北汽新能源EC系列車型是目前市場中售價較低的入門級純電動車，相信很多消費者對他也不陌生了，畢竟經(jīng)常蟬聯(lián)純電動車單車銷量冠軍。近期我們拿了臺EC200試駕車體驗了一周，今天就來聊聊這一周以來我的使用感受，看這款車型表現(xiàn)如何。

EC200共有兩款車型，分別為靈動版和靈秀版，我們今天體驗的是低配的靈動版車型，補貼后全國終端售價為5.68萬元。

在外觀方面高低配車型也僅在大燈和輪圈方面與高配有差別，高/低配都配有透鏡，也同為遠近光一體式大燈。只不過高配車型是熏黑的，低配版是亮銀色。其余方面均采用了相同的設(shè)計，沒有因為少花錢而嚴(yán)重區(qū)別對待。

黑色鋼輪轂外面扣了一個銀色的裝飾蓋，提高了一些美觀度。高配車型采用了雙色鋁合金輪圈。二者相比，低配還是有些遜色。其實在我們平時用車的過程中，外觀方面這些差別是不影響實際使用的。最關(guān)鍵是把價格讓出來，而EC系列車型也的確做到了。

進入內(nèi)飾，低配車型中控部分沒有設(shè)計大屏幕，隨之也缺失了藍牙電話、藍牙音樂、倒車影像、車輛動能流顯示、空調(diào)風(fēng)量顯示以及導(dǎo)航等功能。

低配版車型安裝的是收音機，在右上角設(shè)計了一個U盤插孔，可以播放U盤中的音樂。幸好有這個功能，不然對于我這個喜歡聽音樂的人來說，開車時聽廣播就有些不那么自在了。如果我每天使用這輛車的話，肯定會買一個大屏幕裝上。

外后視鏡電動調(diào)節(jié)功能也缺失了，還好這段時間都是自己用車，在拿到車時只調(diào)節(jié)了一次，之后再也沒動過。如果要是兩個人交替使用這輛車，沒有電動調(diào)節(jié)就顯得有些別扭了，如果能夠在低配車型中增加這個功能就再好不過了。

以上就是車輛外觀以及配置的介紹了，相信很多用戶在買車時也在這兩個配置之間糾結(jié)，畢竟6000元對于一款售價五萬元左右的車來說不算少。增加的配置有鋁合金輪圈、多功能方向盤、電動調(diào)節(jié)外后視鏡和中控大屏，以及中控大屏內(nèi)所配備的藍牙電話、藍牙音樂、導(dǎo)航和倒車影像功能，您可以根據(jù)自己不同的需求和經(jīng)濟實力選擇。

如果讓我來選擇的話，我會買低配。在我的用車過程中，只有藍牙音樂這個功能有點用，其余都是可有可無的配置，不會影響我的使用。值得一提的是，低配版車型也配備了倒車?yán)走_，這個功能可以為駕駛員在狹窄區(qū)域停車提供了很多方便。

駕駛感受

EC200的方向盤轉(zhuǎn)動起來非常輕盈，加速踏板腳感也很輕。輕輕一踩就加速，輕輕一轉(zhuǎn)就轉(zhuǎn)彎，特別適合在擁擠的城市交通中使用。因為是電動車，車輛加速非常線性，可以說加速踏板踩多少有多少，整個過程可以說是絲般順滑。在這種情況下，加塞并線就會顯得游刃有余。

懸架屬于舒適型調(diào)教，在經(jīng)過一些顛簸路面時懸架的整體感不錯，沒有異響，同時還能感受到一些厚重感。這個懸架調(diào)教水平相比于早期的EC180提高了不少。

車內(nèi)的噪音控制也有進步，胎噪控制也要好于三年前上市的EV200車型，動力系統(tǒng)噪音也非常小，早期版本EC180車型加速電動機嗡嗡的聲音也不見了，尤其是在低速行駛時，可以說幾乎聽不到車輛自身的聲音。進步看得見，值得表揚。

充電體驗

因為我家里能飛線充電，因此在這一周的用車過程中只使用了一次快充。我們使用的是國家電網(wǎng)許繼品牌充電樁，在車輛電量剩余33%時開始充電，充電電壓為309V，電流為49A。

