別克的 Velite 家族進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已有一段時(shí)間，早在我還沒(méi)接觸新能源車的時(shí)候就在 4S 店見(jiàn)到過(guò) Velite 5 這款車型，當(dāng)時(shí)還有幸開(kāi)了一圈。第一印象給我就是開(kāi)起來(lái)十分平順，外形的獨(dú)特也給我留下了不錯(cuò)的印象，一如當(dāng)年的別克英朗 XT。

但是尷尬的是較低的電池容量以及較低的純電續(xù)航，讓他生不逢時(shí)黯然退市。那時(shí)恰逢國(guó)5 國(guó) 6 切換之際，銷售跟我說(shuō)這臺(tái)車并沒(méi)有做國(guó) 6 認(rèn)證，在不久的將來(lái)就會(huì)退出市場(chǎng)，至少在深圳是這樣。而如今，別克 Velite 家族枝繁葉茂，不僅誕生了 Velite 6 、Velite 7 純電車型，這次還帶來(lái)了他的插電混動(dòng)版本 —— Velite 6 PHEV 。

其實(shí)早在今年 6 月份，我們已經(jīng)在廣德試車場(chǎng)試駕過(guò)這款車型。一同試駕的車型還有 Velite 7 。在試駕過(guò)后，Velite 6 PHEV 給我的印象是比 Velite 7 的整體行駛質(zhì)感要好上不少。更低的車身姿態(tài)以及更成熟的底盤(pán)，或許是他的制勝秘訣。多的不說(shuō)，我們先看看靜態(tài)，更詳細(xì)的動(dòng)態(tài)分析往后贅述。

快速了解別克微藍(lán) 6 PHEV 

1. 純電續(xù)航多少？百公里油耗多少？

該車搭配了來(lái)自 LG 的 9.5kWh 三元鋰電池，官方 NEDC 續(xù)航為 60km，官方百公里油耗為 1.4L 。官方交流充電時(shí)間為 2.6 小時(shí)充滿。

2. 動(dòng)力數(shù)據(jù)方面？

該車采用了分流型的混動(dòng)技術(shù)，可以讓用戶幾乎感受不到頓挫的存在，即便是沒(méi)電的情況下也能夠平順行駛。該車搭載了通用的 1.5L 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為 75kW 最大扭矩為 143Nm。

該車配備了兩個(gè)電機(jī)，主電機(jī)的功率為 82kW ，最大扭矩為 289Nm 。副電機(jī)功率為 49kW 最大扭矩為 116 Nm。整套系統(tǒng)的綜合功率為 135kW ，最大扭矩為 380Nm。目前該車的官方百公里加速為 8.6 秒，具體數(shù)據(jù)我們后續(xù)再進(jìn)行測(cè)試。

外觀延續(xù)家族設(shè)計(jì) Velite 家族再添一員

別克 Velite 6 PHEV 整體外觀延續(xù)了 Velite 家族式設(shè)計(jì)，從前面一看就知道這是一輛別克。同時(shí)與 Velite 6 純電版不同的是，該車采用了橫條鍍鉻的進(jìn)氣格柵而非封閉式格柵。配上兩邊淚眼式的 LED 大燈，整個(gè)前臉看上去非常兇狠。

側(cè)面來(lái)看，新車尺寸 4648 / 1817 / 1491 mm，軸距為 2660 mm。別克 Velite 6 PHEV 的整體造型運(yùn)動(dòng)，頗有一些旅行車的味道在里面。懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計(jì)，讓他看起來(lái)沒(méi)那么臃腫。

在駕駛座窗戶上類似透明 A 柱的設(shè)計(jì)，能夠在過(guò)斑馬線的時(shí)候讓駕駛員看得更清楚車頭側(cè)前方的情況。

充電口在車輛的左后方，方便國(guó)內(nèi)用戶倒著停車的時(shí)候充電。

來(lái)到車尾，可以看到新車尾部圓潤(rùn)敦實(shí)，兩廂車的魅力盡顯。整個(gè)車尾的線條十分豐富，有折痕也有凸出，凹凸有致?tīng)I(yíng)造了十足的光影感。

