政策：新能源汽車有何優(yōu)惠？

　　新一輪補(bǔ)貼政策出臺(tái)

　　財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委四部委9月17日聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》(下稱《通知》)，正式明確了財(cái)政補(bǔ)貼支持推廣應(yīng)用新能源汽車的具體政策，2013年至2015年將繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作。

　　按《通知》規(guī)定，補(bǔ)貼范圍為符合條件的純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車。重點(diǎn)加大政府機(jī)關(guān)、公共機(jī)構(gòu)、公交等領(lǐng)域新能源汽車推廣力度。

　　補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)新能源汽車與同類傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)差價(jià)確定。其中純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力(含增程式)乘用車都以純電行駛里程(R)為標(biāo)準(zhǔn)。插電式混合動(dòng)力乘用車(含增程式)R≥50公里每車補(bǔ)貼3.5萬元，純電動(dòng)乘用車80≤R<150公里每車3.5萬、150≤R<250公里每車5萬、250公里≤R每車6萬元。

　　對于純電動(dòng)客車和插電式混合動(dòng)力(含增程式)客車，按其車長劃分，純電動(dòng)客車每輛補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)為30萬至50萬元，混合動(dòng)力客車每輛則補(bǔ)助25萬元。(超級電容、鈦酸鋰快充純電動(dòng)客車定額補(bǔ)貼15萬元。)

　　另外，純電動(dòng)專用車按電池容量每千瓦補(bǔ)貼2000元，每輛補(bǔ)貼總額不超過15萬元;燃料電池推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)按燃料電池乘用車和燃料電池商用車劃分，每輛分別補(bǔ)助20萬元和50萬元。

　　《通知》并明確了將補(bǔ)貼資金直接撥付給企業(yè)的撥付方式，改變此前通過試點(diǎn)城市轉(zhuǎn)撥補(bǔ)貼資金的兌付方式。

　　中央財(cái)政還將對示范城市充電設(shè)施按照其建設(shè)投資額的一定比例給予財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)，鼓勵(lì)和引導(dǎo)社會(huì)力量參與充電等配套設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營。

　　根據(jù)《通知》要求，示范城市推廣應(yīng)用的車輛中外地品牌數(shù)量不得低于30%，不得設(shè)置或變相設(shè)置障礙限制采購?fù)獾仄放栖囕v。

　　2014年和2015年，純電動(dòng)等乘用車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2013年基礎(chǔ)上分別下降10%和20%;純電動(dòng)公交車等標(biāo)準(zhǔn)不變。

　　第一批新能源汽車推廣應(yīng)用城市或區(qū)域名單公布

　　財(cái)政部公布了第一批新能源汽車推廣應(yīng)用城市或區(qū)域名單。本次公布的名單為近期財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委組織專家對各地申報(bào)的新能源汽車推廣應(yīng)用方案審核評估的結(jié)果，確認(rèn)的28個(gè)城市或區(qū)域也將為第一批新能源汽車推廣應(yīng)用城市。

　　財(cái)政部公布的第一批名單中包含28個(gè)城市或區(qū)域，相比此前的”十城千輛”試點(diǎn)城市新增10個(gè)城市或區(qū)域，同時(shí)，暫時(shí)剔除了長春、?？凇⑻K州、沈陽、呼和浩特、南通及襄樊7個(gè)城市。具體來看，京津滬渝四大直轄市，廣東省城市群、福建省城市群、河北省城市群等，均在名單之中。

　　北京市、天津市、太原市、晉城市、大連市、上海市、寧波市、合肥市、蕪湖市、青島市、鄭州市、新鄉(xiāng)市、武漢市、襄陽市、長株潭地區(qū)、廣州市、深圳市、?？谑?、成都市、重慶市、昆明市、西安市、蘭州市

　　河北省城市群(石家莊(含辛集)、唐山、邯鄲、保定(含定州)、邢臺(tái)、廊坊、衡水、滄州、承德、張家口)

　　浙江省城市群(杭州、金華、紹興、湖州)

　　福建省城市群(福州、廈門、漳州、泉州、三明、莆田、南平、龍巖、寧德、平潭)

　　江西省城市群(南昌、九江、撫州、宜春、萍鄉(xiāng)、上饒、贛州)

　　廣東省城市群(佛山、東莞、中山、珠海、惠州、江門、肇慶)

　　使用：新能源汽車是否便宜?

