古有人中呂布、馬中赤兔，今有車中特斯拉；古有一把方天畫戟戰(zhàn)三英，今有一個(gè)”73.4萬業(yè)界良心價(jià)”戰(zhàn)德系三英。

沙場(chǎng)血拼，就求個(gè)棋逢敵手、暢快淋漓。請(qǐng)勿違背體育精神、直接拉到尾頁看看戰(zhàn)果如何，因此番純電動(dòng)車直接對(duì)比汽油車的新方式，對(duì)比過程才是最值得你我津津樂道的。

● 我們就當(dāng)Tesla Model S是款汽油車

電動(dòng)車好還是汽油車好，這個(gè)公說公有理婆說婆有理的話題我們?cè)诒疚闹苯雍雎?。在如今電?dòng)車還是非常稀少而且價(jià)格高昂的時(shí)代，我們姑且就當(dāng)Model S是一款常規(guī)動(dòng)力車，并且我們將把Model S與一眾傳統(tǒng)豪華品牌對(duì)手橫向?qū)Ρ纫环纯碝odel S是否能滿足那些”我根本不在乎環(huán)保與否，我只在乎自己能否花同樣的錢買輛開得爽的車！”的那些消費(fèi)者。

● 為何競(jìng)品是德系三強(qiáng)”E56”？

開門見山地說，Tesla Model S的競(jìng)品究竟會(huì)是誰，這論題在國(guó)內(nèi)至今仍未有較為官方的說法————當(dāng)然，也算是”得益于”Tesla中國(guó)團(tuán)隊(duì)的含糊和低調(diào)，或者說Tesla中國(guó)不愛打廣告自吹自擂的節(jié)儉/自信/摳。

德系豪華品牌傳統(tǒng)三款中大型轎車：奔馳E級(jí)、寶馬5系、奧迪A6，從來不去惹誰，而眾競(jìng)品自打懂事那年就被教導(dǎo)說”這三貨惹不起”。至于Tesla Model S在筆者編輯器為何就成了”E56”三巨頭的競(jìng)品，那要從以下三個(gè)的因素說起：

A、　明顯，Tesla Model S以73.40萬/85.25萬的售價(jià)登陸市場(chǎng)，搶占的必然是豪華品牌的份額，畢竟高端環(huán)保這事還是要讓社會(huì)運(yùn)作過程中間接帶來更多污染的高收入人群去做；

B、　之前有媒體反復(fù)報(bào)道Tesla Model S的競(jìng)品是奔馳S級(jí)/寶馬7系/奧迪A8，這應(yīng)該是基于Tesla Model S的100萬預(yù)售價(jià)，以及這三款大型豪華車90±3萬的起售價(jià)所作出的判斷，但因?yàn)椤盨78”的體型更為龐大、起售車型的動(dòng)力性能與Model S并不在一個(gè)可供對(duì)比的級(jí)別內(nèi)，因此”S78”三車被排除；

C、　誠然，選擇美系/英系豪華品牌作為競(jìng)品也會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，而基于國(guó)人對(duì)德系三大豪華品牌的認(rèn)同度比美英法日系都要強(qiáng)(感性認(rèn)同度表現(xiàn)為贊賞、理性認(rèn)同度表現(xiàn)為購買)，故競(jìng)品為”E56”三款車，是現(xiàn)階段較為合理的定義。

● Tesla Model S的殺手锏

價(jià)格：基于價(jià)格，才有了今天的熱論

筆者曾憂心Tesla Model S入華后并不存在競(jìng)品：一來國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車型售價(jià)遠(yuǎn)高于同尺寸汽油車是不爭(zhēng)的事實(shí)；二來高性能純電動(dòng)車在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)從未被打開過。Tesla Model S的價(jià)格揭示后，筆者的一切憂心都淪為多余，看似孤品的Tesla Model S居然有著與”E56”高性能版本同場(chǎng)競(jìng)技的潛能，此篇競(jìng)爭(zhēng)力分析也終于不至于以”本品毫無競(jìng)爭(zhēng)力可言”為由作罷。