右下方的 PHEV 標(biāo)志表明了該車的身份，這也是 Velite 6 車型第二款車型。

這套懸掛相比 Velite 7 來(lái)說(shuō)顯得更加柔韌。

內(nèi)飾雙液晶屏 用料豐富且扎實(shí)

別克 Velite 6 PHEV 內(nèi)飾繼承了 Velite 的家族化設(shè)計(jì)，整體與 Velite 6 純電并無(wú)太大區(qū)別，主要在一些細(xì)節(jié)上做出調(diào)整適配混動(dòng)車型。懸浮式中控屏、液晶儀表盤(pán)以及碳纖維飾板等裝飾，大大提升了整車內(nèi)部的氛圍。

中央配備了 10 英寸的懸浮式中控屏，搭載了別克 eConnect 2.0 系統(tǒng)，下方提供了實(shí)體按鈕。這套系統(tǒng)無(wú)論是流暢度還是上手程度都相當(dāng)不錯(cuò)。但是內(nèi)置的百度地圖經(jīng)常會(huì)出現(xiàn) GPS 無(wú)法定位的問(wèn)題。

模式旋鈕提供了三種不同的駕駛模式供選擇，分別為普通、鎖定電量以及運(yùn)動(dòng)模式。

連接手機(jī)后，會(huì)激活車機(jī)系統(tǒng)的 CarPlay / CarLife 功能。

接近 20 萬(wàn)的車，方向盤(pán)僅支持手動(dòng)調(diào)節(jié)。

車內(nèi)的全景天窗，提升了不少空間感。坐在后排的乘客不會(huì)覺(jué)得太壓抑。

別克對(duì)于后排頭枕這件事，似乎都有一種迷之執(zhí)著。

前排扶手箱內(nèi)的 USB 連接后會(huì)激活車內(nèi)的 CarPlay / CarLife 功能，而后排的不會(huì)激活這個(gè)功能，方便前后排用戶充電。

后備箱推倒后，空間可以從 414L 增加到 1057L，非常適合家庭用戶使用。

乘坐空間不錯(cuò) 個(gè)高體胖都不怕

前排座椅調(diào)整至最低，體驗(yàn)者身高 175cm，前排頭部一拳四指。

來(lái)到后排，前排座椅保持不變，后排頭部空間五指，后排腿部空間一拳兩指，后排承托性長(zhǎng)途乘坐可能會(huì)有些許疲憊。

能耗第一 質(zhì)感十足

別克 Velite 6 PHEV 搭載了別克全新的 eMotion 智能電驅(qū)系統(tǒng)。該系統(tǒng)包含了通用自主研發(fā)的 E-CVT 變速箱，內(nèi)部集成了雙電機(jī)+雙行星齒輪的集成化設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)可以說(shuō)非常復(fù)雜。這套行星齒輪組具備 2 個(gè)連續(xù)可變速比區(qū)間 + 1個(gè)固定速比，通用表示在高速工況時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)均處于高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間。

經(jīng)過(guò)和工程師的了解后，能看出通用對(duì)于電動(dòng)車的追求就是能效第一。該車搭載了 1.5L 的自然吸氣引擎，按理來(lái)說(shuō)在低速的時(shí)候提速會(huì)很遲鈍。但是得益于這臺(tái)車的混動(dòng)系統(tǒng)采用了分流型（Power Split）的設(shè)計(jì)，在內(nèi)部可以將發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的能量組合成 10 種模式并自由切換，提供了非常棒的動(dòng)力響應(yīng)表現(xiàn)。這個(gè)過(guò)程用戶沒(méi)有感知，但是你能感受到不管在低速還是高速、有電還是沒(méi)電，油門(mén)踩下去給到的加速感覺(jué)是基本相同的。同時(shí)，即便你深踩油門(mén)提速也幾乎感受不到頓挫的存在。

