面對汽車發(fā)展所帶來的環(huán)境和能源壓力，越來越多的汽車廠商致力于為消費者提供節(jié)能環(huán)保的汽車產(chǎn)品。近年來，電動車、混合動力車、外插充電式混合動力車等各種節(jié)能新能源汽車可謂層出不窮。單就市場占有率而言，混合動力技術是目前普及最為成功的節(jié)能技術。

　　筆者曾多次跟消費者聊起混合動力汽車，很多消費者對混合動力了解過后都表示愿意為其買單。實際上，混合動力汽車在中國的知名度方面挺高，但國內(nèi)的消費者對混合動力的誤解度也很高。不少消費者都有一個疑問，混合動力需要充電嗎？很多消費者擔心，電池能用多長時間，保養(yǎng)保修是不是很貴？其實，很多消費對混合動力的誤解何止這么簡單呢，還有日常使用便捷性和養(yǎng)護成本等方面的問題，我們不妨在此逐一探討一下。

　　1)車輛需要充電？

　　豐田的混動車型采用的油電混合動力系統(tǒng)由汽油機和電動機組成，而它的電從哪里來?很多人都以為全混動車型的電池需要充電，對此產(chǎn)生疑問的消費者主要是把豐田的全混動車與插電式電動車產(chǎn)生了混淆。事實上，這是個嚴重的誤區(qū)，誤區(qū)大到我看見一些混合動力車廠商專門張貼大幅廣告以正視聽，上面清楚寫著：混合動力車無需充電。

　　那么，混合動力中的”電”從何而來?全混動系統(tǒng)的一個重要組成部分就是制動能量回收系統(tǒng)，每一次制動過程中的大部分速度動能都沒有轉化成熱能浪費，而是轉化成了電能，它成為混合動力電動機的能量來源。然后這些電能將在車輛低速階段代替發(fā)動機為車輛提供動力，或是在需要快速起步時配合發(fā)動機輸出更大的動力。

　　2)需要換頻繁更換電池？

　　豐田全混動系統(tǒng)使用鎳氫電池，其最大的特點是電池沒有記憶效應，合理的使用方式也可以極大延長使用壽命，避免過度充電和放電是一個關鍵。全混動管理系統(tǒng)解決了這個問題，通過控制系統(tǒng)監(jiān)控避免電池過度放電和充電，最終可充電次數(shù)比過度放電使用提升了數(shù)十倍。

　　有數(shù)據(jù)顯示，國外一些采用混合動力車作為出租車的地區(qū)，最高紀錄是90萬公里才需要更換混合動力電池。如果按照家用車2萬公里一年的行駛量來計算，那差不多可以開45年!另外，私底下廠家人員是這么說的：混合動力車超長質保不但是誠意的表現(xiàn)，更是自信的表現(xiàn)。

凱美瑞·尊瑞混合動力車型

　　3)保養(yǎng)費用非常貴？

　　豐田全混動車型的動力系統(tǒng)比普通動力車多了電動機、電池和制動能量回收和控制系統(tǒng)，結構復雜了不少。那保養(yǎng)成本是否更高呢?這是很多人所擔心的問題。其實，混動車型需要保養(yǎng)的部分和普通動力車項目基本相同，主要在于汽油發(fā)動機以及相關系統(tǒng)的保養(yǎng)，而電動機、鎳氫電池以及制動能量回收系統(tǒng)不需要保養(yǎng)。

　　結構復雜了，保養(yǎng)項目居然和普通動力車相當，很多人都不相信。舉一個例子，家里的電風扇和洗衣機這些使用電動機的電器需要保養(yǎng)嗎?這樣，豐田全混動車型不僅在保養(yǎng)成本方面與普通動力車型相當，而且在保養(yǎng)費用上更具有優(yōu)勢，豐田為所有在華銷售的混動車型提供超長的免費保修免費保養(yǎng)政策，另外針對動力電池還推出更長里程的無憂承諾。

　　4)混動只是過渡技術？

　　一直以來都有這么個說法，在真正的替換能源還沒有確定之前，混合動力技術將作為一種過渡技術而存在。聽起來似乎有一定的道理：現(xiàn)在的汽車燒油，將來的汽車用電，那么既燒油又用電的混合動力技術看來確實就是所謂的過渡了。

　　雖然當前的混合動力車基本是采用混合內(nèi)燃機和電機搭配的方案，但實際上，這只是混合動力技術的其中一個組合而已，而混合動力，與其說是技術，不如說是一種管理兩股動力驅動車輛的解決方案，而恰好在處理這種雙重動力的技術上，豐田都有著最棒的技術積累。其實，混合動力裝置的原理如同錯峰用電，在動能過剩的時候收集為電能，在需要動能的時候將電能釋放。所以，混合動力技術很有前途！

　　小結：混合動力成熟可靠，已經(jīng)具備較高的性價比。混合動力是現(xiàn)階段唯一已實現(xiàn)量產(chǎn)的成熟的環(huán)保汽車技術。尤其是豐田的混合動力技術被稱為”世界上最成熟的混動技術”，不僅僅體現(xiàn)在技術上領先，全球銷量達到了570萬輛，而且其特點是易用性非常高，在駕駛、維修、保養(yǎng)上完全和普通車型一樣，并已經(jīng)過了多年的市場和消費者的檢驗，其技術成熟性和品質耐用性令人信服。

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