比亞迪宋PLUS DM-i：“那年我雙手插兜兒，不知道什么叫作對(duì)手！”

在2022年里，宋PLUS DM-i憑借36.5萬(wàn)輛的成績(jī)一戰(zhàn)封神！不僅為比亞迪海洋網(wǎng)打下了“半壁江山”，更是穩(wěn)坐PHEV和SUV雙料冠軍，成功取代了哈弗H6成為新一代的“國(guó)民神車(chē)”。這不禁讓人產(chǎn)生疑問(wèn)：宋PLUS DM-i是如何以一臺(tái)新能源汽車(chē)的身份做到這樣的成績(jī)？在接下來(lái)的2023年里又有誰(shuí)能向這位“新王”發(fā)起挑戰(zhàn)？

要想搞清楚宋PLUS DM-i為什么能賣(mài)得這么好之前，我們不妨先來(lái)想想看，手握十幾萬(wàn)打算買(mǎi)一臺(tái)家用車(chē)的消費(fèi)者需要的到底是什么？

其實(shí)絕大多數(shù)選擇在十幾萬(wàn)這一級(jí)別選車(chē)的消費(fèi)者本就比較務(wù)實(shí)，追求的就是性?xún)r(jià)比，曾經(jīng)的“國(guó)民神車(chē)”—哈弗H6就是一個(gè)很好的例子，空間大、配置高，突出的就是一個(gè)“碗大料足”。所以你說(shuō)這些消費(fèi)者想要的是什么精致的內(nèi)外飾？是充沛的性能？還是豐富的智能化配置么？

別扯了！真要是這些的話(huà)那像軒逸雷凌卡羅拉啥的都該拉去報(bào)廢！

另外再加上這三年來(lái)疫情的影響以及居高不下的油價(jià)，大多數(shù)普通消費(fèi)者早已經(jīng)不起折騰了，最主要的訴求就是：省錢(qián)、省心。如果在此基礎(chǔ)之上空間能再大一點(diǎn)、配置再高一點(diǎn)，那就最好不過(guò)了。所以這時(shí)的宋PLUS DM-i就非常精準(zhǔn)地切入了這群主流消費(fèi)群體的需求。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)省錢(qián)這事兒，宋PLUS DM-i官方指導(dǎo)價(jià)為15.48-21.88萬(wàn)元。即便是入門(mén)版車(chē)型，除了在續(xù)航以及以及駕駛輔助配置上和高配車(chē)型有所差別之外，其他比如電動(dòng)調(diào)節(jié)皮質(zhì)座椅、12.8英寸中控旋轉(zhuǎn)大屏、電尾門(mén)等等這些該有的舒適性配置一項(xiàng)不少，車(chē)身尺寸和車(chē)內(nèi)空間在同級(jí)別中也很有優(yōu)勢(shì)。所以在這個(gè)價(jià)位下你幾乎找不到任何一臺(tái)比它性?xún)r(jià)比更高，且能滿(mǎn)足那些試錯(cuò)率很低的消費(fèi)者需求的混動(dòng)車(chē)型了。

而在用車(chē)成本上我相信宋PLUS DM-i的實(shí)力就不需要我再多說(shuō)什么了吧？不僅可以純電行駛，綜合續(xù)航里程超1200km，而且在虧電狀態(tài)下油耗也僅有4.5L/100km，完全就是“既要馬兒跑，又要馬兒少吃草”。而在有條件安裝家充樁的情況下，你甚至?xí)l(fā)現(xiàn)：汽油是真的會(huì)過(guò)期的。

再加上更接近電車(chē)那種平順、安靜的駕駛體驗(yàn)，宋PLUS DM-i完全顛覆并改變了主流大眾對(duì)插混的認(rèn)知，讓主流消費(fèi)者切實(shí)享受到新能源技術(shù)創(chuàng)新帶來(lái)的紅利。

雖說(shuō)在混動(dòng)省油這件事上日系品牌絕對(duì)是最有發(fā)言權(quán)的，但短板也很明顯：不能用純電、不能上綠牌、價(jià)格不親民、配置還挺低。好比同樣開(kāi)一家面館，日系就像一家外來(lái)大品牌的連鎖店，在多年的經(jīng)營(yíng)下口碑、味道、銷(xiāo)量都不錯(cuò)，但價(jià)格貴不說(shuō)還沒(méi)啥料，同樣甚至更高的價(jià)格你就只能買(mǎi)一碗“清湯面”；而比亞迪則更像一家扎根已久的本地店，價(jià)格實(shí)惠料還足，最主要的是它還更符合我們的口味喜好。所以同樣在為了“吃飽”的前提下，你會(huì)更愿意選擇哪家？

