2020年以來(lái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)喜人，屢屢創(chuàng)造銷(xiāo)量紀(jì)錄。在許多限購(gòu)城市，新能源車(chē)已成為增購(gòu)主力，綠牌能見(jiàn)度以肉眼可見(jiàn)的速度快速攀升。各大車(chē)企紛紛調(diào)整產(chǎn)品重心，積極發(fā)力新能源板塊。隨著電動(dòng)車(chē)技術(shù)的進(jìn)步，人們的關(guān)注點(diǎn)從續(xù)航里程轉(zhuǎn)向了駕乘感受。想要抓住消費(fèi)者的錢(qián)包，車(chē)子不僅要有扎實(shí)的續(xù)航，還應(yīng)開(kāi)起來(lái)順心，坐起來(lái)舒心。

　　今年以來(lái)，愛(ài)卡汽車(chē)加大了電動(dòng)汽車(chē)的內(nèi)容覆蓋力度，推出了X-eTEST評(píng)價(jià)體系。我們基于X-eTEST評(píng)價(jià)體系，對(duì)電動(dòng)車(chē)進(jìn)行全方位評(píng)測(cè)，旨在為讀者朋友們提供客觀(guān)、公正的購(gòu)車(chē)參考。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的積累，X-eTEST測(cè)試車(chē)型數(shù)量達(dá)到了12款，覆蓋微型車(chē)、中型車(chē)、小型SUV、緊湊型SUV、中型SUV等熱門(mén)品類(lèi)。

　　在本文中，筆者將結(jié)合測(cè)試成績(jī)和體系得分，為大家推薦幾款駕乘感受優(yōu)良的電動(dòng)車(chē)。至于續(xù)航和能耗表現(xiàn)，各位讀者不妨參考上期文章《近期電動(dòng)車(chē)測(cè)試盤(pán)點(diǎn) 哪家續(xù)航最真實(shí)？》。

　　如何評(píng)價(jià)動(dòng)態(tài)性能？

　　X-eTEST基于客觀(guān)測(cè)試和主觀(guān)體驗(yàn)，從車(chē)身、功能與交互、三電系統(tǒng)、駕駛與乘坐、使用成本五大維度對(duì)車(chē)輛進(jìn)行評(píng)價(jià)，滿(mǎn)分為100分。具體來(lái)看，駕乘表現(xiàn)主要涉及三電系統(tǒng)下的電驅(qū)系統(tǒng)（10分），以及駕駛與乘坐下的舒適性（8分）、操控性（12分）。上述三個(gè)項(xiàng)目在X-eTEST評(píng)價(jià)體系中占30%的分?jǐn)?shù)，在很大程度上影響著車(chē)輛的整體成績(jī)。

　　有人說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)的最大優(yōu)勢(shì)是力大磚飛、行駛安靜。這話(huà)不假，但從X-eTEST測(cè)試結(jié)果來(lái)看，一些電動(dòng)車(chē)已經(jīng)在底盤(pán)方面占據(jù)了制高點(diǎn)，例如奧迪e-tron(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、特斯拉Model 3(參數(shù)|詢(xún)價(jià))。接下來(lái)，就讓編輯帶您盤(pán)點(diǎn)一下電驅(qū)系統(tǒng)、舒適性和操控性三大維度的TOP5車(chē)型。

　　哪家動(dòng)力順？

　　在X-eTEST電驅(qū)系統(tǒng)評(píng)價(jià)中，雙電機(jī)四驅(qū)車(chē)型具有明顯優(yōu)勢(shì)。特斯拉Model 3、極氪001(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、高合HiPhi X(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、蔚來(lái)ES6(參數(shù)|詢(xún)價(jià))和奧迪e-tron包攬了TOP5榜單。具體來(lái)看，特斯拉Model 3加速性能最為強(qiáng)悍，奧迪e-tron動(dòng)力輸出最為柔順。蔚來(lái)ES6雖然得分高，但與加速踏板相關(guān)的實(shí)際駕駛感受比較一般。

　　哪家更舒服？

　　舒適性方面，奧迪e-tron和極氪001具有較大優(yōu)勢(shì)，得分率超過(guò)了80%。宋PLUS EV(參數(shù)|詢(xún)價(jià))表現(xiàn)遠(yuǎn)超預(yù)期，憑借柔韌的底盤(pán)和良好的隔音，來(lái)到了榜單第三名。高合HiPhi X和大眾ID.4 CROZZ(參數(shù)|詢(xún)價(jià))分列第四名和第五名，但得分率不足70%，比起TOP3存在明顯差距。

