最近很幸運(yùn)能夠和小鵬 P7 四驅(qū)高性能版相處一周，長(zhǎng)時(shí)間體驗(yàn)下來(lái)，這臺(tái)車(chē)俘獲了編輯部很多同事的心。相信在不久前，大家一定看過(guò)我們之前對(duì)于小鵬 P7 后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版本的試駕以及續(xù)航測(cè)試文章，這次拿到四驅(qū)版本之后，我們專(zhuān)門(mén)找來(lái)了一臺(tái)特斯拉 Model 3 Performance 和它一起拍攝。在對(duì)比體驗(yàn)兩臺(tái)性能出眾的純電動(dòng)車(chē)的過(guò)程中，對(duì)于小鵬 P7 四驅(qū)高性能版和特斯拉 Model 3 Performance 我也有了更深的認(rèn)識(shí)。

目錄

1、空間對(duì)比

2、性能測(cè)試&動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

3、智能化差異

4、續(xù)航數(shù)據(jù)回顧

5、購(gòu)買(mǎi)建議

一、靜態(tài)體驗(yàn)：尺寸大就代表空間大？

本次我們拿到的兩臺(tái)測(cè)試車(chē)輛都是各自車(chē)系中的頂配版本，其中小鵬 P7 四驅(qū)高性能智尊版補(bǔ)貼后的售價(jià)是 34.99 萬(wàn)，而特斯拉 Model 3 Performance（進(jìn)口版）目前已經(jīng)停售，之前補(bǔ)貼后售價(jià)為 50.99 萬(wàn)，未來(lái)大家可以買(mǎi)到的國(guó)產(chǎn)版本的特斯拉 Model 3 Performance 補(bǔ)貼后的售價(jià)為 41.98 萬(wàn)元。兩臺(tái)車(chē)的粉絲對(duì)于車(chē)型的參數(shù)可以說(shuō)是倒背如流了，但是它們?cè)诳臻g體驗(yàn)上究竟表現(xiàn)如何呢？

兩臺(tái)車(chē)擺在一起的時(shí)候，明顯能夠發(fā)現(xiàn)小鵬P7 是比特斯拉 Model 3 大一圈的。兩臺(tái)車(chē)都采用了無(wú)框車(chē)門(mén)的設(shè)計(jì)，但是小鵬 P7 車(chē)身線(xiàn)條更加修長(zhǎng)，顯得轎跑味道更足。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，小鵬 P7 的車(chē)身尺寸比特斯拉 Model 3 更大，2998mm 的軸距讓很多人都對(duì)它的車(chē)內(nèi)空間產(chǎn)生了過(guò)高的期望。

尺寸數(shù)據(jù)表格可以看出，特斯拉 Model 3 Performance 的長(zhǎng)寬高三圍尺寸都不如小鵬 P7 ，但是在實(shí)際體驗(yàn)之后我們發(fā)現(xiàn)，特斯拉 Model 3 的行李箱空間是比小鵬 P7 更大的，讓人非常意外。

兩臺(tái)車(chē)停在一起，P7 的側(cè)面造型顯得更加修長(zhǎng)一點(diǎn)。

由于采用無(wú)框車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)，這兩臺(tái)車(chē)的后排車(chē)窗都不可以降到底。

車(chē)尾造型部分，小鵬 P7 采用了目前比較流行的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，尾部的視覺(jué)效果會(huì)比特斯拉 Model 3 看起來(lái)更寬。但是小鵬 P7 卻又一個(gè)設(shè)計(jì)讓很多不太適應(yīng)，就是它取消了外部的后備箱開(kāi)啟按鍵，需要通過(guò)車(chē)內(nèi)的中控屏才能開(kāi)啟后備箱（通過(guò)小鵬汽車(chē)的手機(jī) APP 也可以在車(chē)外打開(kāi)后備箱）。

1.1 乘坐空間對(duì)比

當(dāng)然了，兩臺(tái)車(chē)的外形設(shè)計(jì)各有所長(zhǎng)，大家最關(guān)心的還是空間表現(xiàn)。數(shù)據(jù)上的對(duì)比大家已經(jīng)看了很多，我相信很多人都是在等待一次兩臺(tái)車(chē)實(shí)際的空間對(duì)比體驗(yàn)。這次我們專(zhuān)門(mén)讓編輯部腿最長(zhǎng)的@匠小白來(lái)做空間模特，他的身高為 178cm。不過(guò)讓人意外的是，乘坐空間體驗(yàn)部分，即使車(chē)身尺寸更大，小鵬 P7 的空間表現(xiàn)卻并沒(méi)有和特斯拉 Model 3 拉開(kāi)太多差距。兩臺(tái)車(chē)的前排座椅調(diào)節(jié)到最低位置之后，身高 178cm 的@匠小白頭部空間都在一拳四指左右。

