續(xù)航能力依然是當(dāng)前消費者購買純電動車時最關(guān)注的指標。然而，伴隨著對工信部數(shù)據(jù)的質(zhì)疑，關(guān)于一款車續(xù)航能力的窺探往往最終會困于無法量化的使用環(huán)境。既難令人信服，也缺少比較的意義。正是因此，第一電動根據(jù)車主使用習(xí)慣調(diào)查結(jié)合，結(jié)合試駕經(jīng)驗，摸索出了一套切實可行的測試方案。其宗旨是還原真實使用場景，減少外界因素影響，得出可復(fù)制，并可供對比的參考數(shù)據(jù)。今年三季度剛剛上市的2020款小鵬G3是最近一款接受考驗的車型。 

這次重要的年度改款中，小鵬G3在520長續(xù)航版上用寧德時代的方形封裝鋰電代替了此前的圓柱電池，電池容量66.5kWh。在此我不想贅述技術(shù)和供應(yīng)鏈角度的原因。總之，這是當(dāng)前更主流和穩(wěn)妥的選擇。按照工信部數(shù)據(jù)，試駕車這款66.5kWh電池包的版本綜合續(xù)航可以達到520公里。

城市續(xù)航實測

測試條件：北京二環(huán)主路+輔路 車外溫度：8~10 ℃  空調(diào)狀態(tài)：24℃ 自動 負載狀態(tài)：2人 能量回收設(shè)置：標準  駕駛模式選擇：標準 

相比于其他媒體的城市續(xù)航測試。我們選擇了更貼近日常駕駛，同時也更具有挑戰(zhàn)的線路。在非高峰時段，沿北京三環(huán)主路輔路行駛各一圈，總里程約100公里。主路圈還原城市環(huán)路或高架道路的使用情況。跟隨車流平穩(wěn)駕駛，正常超車但不刻意追求達到80公里/小時的限速。輔路圈模擬有紅綠燈和交叉路口的城市主干道路路況，最高車速不超過50公里/小時。

11月，北京已經(jīng)進入隆冬季節(jié)，但當(dāng)日和煦的陽光使氣溫維持在8~10℃之間。小鵬G3面積達到1.89平米的全景式前風(fēng)擋玻璃不僅使視野變得開闊，也在這種天氣讓車內(nèi)通透、暖和。盡管如此，我們還是把自動空調(diào)設(shè)置到了24攝氏度。純電動車因為電池重量原因，懸架的行程通常比相同定位的汽油車更短，彈簧阻尼也更硬，這導(dǎo)致車內(nèi)乘員能感受到更多的沖擊感，而小鵬G3在2020款升級中專門為此進行了優(yōu)化，減震舒適性比老款又有所提高。在擁堵造成的閑暇中，Xmart OS 車載智能系統(tǒng)幫我們打發(fā)了不少無聊時間。語音控制識別率很高，支持模糊語義識別，不需要硬背指令?；ヂ?lián)網(wǎng)內(nèi)容資源也非常豐富。

最終，我們用183分鐘完成了102.9公里的實測。儀表顯示續(xù)航里程從滿電時的520公里降至414公里。折算城市綜合續(xù)航里程約為507公里。用同一充電樁充電至滿消耗12.74千瓦時電量，百公里電耗12.38千瓦時。

測試結(jié)果：滿電續(xù)航里程約 507 km

行駛里程102.9 km，用時 183 min，平均時速：34 km/h
起始前儀表顯示續(xù)航里程 520 km，結(jié)束后儀表顯示續(xù)航里程 414 km
充電至100%消耗電量：12.74 kWh， 百公里電耗：12.38 kWh 

城際高速續(xù)航實測

測試條件：京哈高速 車外溫度：4℃ 空調(diào)狀態(tài)：24℃ 自動 負載狀態(tài)：2人 能量回收設(shè)置：標準 駕駛模式選擇：標準 

在京哈高速北京至唐山段進行城際高速電耗實測的理由非常簡單，這里空曠車少，限速標準120公里/小時，休息區(qū)充電設(shè)施齊備，又沒有太密集的收費站。我們在田家府服務(wù)區(qū)將電充滿后沿出京方向出發(fā)，按限速上線行駛，至電量降低至65%返程，回到同一充電樁重新將電充滿。