說(shuō)到這里可能有的朋友就比較好奇了，為什么不提純電動(dòng)車(chē)和其他擁有串并聯(lián)混動(dòng)的自主品牌車(chē)型呢？這就輪到主流消費(fèi)群體的第二個(gè)核心訴求了：省心。

首先我們得先承認(rèn)一點(diǎn)，即便現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展得再好，大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航和補(bǔ)能依舊抱有比較大的顧慮。雖然在有家充樁的前提下你平時(shí)的里程焦慮會(huì)小很多，可一旦趕上要出遠(yuǎn)門(mén)的話(huà)還是得小心翼翼的，充電也會(huì)耽誤不少時(shí)間，趕上節(jié)假日出行高峰可能還需要排很長(zhǎng)時(shí)間的隊(duì)。所以如果是為家庭增購(gòu)一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)的話(huà)倒還不錯(cuò)，但作為家庭的主力用車(chē)就差點(diǎn)意思了。

而且在十幾萬(wàn)這個(gè)價(jià)位下，你也很難選到一款能同時(shí)兼顧空間/配置/續(xù)航的純電動(dòng)車(chē)型，所以無(wú)論從性?xún)r(jià)比還是省心的角度，純電動(dòng)車(chē)對(duì)于這些想要購(gòu)買(mǎi)家中唯一一臺(tái)用車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都不是一個(gè)最好的選擇。

相比其他品牌擁有串并聯(lián)混動(dòng)技術(shù)的車(chē)型，宋PLUS DM-i除了擁有更高的性?xún)r(jià)比之外，在技術(shù)上也要更加穩(wěn)定可靠，同時(shí)省油效果還更好。

在技術(shù)層面上，比亞迪DM-i和長(zhǎng)城DHT、吉利雷神等超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)在工作原理上并沒(méi)有什么明顯的區(qū)別，都是通過(guò)低速用電（虧電狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)串聯(lián)發(fā)電）、高速發(fā)動(dòng)機(jī)介入直驅(qū)（并聯(lián)），讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在高效工作區(qū)間內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)從而實(shí)現(xiàn)節(jié)油的目的。

而區(qū)別就在與比亞迪DM-i采用了一套E-CVT單檔變速機(jī)構(gòu)，相比其他品牌的兩檔甚至三檔的變速機(jī)構(gòu)，DM-i的變速機(jī)構(gòu)在結(jié)構(gòu)上更簡(jiǎn)單，發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)只有一個(gè)檔位，基本上除了跑高速以外，發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。而多檔位的變速機(jī)構(gòu)雖然可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在更低的時(shí)速下，更早的進(jìn)入到高效工作區(qū)間參與直驅(qū)，但比亞迪DM-i也可以通過(guò)出色的電控系統(tǒng)來(lái)彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)在串聯(lián)模式下帶來(lái)的能量轉(zhuǎn)換的損耗。

更重要的是，對(duì)于任何一種機(jī)械產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，結(jié)構(gòu)越簡(jiǎn)單整體的可靠性和穩(wěn)定性就會(huì)越好，在日常使用過(guò)程中各個(gè)機(jī)械部件的故障率也會(huì)大大降低，同時(shí)傳動(dòng)損耗也會(huì)更低。另外多檔位變速機(jī)構(gòu)由于零部件更多、更復(fù)雜，勢(shì)必也會(huì)帶來(lái)成本上的提升。所以即便宋PLUS DM-i在加速性能上不如同級(jí)別其他的混動(dòng)SUV，但大家的差別也沒(méi)多大，犧牲一點(diǎn)那么微不足道的性卻能換來(lái)更實(shí)惠的價(jià)格和更低的故障率，何樂(lè)而不為呢？（當(dāng)然，這其中也涉及到一些專(zhuān)利的問(wèn)題，在此就不展開(kāi)討論了。）