另外本次對(duì)比測(cè)試中，后排腿部乘坐空間的體驗(yàn)結(jié)果與之前吳老師的體驗(yàn)中有略微的差異，小鵬 P7 的后排腿部空間為一拳三指左右，反而是特斯拉 Model 3 的腿部空間為一拳四指。這主要是因?yàn)閮膳_(tái)車(chē)后排座椅坐墊的角度不同，不過(guò)大家在實(shí)際對(duì)比體驗(yàn)之后一致認(rèn)為 P7 的后排座椅對(duì)于腿部的承托更好。這種差異也證明，空間體驗(yàn)只能作為參考，實(shí)際感受由于每個(gè)人的身材坐姿等因素的不同，往往結(jié)果也會(huì)受到影響。

小鵬 P7 后排滿(mǎn)載

特斯拉 Model 3 后排滿(mǎn)載

除了常規(guī)的體驗(yàn)，我們還出動(dòng)了三位編輯，分別坐在兩臺(tái)車(chē)的后排，模擬滿(mǎn)載出行的場(chǎng)景?？梢哉f(shuō)這個(gè)時(shí)候，小鵬 P7 的表現(xiàn)才開(kāi)始有了一些尺寸上的優(yōu)勢(shì)。滿(mǎn)載時(shí)，后排寬度的實(shí)際乘坐舒適性表現(xiàn)就是小鵬 P7 稍微好一些了。

1.2 座椅對(duì)比

小鵬 P7 前排座椅

特斯拉 Model 3 前排座椅

在空間體驗(yàn)中，我們發(fā)現(xiàn)小鵬 P7 的座椅皮質(zhì)稍硬，比較起來(lái)反而是一直被吐槽舒適性的特斯拉 Model 3 的座椅材質(zhì)更軟一些。這也是讓很多沒(méi)有實(shí)際對(duì)比體驗(yàn)兩臺(tái)車(chē)的人比較意外的一個(gè)地方。好在小鵬 P7 的前排座椅支持座椅通風(fēng)，這個(gè)配置在炎熱的廣東還是比較能夠打動(dòng)人的。

在后排座椅部分，P7 的座椅坐墊長(zhǎng)度是沒(méi)有特斯拉 Model 3 長(zhǎng)的。但是在坐墊的角度上，P7 的坐墊的角度不會(huì)像特斯拉 Model 3 那樣給你非常明顯的“坐小板凳”的感覺(jué)，后排腿部的承托會(huì)更好。

不過(guò)小鵬 P7 的后排地臺(tái)并不是完全純平，而是有一定的凸起，好在凸起的高度不高，不會(huì)有太大的舒適性方面的影響。

1.3 儲(chǔ)物空間對(duì)比

儲(chǔ)物空間部分，兩臺(tái)車(chē)的表現(xiàn)都挺讓人滿(mǎn)意的。由于采用了懷擋的設(shè)計(jì)，兩臺(tái)車(chē)的中控臺(tái)下方都留有很多儲(chǔ)物空間，小鵬 P7 原廠(chǎng)配備了手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電的功能，但是特斯拉在蓋板對(duì)于 USB 充電口線(xiàn)束的預(yù)留則更加人性化，在小鵬 P7 上如果直接在扶手箱內(nèi)接線(xiàn)，充電線(xiàn)就會(huì)被蓋板夾住。

1.4 全景天窗隔熱能力對(duì)比除了空間體驗(yàn)，天窗溫度測(cè)試環(huán)節(jié)也是很多朋友非常在意的一個(gè)項(xiàng)目，正好測(cè)試的當(dāng)天深圳大晴天，氣溫雖然只有三十度左右，但是陽(yáng)光非常強(qiáng)烈。在太陽(yáng)下暴曬之后，車(chē)頂?shù)臏囟群苋菀拙统^(guò) 60 度。這個(gè)時(shí)候我們正好可以實(shí)際測(cè)量一下，全景天窗的隔熱能力。

數(shù)據(jù)上來(lái)看，隔熱表現(xiàn)小鵬 P7 稍微好一些。工程師曾經(jīng)介紹小鵬 P7 采用了圣戈班的低輻射玻璃,紫外線(xiàn)的透過(guò)率<0.1%，實(shí)測(cè)中這樣的表現(xiàn)也證明工程師所言非虛。

1.5 前備箱儲(chǔ)物空間對(duì)比

前備箱空間的實(shí)際體驗(yàn)中，特斯拉 Model 3 是好過(guò)小鵬 P7 的。除了測(cè)量數(shù)據(jù)之外，我們還拿了一個(gè) 20 寸的登機(jī)箱來(lái)進(jìn)行演示。小鵬 P7 的前備箱可以放入登機(jī)箱，但是邊角無(wú)法放平，只能勉強(qiáng)關(guān)上前機(jī)蓋。而特斯拉 Model 3 就沒(méi)有問(wèn)題，而且除了登機(jī)箱之外，可以另外放入一個(gè)小包。

