翼子板則有充電接口，表明其插混版車型的特殊身份。此外，新車提供了7種外觀顏色供用戶選擇，同時賓利Mulliner定制部門還為該車推出了多達60種的全新車漆，以滿足用戶的定制化需求。

內(nèi)飾部分依然同燃油版車型保持高度一致，大面積的實木與真皮材料的運用讓車廂內(nèi)的每一處角落無不透露出奢華與尊貴。同時插電式混動版車型還將為用戶提供多種內(nèi)飾顏色搭配，從單色到拼色任由客戶選擇。

動力方面，新車搭載的是2.9T渦輪增壓汽油發(fā)動機+E Motor電機組成的插電式混動系統(tǒng)，發(fā)動機最大馬力416Ps，峰值扭矩550N·m，系統(tǒng)綜合功率為544Ps，峰值扭矩為750N·m，百公里加速時間為4.3秒。同時新車還支持電動模式、混動模式、保持模式，不同模式切換，14.3kWh的鋰電池可支持新車在純電動模式下行駛40km。

寫在最后：

從經(jīng)濟家用、高階智能，到極致性能，再到頂級奢華，本屆廣州車展將帶給我們的“驚喜”屬實有些過于豐富。雖然說其中有很多新車可能還需要再等很長一段時間才能真正來到我們身邊，但能夠一睹心中Dream Car的真容也未嘗不是一件樂事。如想獲取更多2021廣州車展的新車信息，請您持續(xù)關注第一電動網(wǎng)后續(xù)在車展現(xiàn)場為您帶來的報道。

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