隨著國(guó)家對(duì)于新能源車的大力發(fā)展以及雙積分政策的推動(dòng)，對(duì)電動(dòng)車并不太感冒的日本車企也不得不采取行動(dòng)。2019年，豐田引進(jìn)了由廣汽新能源研發(fā)的車型，正式取名為廣汽豐田iA5,該車與廣汽新能源Aion S互為姐妹車型，二者有很多相似之處，不過廣汽豐田iA5在細(xì)節(jié)上和Aion S作出了區(qū)分，今天就帶大家看看它和Aion S到底有哪些不同。

車型要點(diǎn)

外觀與Aion S沒有太大變化，只在細(xì)節(jié)處做出改變

搭載一臺(tái)最大功率135kW、最大扭矩為300N·m的永磁同步電機(jī)

電池容量58.8kwh，NEDC續(xù)航里程510km

慢充時(shí)間9.5h，30-80%快充時(shí)間34分鐘

整體輪廓與Aion S相同，細(xì)節(jié)與后者稍有區(qū)別

身為Aion S的姐妹車型, iA5在外觀方面和前者有很多相似之處,整車的線條、輪廓基本沒有太大變化,只是在細(xì)節(jié)部分做了一些修改。

車頭部分,iA5和Aion S的區(qū)別主要有兩點(diǎn),第一點(diǎn)是新車取消了貫穿式的鍍鉻條，其次是車輛的下包圍和霧燈處都采用了更加簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì),整體的風(fēng)格比Aion S要更加簡(jiǎn)約。

iA5在車身骨架部分使用了1500MPA熱成型鋼,整車的高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度鋼使用的比例接近61%。這樣的設(shè)計(jì)不僅能保障乘員安全, 也能確保車輛的穩(wěn)定行駛,從而進(jìn)一步提升整車的行駛品質(zhì)。

iA5的長(zhǎng)寬高分別為4792*1880*1530mm,軸距為2750mm。除了在車身長(zhǎng)度上相比于Aion S增加了24mm之外,其它幾項(xiàng)數(shù)據(jù)均保持一致。iA5采的是米其林輪胎,主打的風(fēng)格是靜音與舒適,其規(guī)格為215/55 R17。

此外,iA5優(yōu)化了車頭、前風(fēng)擋和后尾箱擾流鴨尾的角度,并且還搭載了平整化的底盤護(hù)板、氣簾、氣壩等空氣動(dòng)力學(xué)附件,整車的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.25cd。

充電時(shí)間方面,iA5支持6.6kW的交流慢充，電池電量由0-100%充電時(shí)間為9.5h。該車支持最大功率為100kW的直流快充,電池電量由30%-80%的快充時(shí)間為34分鐘。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)前衛(wèi)，乘坐感受較為舒適

iA5的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也和Aion S基本相同,二者均配備了12.3英寸的觸控式液晶屏幕和12.3英寸的全液晶儀表。整車的用料也是十分厚道,看上去有很強(qiáng)的高級(jí)感。

新車的方向盤全系都采用了真皮包裹，摸上去的手感不錯(cuò)，兩側(cè)的多功能按鍵均采用鍍鉻處理,這樣的設(shè)計(jì)也讓內(nèi)飾的質(zhì)感有了不小的提升。

儀表盤和中控屏幕采用了一體化的設(shè)計(jì)，二者還可就多媒體信息、導(dǎo)航等功能進(jìn)行聯(lián)屏交互。

中控屏幕所搭載的系統(tǒng)和Aion S上所配備的系統(tǒng)保持了一致,支持導(dǎo)航、車載音樂、語(yǔ)音控制、車載wifi等功能,并且系統(tǒng)還支持遠(yuǎn)程OTA升級(jí)。

車輛的座椅采用了皮質(zhì)包裹，側(cè)翼還使用了仿麂皮材質(zhì)，看上去有很強(qiáng)的高級(jí)感。并且座椅的包裹性不錯(cuò),內(nèi)部的填充物軟硬適中,整體的舒適度很高。

后排座椅的舒適度同樣不錯(cuò),下方地臺(tái)處沒有凸起,這樣的設(shè)計(jì)也給予了中央位置乘客更大的腿部空間,長(zhǎng)途行駛也不會(huì)覺得疲勞。

后備箱的開口較大,內(nèi)部設(shè)計(jì)的也十分平整,其容積為435L。后排座椅支持比例倒放,只是其和后備箱連通的開口較小,對(duì)于容積的擴(kuò)展幫助不大。

動(dòng)力滿足家用需求，百公里電耗14.3kwh

動(dòng)力方面,該車搭載的是一臺(tái)最大功率為135kW,最大扭矩為300N·m的永磁同步電機(jī)。iA5擁有Eco、Normal、Sport三種常規(guī)駕駛模式，并且還配有單踏板（l-pedal）和極限節(jié)能(Eco+)兩種特殊模式。

最具駕駛樂趣的就是Sport模式，此模式下，iA5的油門響應(yīng)是最積極的，踩下油門就有較強(qiáng)的提速感受，日常超車基本沒有問題，中后段的提速就稍顯乏力，時(shí)速在100km/h以上時(shí)，即便深踩油門也沒有太大的加速體驗(yàn)，這也符合它家用代步的風(fēng)格。

能耗最低的就是ECO+模式，此模式下會(huì)自動(dòng)啟用單踏板邏輯，無需使用剎車，松開油門后車輛就可自動(dòng)減速至靜止，可以延長(zhǎng)車輛的續(xù)航里程，不過這個(gè)模式下的動(dòng)力輸出相對(duì)要弱了很多。

懸架方面，該車采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架，整體的調(diào)教偏向舒適。面對(duì)坑洼路面時(shí)能夠很好的化解細(xì)小顛簸，在經(jīng)過減速帶時(shí)懸架處理的也很到位，通過后車身沒有多余的震動(dòng)，這能為乘客營(yíng)造出一種舒適的氛圍。

我們此次試駕從三亞保利玫瑰酒店出發(fā)，途徑海岸大道、海南環(huán)島高速，最后到達(dá)?？邴愃伎栴D酒店，共計(jì)行駛237km，表顯續(xù)航由初始的510km下降至216km，百公里電耗14.3kwh。由于此次測(cè)試基本都是高速路段，車輛的時(shí)速區(qū)間都保持在80—100km/h左右，并且在試駕過程中也存在頻繁切換駕駛模式的情況，所以iA5能取得這樣的成績(jī)算是不錯(cuò)了。

總結(jié)

作為Aion S的姐妹車型，廣汽豐田iA5在設(shè)計(jì)上與前者差距不大，也基本沿用了廣汽新能源的大部分技術(shù)。在配置方面，本次試駕的iA5豪華版和要比價(jià)格相近的Aion S魅Evo 630貴出了一萬元，但增加了前后排頭部氣囊、藍(lán)牙鑰匙、真皮方向盤、自動(dòng)頭燈、內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目、雨量感應(yīng)式雨刷等功能，至于如何抉擇，還是要看消費(fèi)者的個(gè)人需求了。

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