性能：5.6秒破百的中大型豪華車

5.6秒僅是普通85版本的百公里加速數(shù)據(jù)，當(dāng)你愿意多花11.85萬人民幣去購買高性能版本P85，310kW(422PS)/600Nm的動(dòng)力數(shù)據(jù)，可將這個(gè)銷魂的加速時(shí)間繼續(xù)縮短至4.4秒。

新潮：70多萬的鈔票居然燒得如此超值

17英寸中控觸摸屏、前后大容量行李箱、50:50前后配重比、智能空氣懸掛、完全無遮擋的全景天窗等等，都只能為Tesla Model S的風(fēng)騷純?cè)阱\上添花，而其存在的最重要因素還是————不燒油 不燒碳 只燒錢。

● 外觀空間競(jìng)爭(zhēng)力分析

最理性的：尺寸

Tesla Model S在三臺(tái)強(qiáng)勢(shì)競(jìng)品面前，三圍+軸距尺寸并沒有過多的優(yōu)勢(shì)可言，而其實(shí)最多的彩頭都讓寶馬5系Li給拿了，Model S分著的是一個(gè)超1.9米的第一霸氣寬度。與三款加長(zhǎng)版車型相比，Tesla Model S雖敗猶榮，至于今后是否會(huì)加長(zhǎng)來迎戰(zhàn)德系三英，且看下回分解吧(估計(jì)等換代了)。

最感性的：風(fēng)格

外觀設(shè)計(jì)是一門很玄乎的學(xué)科，但我們不介意通過肉眼比對(duì)來作出一些較為淺層的感性判斷，比如上圖關(guān)于四款車型”行政化”-”運(yùn)動(dòng)化”走向的分析。

毫無疑問的是，奧迪A6L和Tesla Model S分別獲得了”最行政化”和”最運(yùn)動(dòng)化”的觀感，而寶馬5系Li倒是比奔馳E級(jí)加長(zhǎng)顯得更加”官老爺”，或許應(yīng)該歸功其更為平直的腰線，以及更雄壯的外部尺寸。

最實(shí)用的：空間

空間，是眾多中國(guó)買家關(guān)心的事情，雖然高端買家并不會(huì)讓家轎成為小型貨車，但關(guān)乎駕乘舒適和日常行李運(yùn)送的空間還是需要提到一下。因四款車型并未有實(shí)車同場(chǎng)競(jìng)技，筆者也不打算指點(diǎn)瞎掰了，不如一起來了解下Tesla Model S的空間分布。對(duì)了，Tesla Model S是外部尺寸最小的一款，這在前面我們已經(jīng)提到了。

從官圖上”猜測(cè)”，Tesla Model S的5人乘坐空間，”僅算”是中大型車里面中規(guī)中矩的，而其實(shí)這款車的空間排布亮點(diǎn)不在這里。我們繼續(xù)看到下圖的底盤構(gòu)造，其中屏幕左側(cè)為車前方向。Model S的儲(chǔ)能裝備，也就是鋰電池組，全部平鋪排布于兩軸之間的底盤上，電機(jī)分布在后軸上，那電池組之上、全景天窗之下，所有的空間全都可供利用。

得益于汽油機(jī)的消失，Model S的前后廂(這款三廂車的第一廂和第三廂)都可以成為儲(chǔ)物空間，尾箱更能讓Tesla官方給定制兩個(gè)與車子前進(jìn)方向相逆的兒童座椅，于是這款純電動(dòng)車成了三排座。

那么，空間方面，Model S與德系三英隔空對(duì)決后，有優(yōu)勢(shì)么？只能說，蘿卜白菜各有所愛了。”理論上”，純電動(dòng)構(gòu)造的Model S更加靈活，加長(zhǎng)的德系三英在傳統(tǒng)空間上則更為霸道。

● 動(dòng)力總成競(jìng)爭(zhēng)力分析

貨比三家不吃虧，但誰曉得威力如此強(qiáng)大的三款競(jìng)品，居然也會(huì)在電動(dòng)車面前吃了滿嘴的虧。之前我們提到過，只要多花11.85萬人民幣，高性能版本P85足以讓Model S的百公里加速時(shí)間殺入5秒內(nèi)，且入木三分地到了4.4秒的位置。

