今年可謂是電動車的產(chǎn)品大年，各個廠家都爭分奪秒的推出著自己的新車型，唯恐錯失了搶占市場高地的機會。其中我們的自主品牌表現(xiàn)尤為亮眼，像是比亞迪、五菱都實現(xiàn)了長期霸榜，能夠限制他們的只有自己的產(chǎn)能了。不過大家的悲歡不盡相同，有些車型帶著雄心壯志而來，上市后卻步入了“你買我推薦，真買我不買”的尷尬境地，今天我們就來盤點一下2022年那些“叫好不叫座”的車型吧。

● 凱迪拉克LYRIQ銳歌

凱迪拉克LYRIQ銳歌誕生于通用最新的奧特能純電平臺，可以說是除了電動悍馬之外家族中最具明星氣質(zhì)的一款車型。在設(shè)計層面凱迪拉克LYRIQ銳歌基本延續(xù)了概念車的造型元素，封閉式的前臉采用凱迪拉克標志性的盾牌形式，格柵內(nèi)部還融合了會發(fā)光的凱迪拉克LOGO和光帶，具有很強的辨識度和科技感。新車長寬高分別為5003/1977/1637mm，軸距3094mm。

配置方面最大亮點莫過于車內(nèi)的33英寸環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏，其分辨率為8960×1320像素，能夠達到9K水平，搭載了高通旗艦級8155芯片。動力方面，后驅(qū)長續(xù)航尊貴版車型與后驅(qū)長續(xù)航豪華版最大功率255kW、最大扭矩440N·m，官方0-100km/h加速時間6.35s，CLTC工況續(xù)航為653km。四驅(qū)高性能尊貴版最大功率375kW，最大扭矩710N·m，官方0-100km/h加速時間4.90秒，CLTC續(xù)航里程超過600km。

作為國內(nèi)奧特能平臺生產(chǎn)的首款車型，凱迪拉克LYRIQ在亮相之初還是擁有相當不錯的熱度，據(jù)官方數(shù)據(jù)預售30天訂單量超過5000臺，大家都對這個老牌美系豪華品牌的電動車寄予厚望。不過在實際交付中還是出現(xiàn)了一些插曲，有車主投訴凱迪拉克LYRIQ銳歌的前后燈、輪圈等多處宣傳與實際不符，廠家在做出解釋說明后也為沒有取消訂單的車主安排了更豐富的定車禮包。當然，這樣的插曲并非影響凱迪拉克LYRIQ銷量的主要原因，在電動時代消費者更加關(guān)注車輛的續(xù)航、智能化等能力，而對于傳統(tǒng)品牌的依賴正在逐漸減少。在今年9月凱迪拉克LYRIQ銷量還不到20臺，10月銷量為772臺，11月為850臺，雖然成逐漸上升趨勢，但仍舊無法躋身于榜單前列，相比同價位其他純電SUV的銷量來說仍然有不小差距，希望凱迪拉克LYRIQ的月銷量能夠盡快突破千臺吧。

● 福特Mustang Mach-E

福特電馬擁有同級車型中相當出色的顏值，整車采用了非常多Mustang家族經(jīng)典的設(shè)計語言。溜背的造型帶來了十分動感的視覺效果，不過新車并非大家傳統(tǒng)印象中的跑車車型，而是采取了類似跨界SUV的造型設(shè)計，這也讓一部分受眾感到難以接受。車輛的長寬高分別為4724/1880/1600mm，軸距為2972mm。

內(nèi)飾部分最大的亮點是配備了15.5英寸的多媒體大屏，以及10.2英寸的全液晶儀表，車內(nèi)僅保留了幾個常用的物理按鍵和旋鈕。搭載了與百度深度合作的新一代SYNC+2.0智能車聯(lián)系統(tǒng)，全系標配有“Co-Pilot360智行駕駛輔助專業(yè)包”，其中包括全速域自適應(yīng)巡航、擁堵輔助駕駛、高速輔助駕駛、車道居中輔助、車道保持輔助、碰撞后主動制動系統(tǒng)、倒車制動輔助等功能。福特電馬提供有標準版、長續(xù)后驅(qū)版、長續(xù)四驅(qū)版和GT版車型，最大功率分別為201kW、224kW、260kW、359kW，四款車型在CLTC測試標準下的續(xù)航里程分別為470km+、600km+、540km+、480km+。

前不久福特電馬全系剛剛降價，幅度達到了2-2.8萬元，降價后福特電馬的入門車型售價已經(jīng)低于25萬元。不過大部分人對于“福特野馬”的認知還是停留在年輕跑車的屬性里多一些，在變成一款電動跨界SUV后，失去了原有的野性與情懷，如果不購買頂配的GT車型，在配置和性能方面就沒有什么能夠特別吸引人的亮點，僅僅憑借一個電馬的LOGO是難以在市場中收獲大批量用戶的。今年的8、9、10月福特電馬的銷量都僅有2-300臺，全年最高月銷量也沒有達到1000臺，對于福特電馬來說形勢還是比較嚴峻的， 如果以價換量的策略也沒有明顯作用的話，那么福特電馬還真有可能跟不上競爭對手的節(jié)奏了。