剛剛開始充電時的電壓和電流

在充了一段時間后電壓和電流均開始上升，電壓達到了313.7V，電流達到了62.9A。

在電流達到80%時，充電電壓和電流開始下降，從30%--80%用時34分鐘。雖然充電功率不高，但車輛電池容量小，因此相對來說，速度還挺快的。

續(xù)航里程

一周時間，整輛車最讓我肯定的就是續(xù)航里程了，雖然工信部公布的續(xù)航里程為162公里，但實際續(xù)航真的可以達到200左右，若您駕駛溫柔一點的話，超越這個里程是一件很簡單的事情。

D擋模式顯示的續(xù)航里程

S擋模式顯示的續(xù)航里程

在滿電狀態(tài)下，D擋模式顯示的續(xù)航里程為205公里，S擋模式顯示的續(xù)航里程為162公里。

續(xù)航里程測試路線

第一段測試距離60公里左右，期間車輛速度基本保持在80km/h以上。用時一個半小時，行駛了63.4公里后，剩余續(xù)航里程為140公里。這個是在全程使用空調(diào)情況下跑出來的成績，令我非常滿意。

隨后開車返程，期間40%是擁堵路段。在行駛了132.6公里后，車輛剩余的續(xù)航里程為59公里，二者相加為191.6公里。返程共計行駛了兩個小時，一直使用空調(diào)、音響和大燈。

在這一周中，我也將EC200作為我的上下班代步工具。每天上班從西到東會途徑京港澳高速、豐臺北路、南三環(huán)和東三環(huán)，全程35公里左右。

出發(fā)前把小計里程清零，具體路況在如地圖所示。上班途中，路況允許的情況下，我會把車開到最快。

最后在行駛了34.2公里后，剩余續(xù)航里程為118公里，二者相加為152.2，整段路程共計行駛了1.2個小時，期間空調(diào)使用大約一小時。按照這個續(xù)航能力，EC200是完全可以滿足我的出行需求的。我相信，如果您每天的出行半徑在80公里左右的話，EC200同樣可以滿足。

在看過了續(xù)航里程測試后，很多人會有疑問，滿電情況S擋車輛續(xù)航里程僅顯示162公里，是不是S擋就達不到200公里的續(xù)航了哪？

答案是可以跑到200公里，上圖是充滿電S擋狀態(tài)下行駛132.6公里后顯示的續(xù)航里程。二者相加為179.6公里，要高于滿電時S擋下顯示的里程（顯示162公里），因此在用車過程中不必太在意擋位，哪個舒服就用哪個。

說來也巧，我在歸還這臺試駕車時打了一輛順風(fēng)車回家，而這輛順風(fēng)車正是同系列的EC180。經(jīng)過打探，車主有兩臺車，另一臺是本田雅閣。我詢問為啥不開雅閣時車主是這樣回答的：那個車大，路邊不好停車，雅閣雖然已經(jīng)很省油了，但相比于電動車來說出行成本還是高了不少。當(dāng)初買這個小電車，就是想放在家里占號用，都沒想開出來。可是自己用過了之后發(fā)現(xiàn)，這個車要比油車好開，而且出行成本還幾乎可以忽略不計，每公里不到一毛錢，比坐地鐵都要便宜。

出于好奇，我還追問司機，EC180一定沒有您的雅閣舒適，還有什么戰(zhàn)勝了您放棄雅閣選擇經(jīng)常使用EC180哪？司機的回答出乎我的意料之外，他說每個人對于舒適的定義不同，在開雅閣時，寬大的座椅是自己追求的舒適，但是在用過電動車之后發(fā)現(xiàn)，加速平順、車身短小好停車、加塞更方便以及動力更安靜也是另一種舒適。因此現(xiàn)在對電動汽車是愛不釋手，而自己那臺雅閣只有長途需求時，才會使用。司機說，我這個EC180要是有快充能跑長途就更好了。

看的你是不是已經(jīng)想買一臺經(jīng)濟又實用的電動車了哪？當(dāng)前是補貼過渡期，擁有快充，能跑長途的EC200售價沒有增長，和上市時的售價保持相同?？v觀新能源市場，擁有真實200公里續(xù)航的純電動車，或許只有EC200更具性價比了。200公里的續(xù)航完全能夠應(yīng)付市內(nèi)交通出行，若出行距離短的話，甚至能用一周。

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