別人說(shuō)，7月是青海一年當(dāng)中最美的時(shí)節(jié)，藍(lán)天白云，青山綠水。但從我抵達(dá)西寧的第一天開始，這個(gè)雨就幾乎沒停過(guò)，別說(shuō)眺望遠(yuǎn)處的大山了，就連路邊的油菜花都籠罩在雨霧當(dāng)中……

說(shuō)回正題，今天我們拿到這臺(tái)試駕車是長(zhǎng)安逸動(dòng)E-Life，作為長(zhǎng)安新能源E系家族里最新的成員，E-Life將會(huì)在8月和消費(fèi)者正式見面。在351km的超長(zhǎng)試駕過(guò)程中，我和車?yán)锏拈L(zhǎng)安工程師聊了很多，話題不單單與E-Life這款車有關(guān)，還聊到了公益植樹、環(huán)保等等。

「 1分鐘讀懂逸動(dòng)E-Life 」

1.新車車長(zhǎng)4730mm，軸距2700mm，整車尺寸和逸動(dòng)Plus保持一致，定位緊湊型純電轎車。

2.新車NEDC續(xù)航425km，配備120kW/245Nm電機(jī)，百公里加速9.3s。

3.新車延續(xù)了逸動(dòng)家族式前臉設(shè)計(jì)，加入了充電呼吸式LED大燈

4.支持前碰撞預(yù)警（FCW）、BSD盲區(qū)監(jiān)測(cè)（BSD）、LCA換道輔助等主動(dòng)安全配置。

「 351km超長(zhǎng)試駕 」

因?yàn)橐徽於嫉酶h(huán)青海湖的車隊(duì)走，所以這次試駕的路線相當(dāng)長(zhǎng)，我們從可可西里飯店出發(fā)，一路經(jīng)過(guò)莫多吉，到二郎劍景區(qū)，然后到原子城，最后回到南山公園附近，全程365km，中途包含大部分高速路段，還有進(jìn)入二郎劍景區(qū)那段鄉(xiāng)村小路。

從可可西里出發(fā)沒多久就上高速了，因?yàn)橹霸囻{過(guò)逸動(dòng)EV460，它的動(dòng)力表現(xiàn)我還是比較滿意的，而今日試駕的逸動(dòng)E-Life動(dòng)力輸出更迅猛（從100kW/245Nm升級(jí)到120kW/245Nm），所以過(guò)了收費(fèi)站之后我就迫不及待試一下了。

實(shí)話說(shuō)，因?yàn)镋V460以及E-Life的電機(jī)扭矩?cái)?shù)據(jù)一樣，再加上兩臺(tái)車車重相當(dāng)，所以在起步階段逸動(dòng)E-Life并沒有給我太多驚喜，不過(guò)在速度上去之后，你會(huì)感受到E-Life的后勁會(huì)更加足，畢竟它的電機(jī)輸出功率更加大，因此即便是時(shí)速已經(jīng)達(dá)到了100km/h，只要你肯踩油門，車速的提升還是相當(dāng)明顯的，甚至同車的工作人員還建議我把ACC調(diào)到150km/h，想一想今年的分沒剩多少就算了。。。

在駕駛模式方面，逸動(dòng)E-Life同樣支持Sport、Normal以及ECO三種駕駛模式，最常用的Normal模式油門相當(dāng)線性，基本上就是你踩多深，動(dòng)力的輸出能剛好符合你的期望，而Sport模式動(dòng)力輸出比Normal強(qiáng)不少，不過(guò)因?yàn)橛烷T響應(yīng)太靈敏，開起來(lái)不舒服。

逸動(dòng)E-Life動(dòng)能回收同樣提供了兩檔設(shè)定（B+/B-），但只針對(duì)NORMAL以及SPORT模式，ECO模式默認(rèn)B+檔。

走走停停開了將近2個(gè)小時(shí)的高速，終于進(jìn)入了二郎劍景區(qū)，路面開始從高速轉(zhuǎn)為鄉(xiāng)村兩車道。逸動(dòng)E-Life后懸掛采用了多連桿設(shè)計(jì)，能很從容地抹平路面的小瑕疵，但整個(gè)底盤的調(diào)教個(gè)人認(rèn)為還是比較硬，所以在遇到大坑洼的時(shí)候后排的體感還是有一點(diǎn)癲，不過(guò)考慮到現(xiàn)在的車型為了迎合年輕消費(fèi)者，它們?yōu)榱吮ＷC一定的運(yùn)動(dòng)性，在底盤的調(diào)教上自然不能一軟到底。