別克 Velite 6 PHEV 提供了三種不同的駕駛模式供選擇，分別為 Normal、 Hold 以及 Sport。三種模式都沒(méi)有提供一個(gè)純電的模式讓你選擇。 Normal 模式更適合日常駕駛使用，在低速以及急加速的時(shí)候通過(guò)電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)共同發(fā)力，提供了不俗的加速能力，平順性也是值得好評(píng)。而 Hold 模式則是鎖定電量的模式，強(qiáng)制車輛進(jìn)入混動(dòng)模式，保留電池的電量。與別的品牌的鎖定電量不同，這個(gè)模式依然是兩種系統(tǒng)共同做功。而 Sport 模式油門(mén)響應(yīng)非常直接，輕輕點(diǎn)下去就提供了非常大的動(dòng)力，但是礙于 1.5L 發(fā)動(dòng)機(jī)的后勁不足在高速上超車會(huì)發(fā)出較大的噪音。

這里有個(gè)想吐槽的點(diǎn)就是沒(méi)有讓用戶選擇 “用發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電” 的權(quán)利。在經(jīng)過(guò)多番了解后，通用方面表示發(fā)動(dòng)機(jī)在為電池充電的時(shí)候能耗表現(xiàn)相當(dāng)不好，油耗升高反而得不償失。個(gè)人對(duì)此其是持保留意見(jiàn)，能夠讓用戶自由掌控電量的使用，我覺(jué)得是插混車型非常重要的功能。在高速時(shí)為電池充電，在低速時(shí)用純電，是大部分插混車型用戶的日常。這種人為的能耗控制，顯然更適合用戶的需求。

這臺(tái)車在整體的駕控感受上，我認(rèn)為是比 Velite 7 更好的。更低的車身姿態(tài)以及更有韌性的懸掛，都讓他的整體質(zhì)感提升了不少。尤其是后懸掛，兩天試駕兩款車型出地庫(kù)的時(shí)候，能明顯感受到 Velite 6 PHEV 對(duì)于顛簸的處理會(huì)更為高級(jí)。在高速上的時(shí)候，懸掛對(duì)于彈跳的反應(yīng)也更為靈敏。同時(shí)，油門(mén)的響應(yīng)也十分線性，結(jié)合了電動(dòng)車特有的平順性也具備了燃油車平緩向上的加速體感，不會(huì)讓人感受到頭暈。但需要注意下剎車前段有點(diǎn)虛，讓你有種踩空了的錯(cuò)覺(jué)，需要適應(yīng)一下。

總結(jié)

固執(zhí)的通用工程師，總會(huì)在一些設(shè)計(jì)上讓我覺(jué)得別扭。但我從不懷疑通用這么大的集團(tuán)會(huì)做不出一款好車來(lái)，無(wú)論是 Velite 7 還是 Velite 6 Phev 都擁有同級(jí)別數(shù)一數(shù)二的質(zhì)感。但在迎合本土用戶上，上汽的自主品牌榮威在一些本土化設(shè)計(jì)上明顯更符合國(guó)情。

希望未來(lái)通用在引入新的產(chǎn)品時(shí)，不僅僅是做底盤(pán)懸掛這些本土化調(diào)教，更希望能在一些小細(xì)節(jié)上 “變通” 一點(diǎn)，迎合本土的國(guó)情。這并不代表別克不懂用戶，從扶手箱為數(shù)據(jù)線留孔這個(gè)設(shè)計(jì)上能看出來(lái)設(shè)計(jì)師是已經(jīng)為人機(jī)工程學(xué)考慮過(guò)的。只是，能在這基礎(chǔ)上拋棄固有的固執(zhí)，為國(guó)內(nèi)這個(gè)巨大的市場(chǎng)做出一些適度的調(diào)整吧。

結(jié)語(yǔ)

在試駕過(guò)別克 Velite 7 以及 Velite 6 PHEV 這兩款全新車型后，對(duì)于別克以及通用的技術(shù)實(shí)力我是由衷的敬佩。別克做的每款新能源車型，都能看出他具有通用獨(dú)特的專利技術(shù)在里面。在未來(lái)，當(dāng)微藍(lán)家族能夠獨(dú)當(dāng)一面扛起整個(gè)別克的新能源大旗的時(shí)候，當(dāng)全系車型都 PHEV 乃至 EV 化之后，屬于別克藍(lán)的藍(lán)天還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

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