1.6 后備箱空間體驗(yàn)

在后備箱空間體驗(yàn)的過(guò)程中，我們選擇了兩個(gè) 20 寸加一個(gè) 24 寸的行李箱來(lái)做空間演示。

后備箱的體驗(yàn)中，小鵬 P7 的表現(xiàn)和特斯拉 Model 3 各有優(yōu)劣，特斯拉 Model 3 的后備箱在放入一個(gè) 24 寸行李箱之后，第二層還有疊放一個(gè) 20 寸的登機(jī)箱。

小鵬 P7 由于后備箱右上角有凸起，在放入同樣的行李箱時(shí)，第二層就會(huì)受到揚(yáng)聲器的阻擋。雖然第二層放入行李箱也是沒(méi)問(wèn)題的，只是遇到裝載物體較寬的情況，放入行李箱時(shí)可能會(huì)有些受阻。

由于揚(yáng)聲器的位置原因，小鵬 P7 后備箱右上角有凸起。

值得表?yè)P(yáng)的是特斯拉 Model 3 的后備箱地臺(tái)下方還可以放入一個(gè) 20 寸的后備箱，可以說(shuō)在后備箱的空間體驗(yàn)部分是特斯拉獲得了完勝。

對(duì)于 20 寸和 24 寸的行李箱，兩臺(tái)車(chē)豎著放入三個(gè)行李箱都是沒(méi)有問(wèn)題的。但是尺寸超過(guò) 24 寸之后，可能就比較困難了。

24 寸的行李箱剛好可以豎放入小鵬 P7 后備箱

1.7 離地間隙對(duì)比

另外在大家關(guān)心的離地間隙方面，小鵬 P7 的官方最小離地間隙為 126mm，而特斯拉 Model 3 的官方最小離地間隙為 138mm。不過(guò)實(shí)際開(kāi)小鵬 P7 和特斯拉 Model 3 的這幾天，兩臺(tái)車(chē)的通過(guò)性并沒(méi)有太多區(qū)別。特別是在我們公司停車(chē)場(chǎng)附近有一段坡度不算低的必經(jīng)之路，這兩臺(tái)車(chē)型都沒(méi)有任何的壓力。

二、性能測(cè)試&動(dòng)態(tài)試駕

2.1 加速性能測(cè)試

對(duì)于兩臺(tái)車(chē)的加速性能大家也是比較關(guān)心，所以在拿到車(chē)之后，我們第一時(shí)間就對(duì)他們的加速和剎車(chē)性能進(jìn)行了測(cè)試。

實(shí)測(cè)小鵬 P7 四驅(qū)高性能版 0-100km/h 加速時(shí)間：4.4 秒

實(shí)測(cè)特斯拉 Model 3 Performance  0-100km/h 加速時(shí)間：3.5 秒

2.2 動(dòng)態(tài)駕駛感受

動(dòng)力部分，兩臺(tái)車(chē)的性能表現(xiàn)是我最感興趣的地方，不過(guò)在對(duì)比開(kāi)過(guò)之后，我發(fā)現(xiàn)即使兩臺(tái)車(chē)都叫性能版，但是實(shí)際兩臺(tái)車(chē)的調(diào)校風(fēng)格走的并不是一個(gè)路線(xiàn)。

開(kāi)過(guò)特斯拉 Model 3 的朋友都知道，這臺(tái)車(chē)在動(dòng)態(tài)部分的的確確是很運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格。而且我們這次拿到的特斯拉 Model 3 Performance 更是特斯拉 Model 3 車(chē)系中性能最強(qiáng)的版本。雙電機(jī)四驅(qū)帶來(lái)的抓地力以及動(dòng)力的響應(yīng)速度，算是目前我開(kāi)過(guò)的所有純電動(dòng)車(chē)中最讓人想開(kāi)快車(chē)的一款。

反觀(guān)小鵬 P7 四驅(qū)高性能版，雖然車(chē)尾也有一個(gè) Performance 的尾標(biāo)，但是它和特斯拉 Model 3 Performance 卻不是同類(lèi)。駕駛小鵬 P7 四驅(qū)高性能版的這幾天，我雖然知道我能夠開(kāi)的很快，但是更多時(shí)候開(kāi)著它只是有一種動(dòng)力儲(chǔ)備很強(qiáng)的帶來(lái)的從容感。不再會(huì)追求起步時(shí)動(dòng)力踏板到底帶來(lái)的刺激，而有種小男孩長(zhǎng)大了的感覺(jué)。當(dāng)然了，四秒出頭的零百加速動(dòng)力，遇到“挑釁”的一眾小鋼炮，也能將它們“無(wú)聲無(wú)息”的拋離在后視鏡中。