輕量化做得最好的寶馬535Li(1850kg)，也并沒有在動(dòng)力數(shù)據(jù)和加速時(shí)間上獲得優(yōu)勢(shì)，最兇悍的選手莫過于Model S P85，但其實(shí)未做運(yùn)動(dòng)化調(diào)校的Model S 85也已經(jīng)能在數(shù)據(jù)上稍微超出三個(gè)競(jìng)品一些。

不過說到最高車速，汽油車型的優(yōu)越性就顯現(xiàn)出來了：最高極速是A6L給出的253km/h，不過這不是三臺(tái)汽油車的極限，因?yàn)樗鼈兌加须娮酉匏?，也就是說一旦被解除，在理想路況上策馬奔騰讓Model S看不到尾燈，那是必然的事情了。

● 價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力分析

Tesla Model S的悄然上市引來了國(guó)內(nèi)汽車界的轟動(dòng)，過半是由于其73.4萬元的起售價(jià)而起的。

Model S兩個(gè)型號(hào)的價(jià)格，都是Tesla根據(jù)成本公式計(jì)算導(dǎo)出的，簡(jiǎn)單說來，就是在美國(guó)售價(jià)的基礎(chǔ)上，加上國(guó)界差別的影響成本，直接構(gòu)成了售價(jià)。這里我們先簡(jiǎn)單與進(jìn)口的近似定位競(jìng)品對(duì)比一下，看看這個(gè)傳說中的73.4萬元的”豪華進(jìn)口車”是否物有所值：

目前在”三英”中，只有寶馬5系還有進(jìn)口車型?？梢娕c同檔次的進(jìn)口寶馬5系相比，Model S與對(duì)手的價(jià)格大致處于同一水平線上。也就是說前面說Model S價(jià)格”厚道”的主要因素是因?yàn)槠湓诿绹?guó)的差價(jià)很大。如85kWh版本的Model S在美國(guó)起步價(jià)約7.5萬美元，而寶馬535i在美國(guó)的起步價(jià)約5.5萬美元，差價(jià)接近30%，即使算上Model S少了大約10%的稅率還是顯得比對(duì)手更加有良心。

由于奧迪和奔馳的缺席，這里我們還讓英菲尼迪Q70L來客串了一下，在北美售價(jià)超過5.5萬美元，且需要承受高13%消費(fèi)稅的英菲尼迪Q70L Hybrid售價(jià)并卻比進(jìn)口535i更低，這也算是一種”良心價(jià)”了，我們自當(dāng)對(duì)任何廠家采用良心價(jià)進(jìn)行無條件支持。當(dāng)然目前進(jìn)口豪華中大型車畢竟還是小眾向，真正主宰市場(chǎng)的還是國(guó)產(chǎn)的”E56”，占了消費(fèi)稅便宜的進(jìn)口Model S與這些排量較大的對(duì)手比較也不至于顯得太不公平，從以下表格我們可以獲知到概況：

三款德系競(jìng)品的價(jià)格，都落在Model S 85和P85之間，而又因?yàn)榧冸妱?dòng)車零排量帶來的稅費(fèi)減免，Model S的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力得到了很好的體現(xiàn)，縱使它是一款整車進(jìn)口產(chǎn)品。值得一提的是，在Tesla這個(gè)品牌入華之前，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車的定價(jià)并非如此。舉個(gè)典型的例子，自主品牌榮威在2012年底推出了純電動(dòng)小型車E50，售價(jià)高達(dá)23.49萬，而購買一款最低配的榮威350僅需9萬元左右。

Tesla Model S價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力最大的亮點(diǎn)在于————將其當(dāng)作汽油車加入對(duì)比，性價(jià)比依然霸道，這情況在國(guó)內(nèi)絕對(duì)是首次。

● 標(biāo)準(zhǔn)配置與選配空間競(jìng)爭(zhēng)力分析

Tesla需要表示遺憾的事情終于來了，相比三家豪華品牌中的戰(zhàn)斗機(jī)，Tesla在”豪華”這條路上明顯還沒邁開，雖然我們可以將其理解為”將成本投放在核心技術(shù)上”。

