如果用四個字來形容2023年的理想汽車，那就是“如日中天”。昔日“蔚小理”中排行第三的小弟，如今發(fā)達了，無論銷量還是股價，都成了第一。

2023年里，讓理想汽車登堂入室的關鍵產(chǎn)品，是售價更親民的大五座SUV：理想L7。這款產(chǎn)品一經(jīng)推出，就迅速超越L9和L8，成為理想汽車的銷量擔當。

一個月前，當余承東推出一款起步價比L7低了7萬元的問界新M7時，沒有多少人想到，它會對理想L7構成多大威脅。但理想汽車的股價，卻很快給出了反應。

兩天前，余承東突然宣布問界新M7在過去的25天里收獲了5萬張大定訂單，讓所有人嚇了一跳！與此同時，市場上傳聞，理想L7/L8的終端售價，出現(xiàn)了大幅優(yōu)惠。

什么節(jié)奏？問界新M7這是要給理想L7滅火嗎？我看不一定。相比于短期的波動，決定一個汽車產(chǎn)品長期價值的核心，還是它的產(chǎn)品力。這兩款大五座智能電動豪華SUV，到底孰優(yōu)孰劣，下面比給你看。

空間對比，理想L7完勝

精準的產(chǎn)品定位無疑是理想汽車成功最大的秘籍，畢竟在30萬以上的汽車市場尤其是SUV市場中，占比最高的還是家庭用戶，用車需求也是為家庭做增/換購，大空間、舒適性、智能座艙、安全性都是這類用戶的首要訴求。

而在尺寸、空間這一輪，理想L7除了擁有更大的車身尺寸、更長的軸距之外，在車內(nèi)空間上也圍繞著“Happy wife，happy life”下足了功夫，在大五座的基礎上加入了舒適性很高的“皇后座椅”。

反觀問界新M7車身尺寸依舊和老款車型保持一致，雖然新增5座車型使得內(nèi)部空間得到明顯釋放，官方宣傳車內(nèi)有效空間也達到了3338mm，甚至比理想L7還要多出12mm，但也因此割掉了之前“遙遙領先”的零重力座椅，回歸到了普普通通的大五座。雖然車內(nèi)整體空間表現(xiàn)也很寬敞，但舒適程度顯然沒有L7高。而且常規(guī)狀態(tài)下686L的后備箱空間對比L7的801L也沒有優(yōu)勢，所以在空間對比上，理想L7完勝。

智艙智駕對比，問界新M7領先

而在智能駕駛方面，華為ADS 2.0的加入則是直接讓問界的智駕能力從勉強能用到追平理想的AD MAX。雖然MDC 610芯片的算力不如理想L7的雙Orin X，但憑借這套硬件，問界新M7首發(fā)華為全向防碰撞系統(tǒng)，同時發(fā)布會上還公布了華為的道路拓撲推理網(wǎng)絡RCR和訓練算力，1.8EFLOPS對比理想的1.2E和小鵬的0.6E，數(shù)據(jù)相當可觀。

得益于華為一直以來“輕地圖，重感知”的技術路線，發(fā)布會上才能如此有底氣地宣布，年底12月份正式推送全國范圍內(nèi)不依賴高精地圖的城區(qū)智駕輔助，目前國內(nèi)僅此一家。

而在智能座艙部分，新M7上的鴻蒙智能座艙自上市起就穩(wěn)居國內(nèi)第一梯隊，哪怕說是目前智能座艙產(chǎn)品中的天花板也不為過。雖然“彩電”數(shù)量不如理想L7，僅前排有一塊15.6英寸的中控屏，但后排支持Maglink，可以直接用華為平板擴展為后排娛樂屏。甚至在Harmony 4的加持下，互聯(lián)的鴻蒙生態(tài)可以支持前排屏幕和后排平板互通，這對于想用屏幕哄娃又不想讓娃看太久屏幕的奶爸奶媽們來說簡直就很靈性！