在封閉道路中，我們也測(cè)試了極限狀態(tài)下的加速實(shí)力。雖然數(shù)據(jù)上兩臺(tái)車(chē)差了0.8-0.9秒，但是在極限加速時(shí)的推背感，并沒(méi)有數(shù)據(jù)看來(lái)的那么大的差距。對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)，都是那種讓你瞬間心跳加速的恐怖的動(dòng)力爆發(fā)。

兩者數(shù)據(jù)差別可能還是來(lái)自于起步階段動(dòng)力釋放的風(fēng)格不同，特斯拉Model 3 Performance 在動(dòng)力踏板踩到底的瞬間，動(dòng)力幾乎就會(huì)完全釋放；而小鵬P7 四驅(qū)高性能版則是有一段曲線(xiàn)上漲，不會(huì)猛地給你想吐的推背感，而是給了零點(diǎn)幾秒的適應(yīng)時(shí)間，然后動(dòng)力才會(huì)完全爆發(fā)，開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)有些像一臺(tái)大排量的燃油性能車(chē)。

值得表?yè)P(yáng)的是，兩臺(tái)四驅(qū)的純電動(dòng)車(chē)即使扭矩驚人，但是對(duì)于普通人也沒(méi)有上手難度。大多數(shù)人的駕駛技術(shù)其實(shí)都可以馴服右腳下的超過(guò)600牛米的扭矩，四條車(chē)輪牢牢的抓住地面，幾乎沒(méi)有任何動(dòng)力的損失。只要路面條件沒(méi)問(wèn)題，大多數(shù)人都可以無(wú)門(mén)檻的享受到雙電機(jī)帶來(lái)的“過(guò)山車(chē)”一般的加速感。

在對(duì)比駕駛兩臺(tái)車(chē)的時(shí)候，動(dòng)能回收的差異也讓我印象比較深。小鵬P7 四驅(qū)高性能版的動(dòng)能回收和它的加速感一樣，都設(shè)置了曲線(xiàn)變化的感受。動(dòng)能回收的力度并不是一開(kāi)始就達(dá)到最高點(diǎn)，對(duì)于從燃油車(chē)過(guò)來(lái)的用戶(hù)并不會(huì)有不適應(yīng)的情況。但是另一方面，就不太適合單踏板的駕駛了。

駕駛模式部分，小鵬P7 四驅(qū)高性能版設(shè)置了ECO、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式。不過(guò)幾種駕駛模式下，差異并不是特別明顯。不知道后續(xù)的 OTA 版本里會(huì)不會(huì)對(duì)于駕駛模式下的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)進(jìn)行更多的調(diào)整。

對(duì)于駕駛模式，特斯拉做的更好，除了運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力響應(yīng)更加激進(jìn)，而且它還帶有有個(gè)“賽道”模式，這種模式下中控屏還可以記錄橫向和縱向的G值加速度，對(duì)于喜歡下賽道的朋友來(lái)說(shuō)，可玩性高了很多。

底盤(pán)部分，是我比較感興趣的地方。之前我們拿到過(guò)小鵬 P7 的后驅(qū)版本，工程師表示四驅(qū)版本帶有 CDC 懸架的底盤(pán)會(huì)在舒適性方面更上一層樓。這次我們對(duì)比試駕中就著重體驗(yàn)了底盤(pán)上的差異。

在常規(guī)的日常情況下試駕，小鵬 P7 四驅(qū)高性能版的底盤(pán)帶來(lái)的那種“高級(jí)感”非常值得表?yè)P(yáng)。在面對(duì)路面起伏、凹陷或者是減速帶等情況，底盤(pán)的濾震表現(xiàn)在這個(gè)價(jià)位非常少見(jiàn)，這種底盤(pán)的高級(jí)感其實(shí)離不開(kāi) CDC 懸架。之前其實(shí)也有朋友問(wèn)到 CDC 究竟是什么，CDC 懸架系統(tǒng)其實(shí)就是通過(guò)前后軸的加速度傳感器和高度傳感器，以及位于控制器的六軸 IMU 傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)輛動(dòng)態(tài)，自動(dòng)調(diào)節(jié)減振器阻尼軟硬，來(lái)提升車(chē)輛的操控性和舒適性。CDC 懸架的特性并不是一味的“軟”，但給車(chē)內(nèi)乘客的感覺(jué)就是，走爛路車(chē)內(nèi)也是非常的舒服。除了雙叉臂+多連桿的底盤(pán)硬件足夠優(yōu)秀之外，底盤(pán)工程師的努力值得肯定。

