冬天來了，對中國多數(shù)電動車主而言，這是他們的愛車第一次迎來寒冬的挑戰(zhàn)。在論壇和社交工具上，關(guān)于冬天續(xù)航下降和充電時間邊長的抱怨已經(jīng)沸反盈天。到底整體而言，電動車低溫環(huán)境下的表現(xiàn)如何？第一電動網(wǎng)在11月中旬發(fā)起了電動車冬季用車調(diào)查問卷，有95份有效車主問卷。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，冬季電動車續(xù)航里程的減少、充電時間變長是普遍現(xiàn)象。近六成電動汽車開暖風(fēng)后續(xù)航下降超過30%。超過一半的車主反映充電時長增加了10%以上。

半數(shù)以上受訪者入冬后續(xù)航里程減少20%-30%

在關(guān)于續(xù)航里程的變化上，參與調(diào)查的車主們呈現(xiàn)出來的是這樣一種狀態(tài)：

從上表可以看出，在入冬前，電動車主續(xù)航里程中位數(shù)處于160km-200km的狀態(tài)；而入冬之后，在駕駛時不開啟暖風(fēng)功能的狀態(tài)下，續(xù)航里程的狀態(tài)區(qū)間集中在了140km-180km上；如果開啟暖風(fēng)，則進一步下跌到100-120公里區(qū)間。

隨著氣溫的降低，確實對續(xù)航里程有著不小的影響。在所有被調(diào)查的車主中，近一半電動車主在不開暖風(fēng)情況下，續(xù)航減少10%，29%的車主認為續(xù)航里程減少20%。還有接近一成車主反映續(xù)航里程下降更多。由此看來，由于低溫導(dǎo)致動力電池充放電能力下降，是純電動車過冬時普遍存在的問題。僅有14%車主稱入冬后續(xù)航里程無變化。

極端個例也有，有一位車主在入冬后不開暖風(fēng)的狀態(tài)下，續(xù)航里程竟然減少了60%，而且是未滿9個月的新車。如果這位受訪者所反映的情況屬實的話，小編在這里強烈建議：您盡快去4S店檢查一下您愛車的動力電池，可能存在單體電芯一致性差或損壞的情況。

若在行駛過程中啟動暖風(fēng)功能，那么續(xù)航里程下降的幅度更大。近七成的車主選擇了減少20%-30%?？梢?，除了低溫給車輛續(xù)航帶來的影響，暖風(fēng)功能造成的“自我消耗”使車輛的續(xù)航表現(xiàn)雪上加霜。如果以這種續(xù)航能里，純電動車在冬季，只能滿足城市單程80km左右的出行需求，還是要在目的地有充電條件的情況下。否則，出行距離只能減半。有一位車主選擇了開暖風(fēng)情況下續(xù)航不變，這位車主，您是點錯了呢還是點錯了呢？

半數(shù)以上車主充電時間變長

在充電時間的變化上，半數(shù)以上的車主感覺入冬后，充電時長明顯增加。這與低溫狀態(tài)時，動力電池的溫度管理系統(tǒng)有關(guān)：基本上每個動力電池都有一套溫度管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)的功能包括電池箱體內(nèi)部溫度監(jiān)測、電池散熱、電池加熱等。當(dāng)電池箱體內(nèi)部溫度處于4℃以下時，電芯由于溫度過低，是無法進行充電的，所以此時電池加熱功能會啟動，把電池溫度升高。當(dāng)箱體內(nèi)部溫度達到充電允許條件后，動力電池才進入充電狀態(tài)。所以入冬后，大家會或多或少的感覺到充電時間有所增加。

不過也有45%的車主稱入冬后充電時間沒變化。

在冬季充電時，有條件的話盡量可以選擇環(huán)境溫度較高的地庫進行充電，這樣可以有效減小充電時間的變化。

充電方式也影響動力電池充放電能力

在調(diào)查中小編發(fā)現(xiàn)，除了環(huán)境溫度影響電池的充放電能力外，還有一個重要因素影響著這項指標(biāo)——充電方式。

在所有受訪者中，71.6%的車主以慢充為主要充電方式。這些車主中，有近六成的車輛只減少了10%-20%的續(xù)航里程。這就意味著，在動力電池充電時，可以有效的保證單體電芯的充電一致性。簡單來說，由于動力電池的單體電芯處于串并混聯(lián)的方式連接，而且電流就像河流一樣，是有方向性的，充電時，總有一些電芯處于充電電流的“上游”。在慢充的狀態(tài)不會使處于電流“上游”的某個或某幾個單體電芯處于大電流的極限充電狀態(tài)，這樣就大大減小了電芯充電能力的衰退。由于充電能力的保持，所以電芯可以存儲更多的電量，從而緩解了續(xù)航里程的減少。

調(diào)查結(jié)果可體現(xiàn)北方現(xiàn)狀

在參與調(diào)查的車型中，絕大多數(shù)為江淮和北汽的車型，占總比的72.7%?？梢娔壳凹冸妱悠嚨闹髁鬈囆瓦€是以北汽、江淮兩大品牌。

參與調(diào)查的車主中，車輛購買時長在9個月以內(nèi)的車主占到了近六成四的比例。說明這些車主的車輛狀態(tài)比較新，這也是他們經(jīng)歷的第一個冬天。所以這份調(diào)查也可以反映出一些新車的冬季表現(xiàn)。

在收集到的95份數(shù)據(jù)中，北京市的車主為74人，其他省市的車主共21人。

其中北方的車主占到了近86%，因此問卷中關(guān)于入冬前后的數(shù)據(jù)，基本可以還原純電動汽車在北方的實際情況。

小編支招

續(xù)航里程不足，對于純電動車過冬來說確實是一個不小的麻煩。但由于目前動力電池的技術(shù)水平有限，暫時還無法徹底解決冬季續(xù)航里程變化大的問題。所以，建議廣大親愛的車主們，在冬季用車時注意以下幾點：

1、出行前做好規(guī)劃，包括單程距離，目的地是否有補電條件等；

2、駕駛時，盡量避免急加速、急減速；

3、勤補電，這樣首先可以避免由于電量不足造成您半路“趴窩”的情況發(fā)生，其次避免動力電池處于過放狀態(tài)影響使用壽命；

4、盡量使用慢充方式，這樣有利于保證電池的一致性；

5、暖風(fēng)很費電，可以間歇性開啟。(詳見：漲姿勢：電動汽車開暖風(fēng)那么費電，為什么？怎么辦？)

如果您有什么冬天出行保障里程和充電速度的招數(shù)或者體驗，也歡迎撰文來討論，請發(fā)送至xubo@d1ev.com。

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