除了技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)之外，宋PLUS DM-i同樣還有著不錯(cuò)的用戶(hù)口碑，自上市以來(lái)也并沒(méi)有大規(guī)模嚴(yán)重的質(zhì)量缺陷，被投訴最多的居然還是不能按時(shí)交車(chē)。即便是去年冬天被曝出在北方冬季跑高速的情況下容易出現(xiàn)電池保不住電的問(wèn)題，在OTA升級(jí)過(guò)后也得到了解決。

雖然宋PLUS DM-i也不是沒(méi)有缺點(diǎn)，比如新車(chē)異味大、高速行駛胎噪大、懸架偏軟操控一般，但在實(shí)惠的價(jià)格、不錯(cuò)的“面子”和“里子”以及更簡(jiǎn)單可靠還省油的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)面前，這些問(wèn)題對(duì)于一臺(tái)只有十幾萬(wàn)的家用車(chē)來(lái)說(shuō)還算是什么嚴(yán)重的問(wèn)題么？還是那句話(huà)，對(duì)于大多數(shù)普通消費(fèi)者而言，省錢(qián)、省心、不出錯(cuò)才是硬道理！

回過(guò)頭來(lái)看看宋PLUS DM-i的其他對(duì)手們，拿鐵DHT PHEV定價(jià)太高（指導(dǎo)價(jià)22.9-26.3萬(wàn)元），瑪奇朵DHT PHEV更是上市沒(méi)多久直接停產(chǎn)成絕（孤）版（兒）；吉利星越L則始終放不下“祖?zhèn)鳌钡娜讬C(jī)；而奇瑞瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+和長(zhǎng)安UNI-K iDD無(wú)論在品牌影響力、混動(dòng)技術(shù)還是用車(chē)體驗(yàn)上都對(duì)宋PLUS DM-i構(gòu)不成多大威脅。

所以說(shuō)如果你想在十幾萬(wàn)的價(jià)位里買(mǎi)一臺(tái)顏值在線、配置豐富、空間夠大、品質(zhì)靠譜、各方面表現(xiàn)都十分均衡、還能省油的混動(dòng)SUV還有其他的選擇么？沒(méi)啦！也就這個(gè)了！

那比亞迪宋PLUS DM-i真的就完全高枕無(wú)憂(yōu)了么？這倒也真不一定，第三代的哈弗H6 DHT PHEV就是一臺(tái)有著不錯(cuò)產(chǎn)品實(shí)力的挑戰(zhàn)者。

在換裝了長(zhǎng)城檸檬DHT插電混動(dòng)系統(tǒng)之后，哈弗H6 DHT PHEV相比起燃油版車(chē)型以及DHT油電混動(dòng)版車(chē)型擁有更好的整車(chē)行駛品質(zhì)，不僅動(dòng)力變得更強(qiáng)、更平順，同時(shí)在加裝了大電池之后底盤(pán)也更有質(zhì)感。另外全新H6 DHT PHEV全系標(biāo)配3.3kW對(duì)外放電功能，全系均可選裝HUD抬頭顯示系統(tǒng)，頂配車(chē)型還配有快充，再加上較大的空間以及相仿的售價(jià)，除了在新能源技術(shù)上的底蘊(yùn)沒(méi)有那么深厚之外，對(duì)標(biāo)比亞迪宋PLUS DM-i也沒(méi)有什么太明顯的短板。

只是哈弗H6 DHT PHEV來(lái)的太晚了，即便是曾經(jīng)的“國(guó)民神車(chē)”完成了進(jìn)化，銷(xiāo)量在逐月攀升，也很難阻擋宋PLUS DM-i強(qiáng)勁的勢(shì)頭。再加上在大多數(shù)情況下，人們只能記得第一是誰(shuí)，就好比很多人只知道世界第一高峰時(shí)珠穆朗瑪峰，卻不知道第二高峰是哪一座（不用百度了，我直接告訴你是喬戈里峰）。

而作為第一家打著“顛覆合資燃油車(chē)”旗號(hào)，推出了國(guó)內(nèi)首個(gè)超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的比亞迪，自然也就比較容易在大眾心里留下更深刻的印象，宋PLUS DM-i均衡的產(chǎn)品實(shí)力也更容易獲得大眾的認(rèn)可。

所以這樣看來(lái)，只要比亞迪踏踏實(shí)實(shí)的別作S，宋PLUS DM-i在接下來(lái)的一年中，完全可以繼續(xù)“雙手插兜兒，不把任何人當(dāng)成對(duì)手”。

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