　　購車享補(bǔ)貼 上牌相對優(yōu)惠

　　北京市交通委近日向媒體表示，參加搖號(hào)的純電動(dòng)車數(shù)量將從每月2萬輛機(jī)動(dòng)車中劃出一部分，以保持搖號(hào)車輛的總量不變，但具體參加搖號(hào)的純電動(dòng)車比例尚未確定，預(yù)計(jì)比普通號(hào)牌中簽率極大增強(qiáng)。而為了促進(jìn)消費(fèi)者選擇純電動(dòng)車，政府將予以補(bǔ)貼，具體是國家財(cái)政給每一個(gè)購買純電動(dòng)車用戶補(bǔ)貼6萬元，北京市政府再補(bǔ)貼6萬元，累計(jì)達(dá)到12萬元。

　　在上海購買新能源汽車也可享受免費(fèi)牌照。而在廣州，新能源號(hào)牌每月都因申請者少而大量作廢。對于急需用車、搖號(hào)許久不中的人來說，上牌優(yōu)先政策具有一定吸引力。

　　電動(dòng)汽車需充電樁 續(xù)航里程多在兩百公里內(nèi)

　　目前市場上純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程多在200公里內(nèi)，比亞迪e6的續(xù)航里程能達(dá)到300公里，但是售價(jià)也相對較高。純電動(dòng)汽車充電困難也是亟待解決的問題。

　　北京市科委新材料與新能源處處長許心超表示，個(gè)人購買新能源車需要具備充電條件，個(gè)人不可同時(shí)申請小客車指標(biāo)和示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)。

電動(dòng)汽車充電樁

　　追問1： 充電樁從哪買，電力成本誰來擔(dān)負(fù)？

　　許心超稱，個(gè)人購買新能源車，最好有自己的充電樁，比如在自家院子或者停車位，這樣最方便，如果沒有，單位或者住所周邊有也可以。充電樁的安裝成本大概1萬一個(gè)，”相當(dāng)于汽油成本的五分之一?！彼硎?，主要貴在一些電線等充電樁的周邊工程。

　　充電樁的銷售目前全部由車企負(fù)責(zé)，針對電價(jià)，許心超表示，充電的電力成本由消費(fèi)者自己負(fù)擔(dān)?！碑?dāng)前是統(tǒng)一電價(jià)，我們正在跟有關(guān)部門協(xié)商，看下一步電價(jià)能否往下降。”

　　追問2： 目前充電樁是否夠用，未來是否會(huì)有同步建設(shè)計(jì)劃？

　　許心超稱，目前私人充電樁不多，我們打算在區(qū)縣結(jié)合出租建一些公共充電樁。另外還有租賃的，都面向私人開放。現(xiàn)在大概有1000多個(gè)。北京現(xiàn)在大概有新能源車5000輛，包括大量的出租車，私人買車走了程序的大概是99輛。

　　他表示，基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)在肯定不夠，新能源車逐漸推進(jìn)，是要與設(shè)施協(xié)同發(fā)展。未來要在公共場所以政府主導(dǎo)建設(shè)充電樁。

　　許心超說，在家里建充電樁，有兩類情況，一是現(xiàn)有房子要協(xié)同物業(yè)，”我們正協(xié)調(diào)物業(yè)，出臺(tái)政策。”二是未來小區(qū)，市規(guī)劃委已經(jīng)做好整體規(guī)劃，會(huì)實(shí)時(shí)發(fā)布，未來會(huì)拿出一定比例的停車位規(guī)劃充電樁接口?！备膭?lì)各單位建充電樁，方便職工?！?/p>

　　公共的充電樁將按10%配備，比如總共發(fā)展17萬輛新能源車，那就配1.7萬-2萬個(gè)充電樁。

　　追問3： 目前產(chǎn)品目錄何時(shí)公布，如何確定?

　　許心超介紹，具體目錄在年底前會(huì)公布。為什么要有目錄，是為了”保護(hù)”和”開放”。

　　他表示，一是保護(hù)新能源汽車安全放心地運(yùn)營，二是保護(hù)放心的服務(wù)，三是保護(hù)得來不易的發(fā)展環(huán)境。開放是對在國家整體的部署下，對所有符合要求的車企開放，二是標(biāo)準(zhǔn)開放，都是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，三是過程開放，即評審過程是開放的。

　　目錄里是否有進(jìn)口車，”這在國家整體工作范圍內(nèi)，工信部有一個(gè)節(jié)能與新能源推薦目錄，那里面有，這個(gè)目錄里面才有?！痹S心超表示。

　　此外，許心超介紹，目前兩種車輛依然是一樣的牌照，但后臺(tái)管理登記的數(shù)據(jù)不一樣。有關(guān)部門正在制訂電子牌照或其他不同牌照的方案。

　　日常保養(yǎng)便宜 電池造價(jià)不菲

　　以國內(nèi)某電動(dòng)汽車為例，每百公里耗電19.5度，每百公里花費(fèi)約14元。同等功率的燃油車百公里需花費(fèi)約64元。百公里可省油錢50元。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前雖然很多車企都推出了新能源汽車，但由于技術(shù)還沒有達(dá)到量產(chǎn)的水平，所以多數(shù)價(jià)格高昂，而且維修配件還很難達(dá)到普及狀態(tài)，加之配套硬件的不足，很多節(jié)能環(huán)保的純電動(dòng)車型目前還很難有市場。雖然車企和國家都有意指引消費(fèi)者選用新能源汽車，但由于充電樁等配套硬件設(shè)施的缺乏，國內(nèi)普及率還是很低，不過新能源汽車絕對是未來汽車行業(yè)的發(fā)展方向和趨勢。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >