個人之言：因為各種原因，用車之人短期不會主動為環(huán)保埋單。不過純電動車駕駛百公里僅需7元的實惠倒是非常吸引人，可惜大部分買純電動車的想法，都阻滯在沒有固定車位、物業(yè)或居委會手中。

選車：好奇心驅(qū)動，與晨風一見傾心

我是一名工作在北京的研發(fā)工程師，2014年11月在好奇心的驅(qū)動下動了想買電動車的念頭。當時在北京可選擇的車不多，有北汽E150EV、江淮iEV4、比亞迪E6、啟辰晨風、已經(jīng)上市還沒車的騰勢和騰訊eQ，以及年底才上市的北汽EV200。

試駕了幾款，由于各種原因，都讓我不太滿意。月底，我發(fā)現(xiàn)住處附近有一家啟辰4S店，找了個周末去試駕，體驗加速、變線、中速調(diào)頭、急剎車、手機和車載藍牙的匹配，開起來感覺相當順手，當時心里已經(jīng)決定買領(lǐng)航版啟辰晨風。一個月后，交了5000元訂金，隨手指了一輛領(lǐng)航版6.6KW晨風，就它了！

充滿電只需要4小時。當時頂配版的指導價格為28.18萬，除掉國家和地方共計10.5萬元補貼，東風日產(chǎn)充電樁1萬元補貼，裸車價是16.68萬元。當時正好趕上了國家減免新能源汽車購置稅的新政，直接在“北京還將擁堵”網(wǎng)站上申請新能源指標，因為當期是100%的中簽率，順利拿到指標上牌。對于久搖不中和交通擁堵早已無力吐槽的帝都人民，這無疑是一個很大的誘惑。

(家附近的啟辰4S店晨風實圖)

提車、安裝電樁：一站式服務(wù)全搞定

看完車后，就是等人上門安裝充電樁了。這期間需要跟物業(yè)、勘察溝通。如果給晨風6.6KW安裝充電樁，要求標準電壓220V，允許最大32A充電電流，我所在的小區(qū)滿足條件，而且物業(yè)溝通也相對順暢。只是我原有車位后的配電箱線路不符合充電樁安裝條件，還好物業(yè)經(jīng)理幫助找了一個符合要求的配電箱，物業(yè)協(xié)調(diào)換車位，重新簽車位合同。

我們小區(qū)使用立體車位，但調(diào)換后我的車位上方是管道，前方還有護欄，充電時車就像關(guān)進了籠子里。倒也省事，免得擔憂淘氣鬼在車旁晃來晃去，這樣讓啟辰晨風的充電安全性得到了很大的提升。

(我在網(wǎng)上定做了一個警示牌；把車關(guān)進籠子里充電)

12月23日上午，是我去提車的日子，過程很簡單，就是刷卡、提車、直接開車上班。下班后，一個相熟的同事迫不及待地試駕了一圈，結(jié)論：爽！各種體驗就不細表了，誰用誰知道。

回家停到車位，發(fā)現(xiàn)物業(yè)已經(jīng)把臨時充電插座給我弄好了，電表也開通了，插上便攜充電器，掛上提示牌。噢耶，可以撒歡跑了。晚上去機場接媳婦，回家把車關(guān)進籠子，充電！

充電樁的安裝，等到2015年1月2日完成。當時來了3名施工工人，帶著工具就開始安裝，持續(xù)了五個小時。安裝的是7kW的許繼立式充電樁，配了兩張有10W額度的充電卡，試了一下，充電電流28A多一些，基本4小時就可以充滿，挺快。另外，如果使用快充的話，啟辰晨風半個小時就可以充滿80%。

為了省電，我將晨風的車內(nèi)燈、后備箱燈、倒車燈，通通換成了LED的。

剛提車那幾天，我常開著晨風帶媳婦去城里吃飯， 回家路過常去的加油站，和它說拜拜咯。

用車：百公里耗電13~14度，比想象更省錢

從提車迄今(2015年6月)，剛好半年，說下我個人開晨風的感覺吧。用電方面，曾經(jīng)開出過百公里9度多的平均耗電，正常開的話12.6~13度的樣子吧。比官方公布的14.6度還低，就是說我開一公里連一毛錢都不到。比想象中還要省電。

晨風在冬天掉里程嗎？晨風在冬天所謂的掉里程的現(xiàn)象并不明顯，應(yīng)該是錳酸鋰電池的特性決定的。按照網(wǎng)上車主的反饋，低溫環(huán)境下比用磷酸鐵鋰電池靠譜一些。我看很多人都糾結(jié)于電動汽車的剩余里程數(shù)字，甚至有汽車媒體的編輯說停了一晚續(xù)航里程從156掉到了155，這個剩余里程是參考，剩余電量百分比才是貨真價實的東西。

駕駛體驗方面，啟辰晨風提速快，聲音小，十分安靜舒適。在低速行駛時，啟辰晨風會發(fā)出類似科幻片一樣的飛碟聲，但是行人幾乎不會注意到它的存在。另外，晨風的A柱有點大，在人多的地方和非封閉道路一定要小心謹慎。

晨風的ECO模式非常好用，開起來比較平順，坐車的人也不容易暈車。我現(xiàn)在長期都是用ECO模式，只有在超車的時候切換回普通模式。

續(xù)航：做好出行規(guī)劃，續(xù)航175公里足夠了

關(guān)于續(xù)航里程，很多朋友一聽說這車的續(xù)航里程是175km，第一反應(yīng)都是：“?。窟@么少？跑不了長途啊”之類的。還有網(wǎng)友在微博上和我說“對沒電的焦慮從手機擴大到了汽車，心理素質(zhì)真好啊?！拔覀€人的回答是：對里程焦慮的原因在于你不懂得項目規(guī)劃和管理。175KM是什么概念呢？像北、上、廣從市中心到機場，大概就是40公里，175KM可以往返2次。而對于日常生活，去機場已經(jīng)算是比較遠的距離了，上下班，或者逛街購物，一天下來大概就是30-40公里。也就是說，晨風充滿一次電，你可以在城市里面至少可以用3-4天。從這個角度來看，晨風基本能滿足城市生活中的用車需求。

我去年一年自駕開車超過200km只有兩次，一次遼寧，一次張家口。其余時間幾乎每天都不會超過120公里。上班往返40km多一些，大概有13km的京承高速，生活圈子最大覆蓋到海淀或亦莊，150km就足夠了。

再說了，晨風電池采用能量回收形式，理論上可以通過這種模式回收20%以上的電能，增加續(xù)航里程。

(種樹小能手再現(xiàn)江湖)

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