為了更好的展現(xiàn)底盤(pán)的濾震能力，我們專(zhuān)門(mén)找到了一段碎石路面，來(lái)模擬極限狀態(tài)。這個(gè)部分我們?cè)谛※i P7 四驅(qū)高性能版和特斯拉 Model 3 Performance 的扶手箱處都放了一瓶礦泉水，來(lái)直觀(guān)的展示車(chē)內(nèi)的震動(dòng)。在遇到大的顛簸時(shí)，小鵬 P7 的底盤(pán)其實(shí)是吸附著路面過(guò)去的，所以車(chē)內(nèi)不會(huì)有大幅度的顛簸。由于車(chē)速?zèng)]法完全保持步調(diào)一致，視頻里可能并不可以完全 100% 還原懸架的濾震表現(xiàn)。但是在開(kāi)長(zhǎng)途的時(shí)候，大家都在搶小鵬 P7 四驅(qū)高性能版的后排，就非常真實(shí)了。

轉(zhuǎn)向和底盤(pán)一樣，也是兩臺(tái)車(chē)差異很大的地方。習(xí)慣了特斯拉 Model 3 Performance 類(lèi)似卡丁車(chē)一般直接的轉(zhuǎn)向指向性的朋友，突然換上小鵬 P7，肯定會(huì)覺(jué)得指向性不如特斯拉 Model 3。不過(guò)這也是兩臺(tái)車(chē)調(diào)校風(fēng)格的不同，小鵬 P7 使用雙輻方向盤(pán)的時(shí)候，我就猜到了這臺(tái)車(chē)可能還是主打家庭用戶(hù)多一些。實(shí)際長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)下來(lái)，操控表現(xiàn)中規(guī)中矩，轉(zhuǎn)向力度適中，而且也不會(huì)覺(jué)得在山路或者是多彎的道路上沒(méi)有駕駛樂(lè)趣，只是不如特斯拉 Model 3 那么極致。

2.3 噪音測(cè)試環(huán)節(jié)

噪音測(cè)試環(huán)節(jié)也是車(chē)友群呼聲很高的一個(gè)項(xiàng)目，在實(shí)測(cè)之后，我發(fā)現(xiàn)即使是同樣采用無(wú)框車(chē)門(mén)，在 NVH 方面的差異也是非常明顯的。特別是在高速狀態(tài)下車(chē)內(nèi)噪音的控制，小鵬 P7 四驅(qū)高性能版比特斯拉 Model 3 Performance 表現(xiàn)優(yōu)秀很多。在對(duì)比開(kāi)過(guò)兩款車(chē)之后，我認(rèn)為小鵬 P7 底盤(pán)給人的那種“高級(jí)感”其實(shí)并不是單純的來(lái)自懸架，NVH 的優(yōu)化同樣功不可沒(méi)。

同樣路況開(kāi)過(guò)兩臺(tái)“性能版”車(chē)型之后，我覺(jué)得兩臺(tái)車(chē)的目標(biāo)人群完全不一樣。對(duì)于買(mǎi)特斯拉 Model 3 Performance 的朋友來(lái)說(shuō)，追求的是極致的性能或者是有一定的下賽道的欲望的年輕人，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，這臺(tái)車(chē)可能并不是家里的唯一一臺(tái)車(chē)，而且噪音和空間以及舒適性并不是他們最關(guān)注的點(diǎn)。而對(duì)于小鵬P7，它更像一位全能選手，有型有性能，而且兼顧了乘坐舒適性和 NVH，適合追求個(gè)性但又不愿意放棄實(shí)用性的家庭用戶(hù)。

三、智能化體驗(yàn)

由于本次拿到的試駕車(chē)版本并沒(méi)有開(kāi)通 XPILOT 3.0 系統(tǒng)，所以關(guān)于  XPILOT 3.0 與特斯拉 Autopilot 自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)之間的對(duì)比之后等到之后再進(jìn)行體驗(yàn)。不過(guò)在試駕測(cè)試的這段時(shí)間，我們也發(fā)現(xiàn)小鵬 P7 好玩的一些體驗(yàn)。智能化部分，它和目前的行業(yè)標(biāo)桿特斯拉相比是否有自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)呢。

內(nèi)飾用料和豪華感的營(yíng)造，并不是小鵬 P7 的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)相比起特斯拉“過(guò)于超前”的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，小鵬  P7  的內(nèi)飾可能就更容易讓大家接受。

相比于特斯拉的極簡(jiǎn)主義，小鵬 P7 在車(chē)機(jī)等智能化的功能設(shè)計(jì)部分要復(fù)雜也豐富許多。先說(shuō)幾個(gè)讓我比較滿(mǎn)意的點(diǎn)，比如小鵬 P7 的燈語(yǔ)系統(tǒng)。我們拿到的試駕車(chē)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)只是初期版本，車(chē)型自帶的燈語(yǔ)效果不算很多，但是在解鎖和鎖車(chē)的時(shí)候，車(chē)燈的燈效加上聲音的提示，給人的感覺(jué)還是挺不一樣的。

