小型純電SUV市場一直是國產(chǎn)車的“天下”。

而如今雷諾推出了一款車型——雷諾e諾，這不僅是合資車的首款小型純電SUV。并且其補貼后的售價只有6.18-7.18萬元，比所有同級別國產(chǎn)車還要便宜。

最大功率33kW，最大扭矩125N·m，NEDC續(xù)航里程271kM。這些數(shù)據(jù)看上去似乎稀松平常。

難道它僅僅是在價格上有一些吸引力嗎？下面的測試即將為各位揭曉。

底盤調(diào)教出色，相比同級國產(chǎn)車型有很大優(yōu)勢

動力方面，雷諾e諾搭載了一臺最大功率為33kW，最大扭矩為125N·m的永磁同步電機。雖然從數(shù)據(jù)上看并不出彩，不過好在該車的整備質(zhì)量只有921kg，所以它的動力表現(xiàn)還算不錯。

在起步階段，得益于電動機大扭矩的輸出特性，所以該車整體的響應還是比較積極的。不過在速度提升到50km/h之后，即便深踩油門也不會有太大的加速感，不過這樣的表現(xiàn)也符合它城市代步的定位。

雷諾e諾采用的是前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架，符合這個級別車型的定位，并且該車的底盤調(diào)教還是比較出色的。日常駕駛時給人一種十分靈巧的感覺，在濾震、支撐方面都很到位。和十萬元以內(nèi)的同級別國產(chǎn)車型相比還是有著不小的優(yōu)勢，整體的行駛質(zhì)感要更加出色。

此外，雷諾e諾還擁有150mm的離地間隙，在同級別車型當中屬于比較高的水平，所以車輛整體的通過性還是挺不錯的。

百公里電耗11.2kWh，實測續(xù)航里程239kM

此次試駕的車型為19款e智型，其搭載的是一塊容量為26.8kWh的三元鋰電池電池組，NEDC續(xù)航里程為271km。

本次測試從南京濱江希爾頓酒店出發(fā)，最后到達金鷹世界。測試路程以城市道路為主（約占80%），其余則為高速道路。車上共3人，全程開啟普通模式（共ECO、普通兩種），室外溫度為15度，車內(nèi)并未開啟空調(diào)。

此次測試共行駛2小時39分鐘，平均車速為33km/h，實際的行駛里程共計62.9km。雷諾e諾的電量由100%下降至77%，總計下降23%，電池電量共消耗6.16kWh。具體信息請看下圖：

本次測試情況下 ，雷諾e諾的百公里電耗為11.2kWh。通過計算可以得出，電池容量為26.8kWh的雷諾e諾實際續(xù)航里程為239km左右（電池電量由100%消耗至0%）。

11.2kWh的電耗對于一臺小型SUV來說算得上是不錯的水平，并且在此次測試中還沒有開啟最省電的Eco模式，所以它整體的表現(xiàn)還是比較讓人滿意的。

此外，雷諾也十分注重車輛的安全性能。該車的高壓配電箱采用凸層設(shè)計，能夠保護接插件、電路系統(tǒng)在碰撞時不被損壞，降低高壓網(wǎng)絡(luò)在發(fā)生碰撞時所帶來的危險。并且雷諾e諾還配備了秒速降壓功能，發(fā)生碰撞時，可在1秒內(nèi)將電壓降到60V以下， 從而保障乘客安全。

并且雷諾e諾的電池還配備了智能溫控系統(tǒng)，在溫度達45度以上時就自動啟動降低功率、自動斷電、報警等防護措施，有效降低了電池過熱所帶來的安全風險。

雖然基于油車結(jié)構(gòu)打造，不過整體設(shè)計并未受太大影響

雷諾e諾并不是基于純電動平臺所打造的車型，它是基于雷諾主打印度市場的小型SUV Kwid所改造而成的。不過它的設(shè)計并沒有過于受到原有結(jié)構(gòu)的影響，只不過前機艙的空間沒有得到很好的利用。

雖然該車售價十分便宜，但雷諾并沒有因此節(jié)省成本。新車全系標配了LED日間行車燈，頭燈則采用鹵素光源，并且還配有大燈高度調(diào)節(jié)，整體的實用性不錯。

雷諾e諾的定位是一款小型SUV，不過該車的車身尺寸可比常見的車型如元EV、傳祺GE3要小上不少，其車身尺寸為3735*1579*1515mm，軸距為2423mm。倒是跟歐拉R1這樣的微型車比較接近。

充電時間方面，雷諾e諾的電池電量由30%-80%的充電時間為0.5h。值得一提的是，該車搭載的是一臺7kW的充電機，其電池電量由0-100%的慢充時間僅需4h。

搭載最新一代智能互聯(lián)系統(tǒng)，功能較為齊全

中控臺的設(shè)計看上去有些復古，除了屏幕周圍有類似鋼琴烤漆的裝飾，其余部分運用的都是塑料材質(zhì)，做工和用料也和同價位的車型基本相同。畢竟這款小車的起售價只有6.18萬元，在設(shè)計上自然也不能要求太多。

雷諾e諾采用了8英寸的觸控液晶屏，并且還搭載了一套雷諾最新開發(fā)的智能互聯(lián)系統(tǒng)，配備了高德地圖導航和科大訊飛語音控制。通過手機APP可實時查看車輛狀態(tài)，并且還具備遠程控制及車載診斷功能。內(nèi)置的導航可查找附近充電樁，同時具備電子圍欄功能，可對駕駛過程進行能耗分析。

該車的座椅采用了織物和皮革搭配的組合，其中坐墊部分采用了織物的材質(zhì)，這也增加了座椅的透氣性。前排座椅的包裹性還算不錯，并且腰部的填充物也是軟硬適中，乘坐的舒適性很好。

后排中央位置只有很小的凸起，不會給位于中間位置的乘客帶來困擾。不過相比于前排座椅，后排的座椅有些偏硬，長途行駛時會增加乘客的疲勞感。

總結(jié)

和大多數(shù)合資車企不同，雷諾采用了低價格的方法來打入國內(nèi)市場。6.18-7.18萬的售價也是所有小型純電SUV中價格最低的，并且它在行駛品質(zhì)、能耗表現(xiàn)方面都十分出色。唯一的短板就是271kM的NEDC續(xù)航里程有些不夠用，所以它更適合作為家里的第二輛車來日常代步使用。

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