顯而易見，Tesla Model S在配置上并未擠進(jìn)豪華品牌的序列中來，除了一個(gè)17英寸的中控大屏外(比筆者面前的還小幾英寸來著)，Model S僅能提供較為基礎(chǔ)的舒適性安全性自動(dòng)化裝備。較為客觀的判斷結(jié)果是：Tesla Model S是一款價(jià)格有范、裝備樸實(shí)的準(zhǔn)豪華車型。

● 技術(shù)支持和售后服務(wù)

雖然在文章起點(diǎn)處，筆者提到”我們就當(dāng)Tesla Model S是款汽油車”，但在文章最后，筆者又反口不認(rèn)賬了，覺得有些事情總憋在肚子里太容易脹氣，于是說出來大家分享點(diǎn)評(píng)下。

其實(shí)對(duì)于一款準(zhǔn)備刷銷量的量產(chǎn)電動(dòng)車而言，Tesla Model S的確面臨著所有歷史開創(chuàng)者都面對(duì)過的尷尬，這種尷尬用中文表述大致就是”啥，你說啥，俺聽不懂？！”沒有銷售地政府大幅度的稅費(fèi)減免/補(bǔ)貼支持、沒有遍布中型-中大型城市的技術(shù)支持和售后服務(wù)，這種軟件硬件都極其短缺的窘?jīng)r，比研發(fā)這款車子的過程還要煎熬。

為什么大家都買汽油車，方便、省事、臭氧層空洞不關(guān)我啥事。電動(dòng)車要想在汽油車市場(chǎng)里面撈到一筆大的，除了擴(kuò)大宣傳力度、購車優(yōu)惠力度外，大幅度提高產(chǎn)能和售后硬件設(shè)施的建設(shè)都是必備的因素。

特斯拉CEO埃倫?馬斯克此前在接受外媒采訪時(shí)稱，中國(guó)將有望超越美國(guó)，成為特斯拉全球最大單一市場(chǎng)，而基于長(zhǎng)遠(yuǎn)打算，特斯拉在中國(guó)建廠也是必然之事。本地化生產(chǎn)后，僅關(guān)稅一項(xiàng)，每輛Model S就將省下11.49萬元。在大規(guī)模攻占全球市場(chǎng)之前，特斯拉已于去年11月向松下訂購了大批鋰離子汽車電池，具體數(shù)量為20億顆，可謂蓄勢(shì)待發(fā)。

Tesla超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)美國(guó)分布圖

至于硬件設(shè)施的建設(shè)，中國(guó)土地上的工程才剛剛開始，預(yù)計(jì)北上廣等大型城市的超級(jí)充電站將會(huì)陸續(xù)建成，而原產(chǎn)國(guó)的超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)分布則如上圖所示，基本上還是處于一個(gè)較為稀疏的狀態(tài)

● 編輯結(jié)語：

假設(shè)Tesla Model S是汽油車，它依然有著不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力，不過僅體現(xiàn)在空間靈活性、動(dòng)力加速性能這兩個(gè)大方面。在同價(jià)位的中大型轎車市場(chǎng)中，比Model S更舒適奢華的競(jìng)品必然不止三款，單是我們最熟知的奔馳E、寶馬5系、奧迪A6都已經(jīng)夠它難堪了，只不過我們還得用剛才那個(gè)”當(dāng)它是汽油車”的大前提來做鋪墊。

研發(fā)成本高昂、市場(chǎng)占有率極低、技術(shù)保障力度薄弱、品牌價(jià)值不高，還有很多問題困擾著Tesla Model S，但有一點(diǎn)是肯定的：Tesla對(duì)中國(guó)市場(chǎng)給出了誠意的產(chǎn)品價(jià)格，這也會(huì)是今后市場(chǎng)開拓的一個(gè)良好開端。最后，筆者想以一張Tesla Motors的美股行情走勢(shì)圖結(jié)束此文，順便分享一下”這才叫朝陽產(chǎn)業(yè)”的結(jié)論。

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