動力及續(xù)航能耗對比，問界新M7微微領先

同樣作為增程式混動車型，兩臺車均搭載了一臺1.5T發(fā)動機，發(fā)動機參數(shù)也基本一致。而在驅(qū)動形式上，理想L7全系標配雙電機四驅(qū)，新M7則是提供單電機后驅(qū)/雙電機四驅(qū)兩個版本。

其中新M7的雙電機四驅(qū)版無論是性能參數(shù)、加速表現(xiàn)還是能耗和續(xù)航都有很強的“針對性”：我就是要領先你理想L7，哪怕只是微微領先。

除此之外，新M7還提供后驅(qū)版車型，雖然性能有所犧牲，但7.8s的加速水平對于家庭用戶來說完全夠用，而且也能換來更好的續(xù)航/能耗表現(xiàn)，當然，也能進一步降低消費者的購車門檻。

底盤及駕駛感受對比，理想L7扳回一局

在底盤結構及用料上，理想L7比新M7有著先天上的優(yōu)勢，更高級的懸架形式也決定了底盤質(zhì)感的下限比新M7強了不少。于此同時L7除了air版車型之外均標配了可以調(diào)節(jié)高低軟硬的魔毯空氣懸架，在濾震性以及舒適性方面無疑更占優(yōu)勢，支持全周期FOTA也使其比新M7在后期擁有更大的提升空間。

安全性對比，暫定視為平局

之前老款的問界M7的“身世”多少有點撲朔迷離，再加上此前碰撞測試中撞彎的A柱也讓其車身安全性蒙上了一層陰影。而新M7加強了車身材質(zhì)，整車高強鋼和鋁合金占比高達80.6%，潛艇級熱成型鋼占比也達到24.4%。雖然在本身沒有更換平臺的前提下，這種措施多少有點“打補丁”的嫌疑，但也能加強結構強度，提升車輛被動安全。

而主打家庭用戶的理想L7在安全性上也絲毫不含糊，白車身高強度鋼占比>75%，熱成型鋼占比>29%，在碰撞測試中無論是車身結構的被動安全性還是對車內(nèi)乘員的保護基本都無可挑剔。

此外兩車也均標配了主副駕安全氣囊、前后排頭部氣囊及頭部氣簾，各種主動安全配置也一應俱全所以在安全性這一句暫定視為平局，如果非要分個高下的話，那就只能拉來兩車對撞了：既分高下，也決生死。

價格對比，問界新M7完勝

雖然這幾輪對比下來，理想L7和問界新M7打得有來有回，但在價格這個關健因素上，問界新M7幾乎能給理想L7“按在地上打”。畢竟在定位相同、體驗相近的情況下，1萬元的差價有時都能成為決定性的因素，更何況新M7直接比L7便宜了足足7萬塊！

雖然理想L7全系標配雙電機以及電吸門、AR-HUD等配置，但對于真正掏錢的消費者來說，一些非剛需的舒適性配置加上額外的一臺電機相比起7萬元的差價來看，孰輕孰重還是拎得清的。

新M7上市25天5萬+的訂單也再次印證了一個道理：沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價格。之前賣28.98萬元的問界M7怎么看都是“弟弟”，但現(xiàn)在只賣24.98萬元的新M7就連收音機里響的都是“遙遙領先”！

3勝1平2負，問界新M7確有資格成為新王

問界新M7除了提升產(chǎn)品力之余，還秉持著打不過就加入的理念，你理想L7主打增程，那我也主打增程；你理想L7主打家庭主打舒適性，那我也主打家庭舒適，前后排座椅通風加熱按摩全系標配；你理想L7通過智能化提升體驗，那我也跟著做，甚至還能做得更好。

總之就是一句話：理解理想，模仿理想，成為理想，賣的還比你便宜，就問你理想氣不氣！

雖然理想L7在空間、駕乘舒適性上仍有優(yōu)勢，但這其中體驗上的差距真的有7萬塊這么大么？所以理想汽車的成功模式雖然很獨到，但模仿起來也并不難，而通過核心產(chǎn)品力對比3勝1平2負的戰(zhàn)績，再綜合24.98-32.98萬元的售價，問界新M7的確有資格成為“新王”。

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