當(dāng)然，保證了運(yùn)動(dòng)性之后，逸動(dòng)E-Life底盤的循跡性相當(dāng)強(qiáng)，在快速過(guò)彎時(shí)也能給到我充足的側(cè)向支撐。

還有關(guān)于轉(zhuǎn)向手感、NVH一類的，我列點(diǎn)概述吧：

1.轉(zhuǎn)向手感比較重，虛位不明顯，車頭的指向比較清晰

2.坐姿比EV460低，詢問(wèn)工程師，說(shuō)優(yōu)化了座墊

3.電池來(lái)自中航鋰電，液冷，冬天還能收集電機(jī)的余熱給電池保溫

4.整車NVH與EV460相比提升很大，尤其是在風(fēng)噪的抑制方面

「 造型比逸動(dòng)EV460更前衛(wèi) 」

逸動(dòng)E-Life整車設(shè)計(jì)沿用了燃油版逸動(dòng)PLUS的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，造型相當(dāng)前衛(wèi)，這個(gè)家族史臉譜可以說(shuō)沖擊力十足了。

全新的前臉設(shè)計(jì)給人一種相當(dāng)兇悍的感覺，尤其是這個(gè)犀利的大燈，當(dāng)然和燃油版相比，E-Life在中網(wǎng)上方還加入了充電呼吸LED燈帶，相當(dāng)有意思。而這個(gè)被譽(yù)為“星瞳之眼”的前大燈無(wú)論是近光還是遠(yuǎn)光都采用了全LED燈源。

走到車旁看看側(cè)面，逸動(dòng)E-Life前后輪拱及其上方的腰線稍稍隆起，一副天生愛跑的姿勢(shì)。

再看看車尾部分，新車最搶眼的地方在于與兩側(cè)尾燈連為一體的鍍鉻飾條，在光線的照射下相當(dāng)有質(zhì)感。與大燈一樣，尾燈也采用了全LED光源設(shè)計(jì)。

逸動(dòng)E-Life還配置了尺寸超大的全景天窗，玻璃透光率達(dá)80%以上，坐在車?yán)锵喈?dāng)“開陽(yáng)”。

很多人會(huì)關(guān)心電動(dòng)車的安全問(wèn)題，據(jù)了解，逸動(dòng)E-Life在車身方面采用了大量的高強(qiáng)度熱成型鋼材，在碰撞發(fā)生時(shí)可保證駕駛艙不變形從而方便乘客逃生，更關(guān)鍵是高強(qiáng)度的車身也保證了電池的安全。

在主動(dòng)安全技術(shù)方面，新車支持包括前碰撞預(yù)警（FCW）、BSD盲區(qū)監(jiān)測(cè)、SEA開門碰撞預(yù)警以及自動(dòng)緊急剎車AEB-C/I等功能，而被動(dòng)安全則是標(biāo)配6個(gè)安全氣囊。

「 內(nèi)飾、配置、空間體驗(yàn) 」

進(jìn)入車內(nèi)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)逸動(dòng)E-Life的內(nèi)飾有種似曾相識(shí)的感覺，尤其是那兩款中間帶曲面蓋板的中控屏幕。整體來(lái)說(shuō)和上一款EV460相比，它的設(shè)計(jì)感以及科技氛圍都有明顯的提升。

平底式的方向盤除了運(yùn)動(dòng)范兒十足，還有效提升了駕駛員的腿部空間。

中控屏與儀表屏均為10.25英寸，表面使用了一塊帶磨砂涂層的曲面蓋板覆蓋，不容易留下指紋值得點(diǎn)贊，同車的工程師說(shuō)，這樣看似一塊簡(jiǎn)單的曲面蓋板，其實(shí)成本相當(dāng)高，畢竟它要和很多周邊的零部件匹配安裝，所以在制造過(guò)程中要保證足夠的精度。

在系統(tǒng)方面，這套中控系統(tǒng)搭載了騰訊梧桐車聯(lián)智能系統(tǒng)，深度整合“騰訊車聯(lián)TAI“的核心能力，不僅享受了騰訊的應(yīng)用生態(tài)，還能隨時(shí)通過(guò)多場(chǎng)景語(yǔ)音交互實(shí)現(xiàn)車內(nèi)操控。