就好像我身邊一些對(duì)于汽車(chē)并沒(méi)有那么關(guān)注的朋友，在看到了特斯拉 Model X 的“跳舞”視頻也會(huì)非常感興趣。這些看上去“不實(shí)用”的功能，可能就是吸引大家購(gòu)買(mǎi)智能新能源車(chē)的一個(gè)契機(jī)。

官方還表示，燈語(yǔ)系統(tǒng)還有更多可玩的模式，目前就展示了跟隨播放音樂(lè)的律動(dòng)來(lái)變化的效果。

特斯拉方向盤(pán)上的滾輪在第一次接觸的時(shí)候會(huì)覺(jué)得有些難適應(yīng)，但是手感還是挺棒的。相比之下，小鵬 P7 方向盤(pán)上的觸控+旋轉(zhuǎn)的類(lèi)似“ipod”的多功能按鍵在操作同樣需要一段時(shí)間去習(xí)慣。

而且特斯拉的方向盤(pán)的材質(zhì)摸起來(lái)也更舒服，小鵬 P7 的方向盤(pán)皮質(zhì)雖然有打孔工藝，但是材質(zhì)偏硬，握感比較一般。

另外，在“取消”實(shí)體鑰匙的這個(gè)大趨勢(shì)下。小鵬 P7 也是支持了 NFC、藍(lán)牙鑰匙、卡片鑰匙和實(shí)體鑰匙幾種不同的解鎖方式。不過(guò)需要吐槽一下的是，這臺(tái)車(chē)的尾箱是沒(méi)有辦法直接在車(chē)外通過(guò)實(shí)體開(kāi)關(guān)打開(kāi)的，如果不帶實(shí)體鑰匙的情況下，需要打開(kāi)車(chē)門(mén)通過(guò)車(chē)機(jī)才能打開(kāi)車(chē)尾門(mén)。當(dāng)然了，支持語(yǔ)音還是沒(méi)那么麻煩。另外，手機(jī) APP 也是可以直接打開(kāi)尾門(mén)的。不過(guò)我還是認(rèn)為電動(dòng)尾門(mén)雖然不是剛需，但是實(shí)體的尾門(mén)開(kāi)關(guān)還是沒(méi)必要取消。

氛圍燈視頻氛圍燈是小鵬 P7 上一個(gè)我比較喜歡的地方，這臺(tái)車(chē)的無(wú)級(jí)可調(diào)的氛圍燈，在晚上的效果比較棒。不過(guò)車(chē)友群的朋友也提出了，除了視覺(jué)好看之外，期待未來(lái)小鵬 P7 可以有更多聲音上的玩法，比如模擬聲浪等等。

空調(diào)界面也是我覺(jué)得小鵬 P7 設(shè)計(jì)比較棒的區(qū)域。這臺(tái)車(chē)的空調(diào)調(diào)節(jié)方式和特斯拉比較相似，但是在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)部分，有些很花心思的地方。比如在調(diào)節(jié)溫度的時(shí)候，操作那一邊的溫度，在溫度條的下方就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)“同步”的小按鍵，可以快速同步左右溫度。

而且在車(chē)機(jī)屏幕上，有兩個(gè)不同位置的“狀態(tài)欄”，可以快捷實(shí)現(xiàn)不同的設(shè)置調(diào)節(jié)。

副駕駛側(cè)的“狀態(tài)欄”就只負(fù)責(zé)比較簡(jiǎn)單的幾項(xiàng)功能調(diào)節(jié)，避免誤操作。

關(guān)于音響的體驗(yàn)，同樣是這臺(tái)車(chē)的很大一個(gè)賣(mài)點(diǎn)。目前很多人在經(jīng)銷(xiāo)商處體驗(yàn)的展車(chē)和試駕車(chē)的車(chē)機(jī)版本不是最終版，車(chē)內(nèi)的丹拿揚(yáng)聲器并不是全部在發(fā)聲，所以很多人的反應(yīng)是覺(jué)得這套音響系統(tǒng)表現(xiàn)不夠好。具體的音樂(lè)座艙的體驗(yàn)可以參考我們剛剛發(fā)布的深度體驗(yàn)文章。

升降高音揚(yáng)聲器

另外，對(duì)于 19 路的功放的音樂(lè)座艙給個(gè)揚(yáng)聲器的位置，我們也咨詢(xún)了一下小鵬的工程師。這臺(tái)車(chē)的前左左右聲道低音揚(yáng)聲器共 4 路功放，并且采用雙音圈設(shè)計(jì)，為了低頻更深沉。前左右聲道中音 & 高音揚(yáng)聲器用德國(guó) Wima 發(fā)燒級(jí)電容分頻，共 2 路功放。