　　哪家操控爽？

　　操控方面，TOP5車(chē)型為奧迪e-tron、特斯拉Model 3、本田e:NS1、廣汽埃安AION Y(參數(shù)|詢(xún)價(jià))和極氪001。奧迪e-tron在操控性和舒適性之間取得了高水準(zhǔn)的平衡，是近期測(cè)試的12款電動(dòng)車(chē)中底盤(pán)最完善的車(chē)型。整體來(lái)看，國(guó)際大廠(chǎng)依然具備優(yōu)勢(shì)，但頭部中國(guó)品牌正迎頭趕上。

　　奧迪e-tron(參數(shù)|詢(xún)價(jià))（國(guó)產(chǎn)）

　　級(jí)別：中大型SUV

　　售價(jià)：54.68-64.88萬(wàn)元

　　奧迪e-tron基于MLB evo平臺(tái)打造，是一款俗稱(chēng)的“油改電”車(chē)型。從電氣化角度看，e-tron沒(méi)有做到極致，但這無(wú)法掩蓋高水準(zhǔn)的底盤(pán)素質(zhì)。MLB evo平臺(tái)服役多年，前五連桿+后五連桿懸掛早已被調(diào)校得爐火純青，空氣彈簧很好地平衡了舒適與操控。電驅(qū)系統(tǒng)如燃油車(chē)般成熟，動(dòng)力響應(yīng)非?！案_”，同時(shí)保證了良好的平順性。

　　特斯拉Model 3(參數(shù)|詢(xún)價(jià))

　　級(jí)別：中型車(chē)

　　售價(jià)：27.99-36.79萬(wàn)元

　　在過(guò)去的燃油車(chē)時(shí)代，絕對(duì)性能與價(jià)格有著很強(qiáng)的正比例關(guān)系。然而在電動(dòng)化世界中，曾經(jīng)用真金白銀換來(lái)的功率與速度變得不再珍貴。特斯拉Model 3 Performance便是其中的代表，只需不到40萬(wàn)元，你便能夠入會(huì)“3秒俱樂(lè)部”。在絕對(duì)性能和駕控感受上，Model 3 Performance與同價(jià)位車(chē)型相比有著十分突出的優(yōu)勢(shì)。

　　極氪001(參數(shù)|詢(xún)價(jià))

　　級(jí)別：中大型車(chē)

　　售價(jià)：29.90-38.60萬(wàn)元

　　動(dòng)力方面，極氪001做到了可動(dòng)可靜，日常駕駛溫柔綿密，暴力行走活力四射。它的確很快，但這里的“快”不是傻快，而是有節(jié)制的“快”。毋庸否認(rèn)，極氪001不太擅長(zhǎng)用方向盤(pán)制造樂(lè)趣，操控性還有提升空間。但在超過(guò)700km的深度體驗(yàn)中，其減振舒適性得到了測(cè)試團(tuán)隊(duì)的一致認(rèn)可。

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　　高合HiPhi X(參數(shù)|詢(xún)價(jià))

　　級(jí)別：中大型SUV

　　售價(jià)：57.00-80.00萬(wàn)元

　　高合HiPhi X有著鮮明的設(shè)計(jì)風(fēng)格，太空艙造型、展翼式車(chē)門(mén)、數(shù)字編程大燈讓它屢屢登上熱搜。在測(cè)試中，雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)力強(qiáng)勁，加速性能令人滿(mǎn)意。底盤(pán)部分，高合HiPhi X有優(yōu)勢(shì)也有不足，或多或少暴露出新勢(shì)力品牌的青澀。想要躋身TOP3，高合HiPhi X還有很長(zhǎng)的路要走。

　　蔚來(lái)ES6(參數(shù)|詢(xún)價(jià))

　　級(jí)別：中型SUV

　　售價(jià)：35.80-52.60萬(wàn)元

　　從交付至今，蔚來(lái)ES6已經(jīng)度過(guò)了三年的產(chǎn)品周期，對(duì)于迭代迅速的新勢(shì)力可謂廉頗老矣。但實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，蔚來(lái)ES6依然擁有令人驚喜的地方，比如便捷的換電以及有溫度的NOMI交互。稍顯遺憾的是，ES6的機(jī)械素質(zhì)不盡如人意，特別是底盤(pán)質(zhì)感和動(dòng)力標(biāo)定有待提升。進(jìn)入NT2.0時(shí)代，蔚來(lái)ES7能否突破天花板？讓我們拭目以待。