列點(diǎn)歸類一下這套系統(tǒng)的特點(diǎn)吧：

1.軟件生態(tài)方面，內(nèi)置騰訊盤古地圖、QQ音樂、騰訊車載電臺(tái)、車機(jī)版微信

2.左右兩側(cè)都有常用功能的快捷啟動(dòng)按鈕，尤其方便了副駕操作，相當(dāng)便利

3.支持4/6分屏（不是50/50比例），例如可以邊音樂邊導(dǎo)航

4.內(nèi)置行車記錄儀、360度高清全景影像

5.地圖可投影到儀表屏，導(dǎo)航信息在儀表屏左側(cè)圈圈內(nèi)顯示

6.手機(jī)App可遠(yuǎn)程查看車輛信息

7.語(yǔ)音識(shí)別速度以及準(zhǔn)確率都相當(dāng)不錯(cuò)，而且特定功能無(wú)需通過(guò)“小安，你好”即可語(yǔ)音操控

最后看看空間表現(xiàn)，逸動(dòng)E-Life軸距2700mm，車內(nèi)的空間相當(dāng)夠用，尤其在優(yōu)化坐墊之后，坐姿比EV460更矮，頭部空間也更充裕。

模特身高175cm，前排頭部空間我都不多說(shuō)了。

后排方面，腿部空間足足有2拳多，表現(xiàn)相當(dāng)搶眼，無(wú)論是前/后排的座椅都填充了比較厚實(shí)的填充物，對(duì)腰部以及屁股的支撐力相當(dāng)足，不過(guò)久坐會(huì)有點(diǎn)累。

第二排中間有略微的凸起，坐在中間影響不大。

車內(nèi)共有多達(dá)34處儲(chǔ)物空間，而尾廂默認(rèn)容積為430L，通過(guò)把后排放倒，容積可擴(kuò)展至930L，放家具，大家電輕而易舉。最后提及一下，新車還標(biāo)配了CS55純電車型上的那個(gè)DCAC功能，可逆向輸出220V交流電，野炊露營(yíng)相當(dāng)便利。

「 逸動(dòng)E-Life智能化程度 」

整體來(lái)說(shuō)，逸動(dòng)E-Life憑借搭載了騰訊梧桐車聯(lián)車機(jī)系統(tǒng)，共享了騰訊系的軟件生態(tài)。在實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，無(wú)論是內(nèi)置的QQ音樂還是騰訊地圖，在功能性方面都沒太多槽點(diǎn)。至于語(yǔ)音方面，識(shí)別速度、糾錯(cuò)能力均表現(xiàn)優(yōu)異，當(dāng)然語(yǔ)音不支持車內(nèi)乘客識(shí)別還是有點(diǎn)小遺憾。如果要挑兩個(gè)小亮點(diǎn)來(lái)點(diǎn)贊，那我肯定會(huì)選屏幕兩側(cè)的快捷功能菜單（尤其是副駕駛側(cè)，很好用）以及分屏功能，它們確實(shí)充分考慮了人機(jī)工程學(xué)，用起來(lái)相當(dāng)便利。

多說(shuō)一句，騰訊系小程序生態(tài)那么強(qiáng)大，為啥不引入一下這套梧桐車聯(lián)車機(jī)系統(tǒng)呢？？？畢竟車載微信都有了。

「 新車更注重安全，同價(jià)位你選哪臺(tái)？ 」

還記得兩年前試駕逸動(dòng)EV460的時(shí)候，它405km的續(xù)航，后多連桿獨(dú)立懸掛這樣的配置給了我十分深刻的印象，兩年過(guò)去了，我還以為逸動(dòng)這款車在續(xù)航上會(huì)有很大的提升，但事實(shí)并沒有，新的E-Life續(xù)航僅提升了20km，實(shí)話說(shuō)確實(shí)有點(diǎn)小失望，那問(wèn)題又來(lái)了，新的逸動(dòng)E-Life究竟靠什么打動(dòng)消費(fèi)者呢？

總結(jié)下來(lái)可能有如下幾點(diǎn)：

1.更安全：主動(dòng)安全配置更加豐富，例如加入了前碰撞預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、自動(dòng)緊急剎車等功能，還全系標(biāo)配6個(gè)安全氣囊。

2.三電系統(tǒng)升級(jí)，電機(jī)輸出功率提升20kW（達(dá)120kW），動(dòng)力儲(chǔ)備更充足，而BMS上的優(yōu)化也讓整車的電耗更加低。

3.車機(jī)共享了騰訊的生態(tài)，無(wú)論是功能性還是語(yǔ)音交互方面都比EV460的inCall 3.0提升了不少。

當(dāng)然，考慮到逸動(dòng)這款車的定位，預(yù)計(jì)補(bǔ)貼后售價(jià)也會(huì)在12萬(wàn)元起。而同價(jià)位則有秦EV、Aion S這些勁敵，不知道你又會(huì)選哪臺(tái)呢？

（圖/文/攝：皆電 黃嘉威）

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