● 北京奔馳 奔馳EQE 

奔馳EQE采用了奔馳EQ家族的設(shè)計理念，全封閉式的前格柵與兩側(cè)大燈組融合為一體，巨大面積的封閉式中網(wǎng)辨識度相當不錯。弓形車身加上隱藏式門把手讓大家很容易就聯(lián)想到大哥EQS，新車長寬高分別為4969/1906/1514mm，軸距為3120mm。

內(nèi)飾雖然沒有了EQS上的巨大三聯(lián)屏，但12.3英寸全液晶儀表盤和12.8英寸縱向布局的懸浮式中控屏依舊能夠在第一時間吸引眼球，中控臺飾版上具有大面積的奔馳星輝紋飾，與胡桃木飾板以及皮質(zhì)座椅、門板材質(zhì)搭配的恰到好處，在數(shù)字化氛圍中展示出了不錯的豪華感。動力方面，奔馳EQE單電機后驅(qū)版本最大功率可達215千瓦，最大扭矩為556牛·米，采用容量為96.1千瓦時的電池組，CLTC工況下最高續(xù)航里程可達752公里。

經(jīng)歷了價格調(diào)整之后，奔馳EQE的起售價格已經(jīng)不到50萬元，我們以為在后輪轉(zhuǎn)向這樣的黑科技之外，大家更看重的還是車身上三叉星LOGO所帶來的影響力。但這種燃油車時代的“游戲規(guī)則”在電動化時代卻并不適用。今年的9月、10月和11月，奔馳EQE的銷量都沒能超過1000臺，且在9月的銷量達到675輛之后呈現(xiàn)出持續(xù)下滑的趨勢。對于奔馳這樣的豪門來說，自己的當家產(chǎn)品經(jīng)過降價后還是“無人問津”實屬罕見，看來掛著奔馳標的電動車似乎還沒有找到中國市場的正確打開方式。

● 智己L7

智己L7是智己汽車的首款車型，新車采用了辨識度十足的家族式設(shè)計語言，不僅外觀造型相當犀利，而且具備投影功能的大燈科技感相當出眾。車輛長寬高分別為5098/1960/1485mm，軸距為3100mm。值得一提的是，智己L7的風阻系數(shù)僅為0.21Cd。能夠直觀的感受到智己汽車想要把L7打造成一臺造型犀利偏向運動風格的轎跑車型。

車輛內(nèi)部的配置非常豐富，能夠上下升降的大聯(lián)屏很是吸引眼球，中控臺下方還配有一塊12.8英寸的2K控制屏。智己L7天使輪版在硬件方面標配了12個超聲波雷達、11個高清攝像頭、5個毫米波雷達、2個定位單元，這套系統(tǒng)后續(xù)可以升級2個遠距高精度激光雷達以及更高算力的英偉達Orin芯片。動力方面，智己L7 Pro搭載了一套雙電機系統(tǒng)，前軸電機的最大功率為175kW，后軸電機的最大功率為250kW，系統(tǒng)綜合最大功率為425kW，峰值扭矩為725N·m，0-100km/h加速僅需3.9秒。得益于威廉姆斯團隊參與調(diào)教的底盤和后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)加持，智己L7具備相當優(yōu)秀的駕控感受。

智己L7在上市之初同樣風光無限，不僅邀請到眾多大咖站臺宣傳，還直接打破了某品牌保持的電動車漂移記錄，可以說在高顏值和高性能的加持下，智己L7成為了自主品牌新車中最具個性的那個。不過個性化往往也跟小眾聯(lián)系在一起，在車輛交付初期智己L7遇到了一些車主維權(quán)的問題，但這并不是影響它銷量的主要原因，在交付之后大量車主發(fā)現(xiàn)車輛的后排空間狹小，與自己的預期差距過大，另外這樣一臺超過5米的車型并沒有把車內(nèi)乘員的舒適度放在首位，而是一味地強調(diào)性能與運動，也讓很多消費者接受起來有些難度。除了今年的8月和9月銷量達到了1000臺之外，智己L7的月銷量一直不溫不火，10月、11月還出現(xiàn)了持續(xù)下滑的趨勢，作為家族的首款車型，這樣的銷量表現(xiàn)顯然無法讓智己汽車在激烈的市場競爭中占據(jù)一席之地。

● 寫在最后

其實目前大部分消費者對于電動車的態(tài)度依舊是短途代步，從銷量榜單也能夠看到大家在購買電動車時的主力消費價格依然在15萬元左右。在這樣的情況下，車企更應(yīng)該關(guān)注的是電動車輛的實用性和性價比。當然，對于一些傳統(tǒng)車企來說由于品牌屬性問題無法將車輛價格“打下來”，那么就需要在車型的產(chǎn)品力層面更加與時俱進，在電動車時代類似于BBA豪門品牌的影響力已經(jīng)逐漸降低，究其原因還是在很多科技、智能配置方面自主品牌新勢力們做的更加出色。事實上車企并不一定要讓電動車型多么的“驚世駭俗”，有時候過于追求極致反而會給人用力過猛的感覺，以至于一時間大家無法輕易接受，只要在相應(yīng)的價格區(qū)間內(nèi)做到能力均衡、物有所值就不難實現(xiàn)“叫好又叫座”。

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