　　比亞迪宋PLUS EV(參數(shù)|詢(xún)價(jià))

　　級(jí)別：緊湊型SUV

　　售價(jià)：18.08-19.78萬(wàn)元

　　如今，頭部中國(guó)品牌如今已經(jīng)形成了自己的家族特色，再也不用靠“配置價(jià)格比”搶占市場(chǎng)。宋PLUS EV沒(méi)有天花亂墜的智能化配置，也沒(méi)有鷗翼門(mén)、像素?zé)糁?lèi)的博眼球設(shè)計(jì)，卻剛好滿(mǎn)足了家庭用戶(hù)的樸素需求。底盤(pán)調(diào)出了柔韌感，細(xì)碎顛簸和劇烈沖擊都難不倒它。隔音也很舍得下本。經(jīng)過(guò)測(cè)試，四項(xiàng)噪音成績(jī)均進(jìn)入愛(ài)卡推薦值范圍，NVH性能令人刮目相看。

　　一汽-大眾ID.4 CROZZ(參數(shù)|詢(xún)價(jià))

　　級(jí)別：緊湊型SUV

　　售價(jià)：20.53-28.53萬(wàn)元

　　大眾ID.4 CROZZ沒(méi)有因?yàn)殡妱?dòng)身份而在產(chǎn)品性格上作出太大的改變。無(wú)論是開(kāi)起來(lái)還是坐起來(lái)，ID.4 CROZZ都延續(xù)了德系車(chē)一貫的厚重感和檔次感。作為電動(dòng)車(chē)，ID.4 CROZZ在能耗、補(bǔ)能以及續(xù)航方面也展現(xiàn)出老牌車(chē)企的技術(shù)實(shí)力，基礎(chǔ)素質(zhì)稱(chēng)得上過(guò)硬。它沒(méi)有Model 3(參數(shù)|詢(xún)價(jià))那樣的激進(jìn)性格，卻能成為居家過(guò)日子的忠誠(chéng)伙伴。

　　東風(fēng)本田e:NS1

　　級(jí)別：小型SUV

　　售價(jià)：17.50-21.80萬(wàn)元

　　從燃油到純電，本田成功傳承了品牌DNA，讓老朋友感到無(wú)比熟悉。e:NS1沒(méi)有標(biāo)新立異的設(shè)計(jì)，沒(méi)有雷霆萬(wàn)鈞的動(dòng)力，卻讓駕駛樂(lè)趣變平易近人，融入到日常駕駛之中。曾經(jīng)的長(zhǎng)板，如今仍是長(zhǎng)板。至于短板，e:NS1努力改變著自己，打造了更精致的內(nèi)飾、更智能的車(chē)機(jī)、更靜謐的車(chē)廂。對(duì)于注重機(jī)械素質(zhì)的消費(fèi)者，電動(dòng)本田或許是更好的本田。放棄偏見(jiàn)，擁抱未來(lái)，結(jié)果其實(shí)并不壞。

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　　廣汽埃安AION Y(參數(shù)|詢(xún)價(jià))

　　級(jí)別：緊湊型SUV

　　售價(jià)：13.76-18.98萬(wàn)元

　　在茫茫車(chē)海之中，AION Y絕對(duì)是不甘平凡的那一個(gè)。憑借張揚(yáng)的設(shè)計(jì)、超大的空間和豐富的娛樂(lè)功能，AION Y在同級(jí)車(chē)型中脫穎而出。與此同時(shí)，AION Y還提供了一絲駕駛樂(lè)趣。雖然舒適性稍顯不足，續(xù)航里程存在縮水現(xiàn)象，但這并不妨礙AION Y成為一個(gè)集合潮玩與居家的時(shí)尚好物。

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　　編輯點(diǎn)評(píng)：中國(guó)品牌希望“彎道超車(chē)”，借電氣化契機(jī)趕超海外品牌。在三電部分，中國(guó)品牌已經(jīng)取得了喜人的成績(jī)，動(dòng)力標(biāo)定、續(xù)航表現(xiàn)都能令人滿(mǎn)意。至于底盤(pán)素質(zhì)，部分中國(guó)品牌也有了自己的特色，例如宋PLUS EV重舒適，AION Y重運(yùn)動(dòng)。同價(jià)位橫向比較，一些電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)具備了超越燃油車(chē)的行駛品質(zhì)：動(dòng)力更順，底盤(pán)更柔，行駛更靜。隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善，電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)將繼續(xù)放大。

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