高速行車，最考驗車輛的靜謐性。在這方面，小鵬G3的表現(xiàn)令人滿意。0.29的風(fēng)阻系數(shù)對于緊湊型SUV來說是非常難得的數(shù)據(jù)，既有利于減少高速巡航的阻力，也減少了風(fēng)噪。另外，動力系統(tǒng)的表現(xiàn)也值得稱道，145千瓦、300?！っ子来磐诫姍C動力充足，即使在100公里/小時的巡航狀態(tài)下，仍然有從容的再加速能力。

XPILOT系統(tǒng)給我們的高速巡航實測帶來了許多方便。在20個傳感器，12個超聲波雷達、5個高清攝像頭和3個毫米波雷達的密切配合下，2020款小鵬G3可以實現(xiàn)L2.5級別的輔助駕駛功能。ACC自適應(yīng)巡航可以與道路標志識別相結(jié)合，隨時調(diào)整巡航速度，保持車距的動作也比較溫和平穩(wěn)。連續(xù)撥動兩次巡航控制桿，可以進入自動巡航模式，此時車輛自動沿車道，打轉(zhuǎn)向燈還可以實現(xiàn)自動變道。

一場初雪讓氣溫降低到了4℃，這給小鵬G3帶來了額外挑戰(zhàn)。即便有優(yōu)秀的電池溫控系統(tǒng)，低溫還是不可避免的影響了續(xù)航成績。當(dāng)我們回到田家府休息區(qū)后，儀表顯示續(xù)航里程僅剩余267公里。折算城市綜合續(xù)航里程約為397公里。返回出發(fā)充電樁充電至滿，消耗了34.1千瓦時電量，百公里電耗16.75千瓦時。

測試結(jié)果：滿電續(xù)航里程約 401 km

行駛里程203.6 km，用時 118 min，平均時速：103.5 km/h
起始前儀表顯示續(xù)航里程 520 km，結(jié)束后儀表顯示續(xù)航里程 256 km
充電至100%消耗電量：33.77 kWh，百公里電耗： 16.59 kWh 

快速充電測試

起始電量：19% 環(huán)境溫度： 2℃，設(shè)備信息：繼電器 EVQC64，額定功率：120 kw 輸出電壓：200~500 Vdc 輸出電流: 0~250 A，運營商：國家電網(wǎng)

像許多電動車主機廠一樣，小鵬汽車也在主要城市布置了自營超充站，可以從車機導(dǎo)航中直接搜索其位置。按照官方數(shù)據(jù)，66.5千瓦時電池包的G3 520長續(xù)航版30%~80%快充時間為30分鐘?？紤]到實際使用中，車主到品牌自營充電站充電的機會并不多，所以我們選擇在高速服務(wù)區(qū)的國家電網(wǎng)120千瓦時快充樁進行實測。 

隨著天色漸晚，田家府服務(wù)區(qū)的環(huán)境溫度降低到了攝氏2度。在這種環(huán)境下，我們的試駕車從電量19%充至100%累計用時1小時24分鐘，充電電流從電量83%開始出現(xiàn)顯著下降，至90%以后穩(wěn)定在33.7安培左右。其中30%~80%階段用時41分鐘，比官方數(shù)據(jù)略長。

測試結(jié)果：充電時長 19%至100% 1 h 24 min，30%至80%，41 min

寫在最后：拋開環(huán)境談續(xù)航就是耍流氓

顯然，G3 520長續(xù)航版在此次第一電動冬季續(xù)航實用性實測中成績顯著低于其標稱值，甚至低于許多媒體測試的結(jié)果。但需要注意的是，拋開環(huán)境談續(xù)航等于耍流氓。我們的城市續(xù)航實測包含部分80公里/小時巡航路段，自然更耗電，城際高速續(xù)航實測也把巡航速度定在了120公里/小時。這樣做的目的并不是要對測試車“嚴刑拷打”，而是希望得出一個接近消費者真實使用環(huán)境的，可供參考的真實數(shù)據(jù)。事實上，小鵬G3 520長續(xù)航版的最終成績在同價位、同類型純電動車中，已經(jīng)相當(dāng)出色了。以近400公里的續(xù)航能力，充滿電甚至可以從北京出發(fā)去內(nèi)蒙烏蘭察布看火山！

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