三九將至，氣溫也在逐漸走低，特別是在北方，戶外零下幾度到十幾度的情況下，對(duì)純電動(dòng)車的電池來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是個(gè)考驗(yàn)，眾所周知，電池在遇到低溫時(shí)就會(huì)出現(xiàn)掉電快、無(wú)法充電的情況，即便強(qiáng)于蘋(píng)果系列產(chǎn)品，在冬天室外使用時(shí)也會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)突然沒(méi)電或掉電加劇的情況，甚至充電都要用被子捂著才能充進(jìn)去。這主要是因?yàn)楫?dāng)溫度較高時(shí)，電池活力較強(qiáng)，電池的充放電性能就較好，反之當(dāng)溫度較低時(shí)，電池活性受到影響，充放電性能將產(chǎn)生下降。對(duì)純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，在寒冬季節(jié)，續(xù)航也必然受到挑戰(zhàn)。

不過(guò)隨著江淮汽車自主研發(fā)的高比能電池包液冷技術(shù)的突破，這些問(wèn)題都成為了歷史。液冷電池管控技術(shù)，不僅打破了國(guó)外對(duì)這一技術(shù)的壟斷，也打破了國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)新能源車型以風(fēng)冷電池管控的模式。目前該項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到江淮iEV7S車型上，通過(guò)液冷電池管控技術(shù)，可以有效地解決目前新能源汽車普遍面臨的低溫使用續(xù)航里程降低、低溫?zé)o法充電等問(wèn)題，保證電池的續(xù)航。無(wú)論是在炎熱的克拉瑪依還是在寒冷的牙克石，液冷技術(shù)都能有效的將電池包的溫度控制在10-35攝氏度之間，保證電池包散熱、冷卻均衡，將環(huán)境溫度對(duì)電池活性的影響降到最低。通過(guò)液冷技術(shù)，電池的續(xù)航得到有效保障，激發(fā)了電池的活性，避免了在低溫情況下電池續(xù)航里程降低的情況。江淮汽車也成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)該項(xiàng)技術(shù)的車企，達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

在今年12月8日舉辦的中國(guó)量產(chǎn)車性能大賽（CCPC）收官之戰(zhàn)中，iEV7S憑借著先進(jìn)的液冷電池管控技術(shù)，在素有“冰雪之鄉(xiāng)”的牙克石縱情馳騁，再度問(wèn)鼎“純電動(dòng)小型SUV組冠軍”。實(shí)際上，面對(duì)零下40度的低溫環(huán)境，即便是傳統(tǒng)燃油車也會(huì)面臨發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難、傳動(dòng)效率下降等問(wèn)題，然而iEV7S卻在“定圓測(cè)試”、“蛇形繞樁”、“冰面緊急制動(dòng)”、“場(chǎng)地計(jì)時(shí)賽”、“極寒工況長(zhǎng)距離經(jīng)濟(jì)性測(cè)試賽”5個(gè)單項(xiàng)比賽中發(fā)揮穩(wěn)定，其電池穩(wěn)定性并沒(méi)有受到低溫和冰雪的影響。

除了液冷技術(shù)，iEV7S優(yōu)秀的單踏板駕駛能量回收系統(tǒng)也是確保續(xù)航的關(guān)鍵因素之一，該項(xiàng)技術(shù)與寶馬i3的能量回收系統(tǒng)一樣，能量回收貢獻(xiàn)率高達(dá)17%，是國(guó)內(nèi)首個(gè)自主研發(fā)的單踏板能量回收系統(tǒng)，每度電可行駛超過(guò) 7公里，相比于其它品牌能量利用率更高。在解放雙腳，優(yōu)化駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，給續(xù)航更上了一道安心屏障。

iEV7S的發(fā)布，也正式終結(jié)了消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)車冬季續(xù)航焦慮癥的困擾，即使是長(zhǎng)期放置在低溫的戶外也完全不用擔(dān)心，可通過(guò)手機(jī)app，提前對(duì)電池包進(jìn)行預(yù)熱，有效激發(fā)電池活性，保證續(xù)航。有了液冷技術(shù)和單踏板能量回收系統(tǒng)的護(hù)航，iEV7S成為國(guó)內(nèi)首款突破寒暑限制的純電動(dòng)車，從此續(xù)航不再受季節(jié)因素影響。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >