近日，上海新能源汽車地方補貼將進行調整的消息引起了大家的關注，小編也查看了一下相關信息，發(fā)現(xiàn)確實發(fā)生了不小的變化。上海從2010年至2015年沿用的補貼標準為：插電式混合動力乘用車補助3萬元/輛；純電動乘用車補助4萬元/輛。而新的補貼標準補貼額度將縮減不少：純電動乘用車按照續(xù)駛里程分級補貼，續(xù)航R≥150km補貼3萬元、100km≤R<150km僅補貼1萬元；插電式混合動力乘用車(含增程式)補貼為1萬元。新能源客車的推廣補貼標準與國家的補貼標準相接近。（跌入10萬元市場 新能源電動車價格戰(zhàn)打響）

除此之外，對于插電式混合動力(含增程式)乘用車還有一項1.4萬元的額外補貼，但想要得到這項補貼并不容易：要同時滿足發(fā)動機排量小于或等于1.6L、混合動力工況百公里油耗小于或等于5.9L以及油箱容量小于或等于40L，這三項標準。這些條件可能會讓消費者產生一種這樣的感覺：補貼就補貼吧，干嘛還要這么些條條框框的？真是麻煩！

不過，讓我們來冷靜的分析一下，這些要求是不是有其存在的道理。

首先，我們來關注一下插電混動車型(包括增程式車型)所要求的排量問題：為什么要求排量小于或等于1.6L？

這個非常的顯而易見，主要的原因就是發(fā)動機的排量越大，單位里程之內排放的污染物就會越多。就好比人的肺活量一樣，吸入的空氣越多，呼出的二氧化碳就會越多，當然小編并沒有“肺大”的人是污染源意思。不然，有“鐵肺”之稱的各種歌星都會被環(huán)保部門找上門來。

扯得有點兒遠了，我們說回插電混動汽車。雖然，插電混動車型(包括增程式車型)從設計初衷來看，主要的動力源為電驅動系統(tǒng)，而以發(fā)動機為核心的燃油動力系統(tǒng)只是作為輔助動力或者電能的補充系統(tǒng)；但是在實際的運用中，還是避免不了燃油發(fā)動機的運轉。只要是發(fā)動機工作，肯定會有尾氣排放到大氣中。因此，對發(fā)動機的排量作一定的限制，應該是出于迎合國家減排政策的考慮。

其次，為什么混合動力工況百公里油耗小于或等于5.9L？

當然，這不僅是遵從了國家節(jié)能政策的指引，也是為了促進插電混動車型及增程式車型在發(fā)動機能耗技術上的提高。不過，目前大多數(shù)小排量的插電混動車型和增程式車型都能夠達到這一標準。

最后，為何油箱容量小于或等于40L？

小編是這樣認為的：雖然，排量和油耗方面，插電混動車型及增程式車型與傳統(tǒng)車相比都有很大幅度的差別，已經為節(jié)能減排做出了不小的貢獻；但是，畢竟目前的充電設施基礎設施的建設并沒有完全跟上新能源汽車發(fā)展的節(jié)奏，在消費者日常的用車過程中，還是有充電不便的情況存在。那么，作為插電混動車型及增程式車型，由于本身的設計就是在動力電池電力不足的情況下，可以靠燃油發(fā)動機的運轉提供動力或者電能。這雖然使車輛的使用者免除了里程焦慮的困擾，但是同時也會使人們依然存在著對燃油發(fā)動機作為動力源的依懶性。這樣貌似有些違背新能源汽車的設計初衷。

因此，對插電混動車型及增程式車型的油箱容積做出限制，也是為了使新能源車型能夠從技術角度提升水平，令其最大限度的發(fā)揮節(jié)能減排的應有作用。

啰嗦了這么多，換一種直白些表述形式：如果想讓消費者能夠得到這一專項補貼，那就必須符合相應的要求。消費者拿到補貼了，得到實惠了，那么銷量肯定就會相應的提升。其實，這也是通過政策推動新能源汽車技術提升和普及的表現(xiàn)。再提升一個高度來看，這也算是從側面敦促車企相應習大大提出的“供給側改革”的理念，從產品本身的提升，促進新能源產業(yè)的良性發(fā)展。

小編好像說的有點兒大了，腳踏實地的看看目前上海在售的幾款插電混動車型吧，也許能夠給您一些有價值的參考。

上汽榮威e550

其實上汽榮威e550的外觀還算可以，設計上完全與汽油版550車型保持一致，僅在一些細小位置有所不同。

比亞迪秦插電混動版

前臉造型見棱見角，尤其好像一把利刃的大燈造型，非常霸氣。后尾箱的造型從側面看線條太直了，近乎純90度，而且官方宣稱的仿“弓”造型的尾燈并不是每個人都能接受。

比亞迪唐插電混動版

比亞迪唐價車輛整設計風格與S7有著高度的相似，前臉和尾部造型比較獨特，略顯怪異的尾燈可能需要一段時間來適應。

廣汽傳祺GA5 REV

作為國產自主品牌的代表，廣汽傳祺曾與上汽榮威聯(lián)手出鏡在BBC知名汽車節(jié)目Top Gear中。傳祺GA5的整體線條看起來還算飽滿，中規(guī)中矩的三廂設計更多的是為了迎合國內消費者的喜好。

華晨寶馬530Le

華晨寶馬530Le完全照搬了汽油版車型的設計。除了C柱、車尾處的特殊標識和單獨的充電口，很難把它和其他5系Li車型區(qū)別開來。

沃爾沃S60L T6插電混合動力

S60L T6混合動力版外觀與汽油版S60L保持一致，最大的區(qū)別在于輪轂造型，這款17寸的多條幅輪轂視覺效果完全比不上T5版車型上的“剃刀”樣式。

說了這么外觀方面的話題，下面小編上點兒干貨：

備注：表中紅色字體為達標參數(shù)

從上面數(shù)據(jù)來看，這六款車的綜合油耗都已達到上海市設立的1.4萬元插電混動車型(含增程式)的專項補貼；在油箱容積這一項上，只有榮威e550和華晨寶馬530Le過關；而從發(fā)動機排量上看，則有三款車型達標，分別是：榮威e550、比亞迪秦插電混動版和廣汽傳祺GA5增程式版。

但是，小編要提醒的是：根據(jù)上海市的規(guī)定，對于插電式混合動力(含增程式)乘用車要同時滿足發(fā)動機排量小于或等于1.5L、混合動力工況百公里油耗小于或等于5.9L以及油箱容量小于或等于40L這三項標準，才能獲得1.4萬元的額外補貼。因此，目前來看，唯有榮威e550這款插電混動車型，符合補貼標準。

經過數(shù)據(jù)的比拼，上汽榮威e550在這場補貼爭奪戰(zhàn)中，暫時獲勝。但是，以目前的技術參數(shù)來看，比亞迪秦插電混動版和廣汽傳祺GA5增程式版還是很有機會跨馬揚鞭，成為緊隨榮威e550之后得到上海這項補貼的車型。

從以上的分析上看，小編認為當上海的這一政策正式推出后，肯定會影響無法獲得該補貼車型的銷量；但反過來想一想，車企肯定會為了提高銷量而迭代產品，獲得補貼。而迭代產品的同時，會促進節(jié)能減排技術的進步與發(fā)展，從而使產品的優(yōu)化和市場競爭進入一個良性循環(huán)。

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