中置聲道全頻揚(yáng)聲器：1 路功放，也就是儀表臺(tái)上的那個(gè)部分。除此之外，天空聲道也是小鵬 P7 的獨(dú)特的一個(gè)設(shè)計(jì)。其中天空聲道左右側(cè)共 2 個(gè)高音揚(yáng)聲器。除此之外，頭枕上也有 2 個(gè)揚(yáng)聲器。

頂棚高音揚(yáng)聲器

后左右聲道低音 & 高音揚(yáng)聲器：2 路功放，加上超重低音聲道低音揚(yáng)聲器也有 2 路功放。

重低音音響

在環(huán)繞音部分，后環(huán)繞左右全頻揚(yáng)聲器：2 路功放；音頻回傳左右也是 2 路功放，為了給語(yǔ)音識(shí)別提供參考信號(hào)。全部加起來(lái)一共有 19 路功放，其實(shí)這套音響系統(tǒng)還有一路功放是閑置備用的，加起來(lái)共有 20 路功放。這種硬件配置在新能源車(chē)上是非常少見(jiàn)的。

所以，大家如果去到線(xiàn)下經(jīng)銷(xiāo)商處體驗(yàn)音樂(lè)座艙的時(shí)候，一定要確定展車(chē)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)是最新版本，才能體驗(yàn)到音樂(lè)座艙的真正實(shí)力。除了自帶的酷狗音源的小鵬音樂(lè)之外，目前車(chē)機(jī)只支持藍(lán)牙播放無(wú)損格式的音樂(lè)。后期支持更多的音樂(lè) APP 之后，娛樂(lè)體驗(yàn)會(huì)更好。

另外，我在習(xí)慣了小鵬 P7 的語(yǔ)音助手之后，再回到特斯拉 Model 3 之上確實(shí)會(huì)有些不適應(yīng)。比如導(dǎo)航和調(diào)節(jié)空調(diào)溫度這些簡(jiǎn)單的指令，特斯拉 Model 3 的體驗(yàn)都比較一般?；旧显谛※i P7 的車(chē)機(jī)上，配合好用的自帶的高德地圖，我?guī)缀鯖](méi)有使用過(guò)手機(jī)導(dǎo)航。而且后期 OTA 之后，語(yǔ)音助手支持免喚醒和多輪打斷對(duì)話(huà)，體驗(yàn)更是可以甩開(kāi)特斯拉不小的距離。

關(guān)于小鵬 P7 的車(chē)機(jī)，下周一我的同事還會(huì)帶來(lái)一篇深度的體驗(yàn)，到時(shí)會(huì)更加細(xì)致的給大家介紹車(chē)機(jī)部分的智能化體驗(yàn)。

四、續(xù)航數(shù)據(jù)回顧

由于時(shí)間的關(guān)系，我們這次的對(duì)比項(xiàng)目沒(méi)有進(jìn)行續(xù)航的對(duì)比實(shí)測(cè)。對(duì)于四驅(qū)版本的車(chē)型來(lái)說(shuō)，續(xù)航的關(guān)注級(jí)別是沒(méi)有性能加速成績(jī)的關(guān)注度那么高的。

對(duì)于續(xù)航的實(shí)測(cè)，我們已經(jīng)做過(guò) 706KM 續(xù)航的后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版本的實(shí)際測(cè)試，567.1KM 的成績(jī)非常優(yōu)秀。而且目前網(wǎng)上也有多家媒體測(cè)試過(guò) 656KM 版本的續(xù)航，比如老司機(jī)拿到的 656KM 版本的續(xù)航測(cè)試中，574KM 之后后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版本的小鵬 P7 完全跑趴。42 號(hào)車(chē)庫(kù)同樣對(duì)于兩臺(tái)性能版車(chē)型做過(guò)續(xù)航測(cè)試，兩臺(tái)車(chē)在高速滿(mǎn)電情況下都可以達(dá)到超過(guò) 400KM 的續(xù)航表現(xiàn)，總的來(lái)說(shuō)小鵬 P7 和特斯拉 Model 3 的續(xù)航實(shí)力都是位于目前行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的一個(gè)水平。而對(duì)于冬季續(xù)航的表現(xiàn)，在今年第四季度如果有機(jī)會(huì)我們也會(huì)去測(cè)試極端氣候條件下兩臺(tái)車(chē)的續(xù)航實(shí)力，大家可以保持關(guān)注。

五、購(gòu)買(mǎi)建議

對(duì)于補(bǔ)貼后售價(jià) 34.99 萬(wàn)的小鵬 P7 四驅(qū)高性能智尊版和 50.99 萬(wàn)的特斯拉 Model 3 Performance 來(lái)說(shuō)。兩臺(tái)車(chē)的配置差異其實(shí)沒(méi)有價(jià)格差異那么大。但是小鵬 P7 頂配車(chē)型沒(méi)有電動(dòng)調(diào)節(jié)方向盤(pán)和電動(dòng)尾門(mén)總覺(jué)得有些遺憾。另外，大家關(guān)心的原廠(chǎng)行車(chē)記錄儀，小鵬 P7 也是沒(méi)有內(nèi)置的。還在小鵬 P7 的前排座椅支持座椅通風(fēng)，算是扳回一局。

對(duì)于兩臺(tái)車(chē)的購(gòu)買(mǎi)建議，我認(rèn)為有三個(gè)因素需要注意：

1、你是否有下賽道或者是經(jīng)常激烈駕駛的需求？

兩臺(tái)車(chē)雖然都是高性能版本，但是對(duì)于操控比較在意，或者是喜歡跑山&下賽道的朋友來(lái)說(shuō)，特斯拉 Model 3 Performance 是更加適合的選擇。精準(zhǔn)的指向性和更加極限的加速性能可以滿(mǎn)足追風(fēng)少年對(duì)于高性能電動(dòng)車(chē)的絕大多數(shù)期待。

2、你對(duì)于隔音和乘坐舒適性是否在意？

而對(duì)于家庭用戶(hù)來(lái)說(shuō)，特斯拉 Model 3 長(zhǎng)途高速上的風(fēng)噪以及后排的乘坐舒適性并不能很好的滿(mǎn)足他們的日常使用。這類(lèi)朋友希望動(dòng)力儲(chǔ)備充足而且車(chē)子足夠個(gè)性，但是后排的乘坐率也比較高，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，小鵬 P7 四驅(qū)高性能版則是一個(gè)折中的選擇。

3、購(gòu)車(chē)的預(yù)算。

除此之外，兩臺(tái)車(chē)的價(jià)格定位其實(shí)并不構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。即使是國(guó)產(chǎn)版本的特斯拉 Model 3 Performance 的起售價(jià)格也是高達(dá) 41.98 萬(wàn)元，如果選裝車(chē)漆、黑白高級(jí)內(nèi)飾和 FSD 完全自動(dòng)駕駛能力（5.6萬(wàn)元），價(jià)格輕松逼近 50 萬(wàn)元。而小鵬 P7 四驅(qū)高性能版在它這個(gè)價(jià)位目前其實(shí)并沒(méi)有一個(gè)很直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比亞迪漢 EV 四驅(qū)版本或許才是小鵬 P7 四驅(qū)高性能版更直接的競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型。對(duì)于具體的車(chē)型建議，我認(rèn)為小鵬 P7 車(chē)系最值得購(gòu)買(mǎi)的是售價(jià) 27.69 萬(wàn)的后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航智尊版，這個(gè)配置的 NEDC 續(xù)航 656km，一周一次充電既可以滿(mǎn)足大多數(shù)人的出行需求，而且這個(gè)配置帶有 XPILOT 3.0 系統(tǒng)，后期可玩性也比較高。四驅(qū)版本因?yàn)閮r(jià)格畢竟不低，加上大多數(shù)購(gòu)買(mǎi)小鵬 P7 的人對(duì)性能并沒(méi)有那么極致的追求，其實(shí)沒(méi)有太多性?xún)r(jià)比。而對(duì)于特斯拉 Model 3 來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為特斯拉 Model 3 Performance 才是這個(gè)車(chē)系的精髓，這個(gè)版本的性能和操控表現(xiàn)可以讓人忘掉它的顛、它的后排不舒服和它讓人難以接受的高速隔音表現(xiàn)。特別是國(guó)產(chǎn)之后的價(jià)格相比進(jìn)口版本降低很多，一步到位購(gòu)買(mǎi) Model 3 Performance 其實(shí)非常超值。而 Model 3 的后驅(qū)版本，在性?xún)r(jià)比方面，真的不如去考慮一下小鵬 P7 了。

編輯總結(jié)

在對(duì)比試駕之后，我認(rèn)為小鵬 P7 四驅(qū)高性能版與特斯拉 Model 3 Performance 其實(shí)是性格迥異的兩臺(tái)車(chē)，雖然它們的動(dòng)力都很強(qiáng)，但是面對(duì)的目標(biāo)人群還是不太一樣的。對(duì)于在意隔音以及懸架舒適性的家庭用戶(hù)來(lái)說(shuō)，小鵬P7 會(huì)更加適合一些。而對(duì)于更為年輕的、追求極致操控性能的朋友來(lái)說(shuō)，特斯拉Model 3 Performance 則是它們的最?lèi)?ài)。另一方面，比較遺憾的是這次試駕并沒(méi)有體驗(yàn)到小鵬 P7 的輔助駕駛系統(tǒng)，在小鵬 P7 這個(gè)價(jià)位，它的輔助駕駛系統(tǒng)以及語(yǔ)音助手、音樂(lè)座艙都是非常加分的配置，期待后期 XPILOT 3.0 的實(shí)際表現(xiàn)能夠給我們帶來(lái)驚喜。

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