特斯拉Model 3真的賣瘋了。

自國產(chǎn)降價后就一路“開掛”，不顧疫情負(fù)面加成，1-7月累計銷售5.74萬輛，超過國內(nèi)第二到第四名的新能源車型總和；如果把范圍縮小到一線城市，Model 3甚至要比你熟知的所有車型賣的更好...

為什么這么多人買特斯拉Model 3？這得從車主口中去找答案了...

好在電哥身邊就有不少新晉Model 3車主，這幾位朋友會選購Model 3多少是有些意外的，因?yàn)榇饲八麄冊谖已壑袝詭б恍┕逃袠?biāo)簽，怎么看都不像是拿下Model 3的主兒。

直到我看到特斯拉車友會的畫風(fēng)之后...就明白了。

當(dāng)然剛剛是開玩笑，接下來就逐一聽聽他們的故事，換個角度往往就能看透本質(zhì)，想讓試車數(shù)百的他們掏錢，肯定是有什么充分又必要條件。

一、老廣本廣、90后、跨界達(dá)人、“白云陳奕迅”、“白云堡堡主” - 大強(qiáng)

如果你在廣州生活過，一定會明白“我是XX村人”這句話的分量。

但是你不能用慣有的“7棟樓地主”標(biāo)簽去套大強(qiáng)同學(xué)，事實(shí)上他雖然遠(yuǎn)比你我有錢，但也遠(yuǎn)比你我勤奮。他身上兼具老廣的務(wù)實(shí)本分風(fēng)格與求新拼搏工作狂人特質(zhì)，甚至之前他還是一名“頭號電動黑”...

電哥：你之前應(yīng)該是一名“電動黑”吧，入手Model 3還挺讓人意外的。

大強(qiáng)：我首先要解釋一下“我是電動黑”這個事情。

其實(shí)我是一個熱愛駕駛的人，我不排斥任何好開的車，包括電動車。其次我是一個熱愛科技產(chǎn)品的人，因此有什么最新的科技產(chǎn)品我都會去嘗試去追?，F(xiàn)在的電動車車企主要有三種類型，要么就是老頭樂純代步，要么就是搞“洗腦”、“傳銷式”營銷方式，剩下就是ppt造車了。

“某某國產(chǎn)工廠比德國保時捷工廠先進(jìn)” “某某是這個地球上最好的車” ，這樣的宣傳語層出不窮。

且不論這個產(chǎn)品或者品牌本身怎么樣，這樣的宣傳手段本身就很low。另外就是有些車明明就做得很爛，但是只靠宣傳來嘩眾取寵也是讓我感到很反感。與其說反感電動車，不如說反感主流的電動車營銷。

所以我不止一次在公開場合表示很反感這些“電動車”。有一說一，這樣的情況，目前特斯拉完全沒有出現(xiàn)過，因此我比較看好特斯拉這個品牌。如果有哪一天特斯拉也是類似的做法，我也毫不猶豫會離開粉它的陣容。

電哥：哈哈，之前開什么車呢，增購特斯拉Model 3這個想法是如何產(chǎn)生的。

大強(qiáng)：我以前開的車是大眾的老款寶來，它其實(shí)已經(jīng)陪伴我走過了7個年頭，加上我每天都需要開車通勤，家里增購或者置換一輛車漸漸成為了家庭事項(xiàng)的重要一環(huán)。

說實(shí)話，我內(nèi)心非常喜歡奧德賽、GL8這樣的保姆車，這種作為家庭的工具車是非常出色的存在，但是在目前這個節(jié)點(diǎn)上，我做了非常細(xì)致的用車總結(jié)和分析，發(fā)現(xiàn)我還沒到對它們有剛需的需求。

首先在于寶來的使用上，在駕駛的時間里，有70%的時間都是一人駕駛。偶有家庭7人乘坐的需求，可以通過家里的寶駿7座車或者租車來化解偶然的出行剛需。其次在于通勤的費(fèi)用上，我每天上下班需要走的公里數(shù)約為60公里，周均通勤公里達(dá)到了將近400km，因此用車成本將是我第二個考慮的重要因素。

針對上面其實(shí)不難看出，我更需要一臺符合我駕駛要求，其次是用車成本低的車型。因此，用車成本低且好開的電動車將是首選，這樣的第一目標(biāo)自然就指向特斯拉model 3。

▽AP通勤簡直不要更香

電哥：你的買車經(jīng)歷應(yīng)該是挺豐富的，那么又是如何最終決定購買Model 3的呢。

大強(qiáng)：在有意向之后，我先鎖定了幾個競品一起提供給家人先體驗(yàn)再考慮下一步的。

最開始我鎖定了新寶馬3系，凱迪拉克CT5，這三款偏向駕駛的車型我都分別帶家里人去4s店看車，詢問價格和金融方案之后才回來進(jìn)一步考慮。

▽新寶馬3與Model 3內(nèi)飾

在體驗(yàn)的過程中，我自己由于媒體的原因，我負(fù)責(zé)仔細(xì)體驗(yàn)駕駛和機(jī)械素質(zhì)的部分，家里人主要乘坐在后排，考慮乘坐的舒適度。令我比較驚訝的是，本來最不看好model 3的后排，家里人在多次乘坐后竟然覺得可以接受后排的表現(xiàn)。

因此，我就特斯拉model 3了。接下來就是考驗(yàn)自己能否接受它缺點(diǎn)的時候了。由于媒體的緣故，可以借用車輛回來，因此這個階段我就開始考核自己適合不適合開電動車。我特意借了Model 3 五天時間，開啟了一周的“模擬車主”生活。

說實(shí)話，最開始兩天我基本崩潰了，在這里要奉勸買電動車的一句，最好家里有樁。

但是在仔細(xì)盤查了公司、住處商圈附近可以充電的地方后，在不斷的嘗試“磨合”自己與電動車的生活，發(fā)現(xiàn)充電這個問題貌似沒有想象中難解。

例如，中午吃飯可以開到商圈的充電車位，又或者平時每周一些購物時間選擇一些有充電條件的商圈。慢慢的開電動車其實(shí)比燃油車多花就是插充電樁的時間，如果形成一定的習(xí)慣，其實(shí)電動車花費(fèi)的能源補(bǔ)給時間甚至比燃油車還要短。

在模擬一周車主生活后，解決了充電難題。此后，Model 3給我?guī)砭褪且恍┢渌嚐o法提供的快樂，例如出色的駕駛底子，堪比百萬級車輛的加速能力，智能化的用車體驗(yàn)，自動輔助駕駛，路人的回頭率，較低的用車成本，特斯拉特殊的交友圈層等優(yōu)點(diǎn)。

當(dāng)然還有一點(diǎn)不得不提的是，電動車可以直接上牌，我發(fā)現(xiàn)我根本不需要“置換”，我妻子也會開車，原來的7座車需求，竟然變成了偽命題。

電哥：購買體驗(yàn)怎樣呢，跟其他人等降價還不一樣，你似乎是急著買了進(jìn)口版本？

買車經(jīng)歷用一個詞來決定，就是快。

還是得感謝我是媒體，我留意到最后一批進(jìn)口版本Model 3庫存車可以購買，而且還有小幅度優(yōu)惠可以提供。因此我毫不猶豫就通過特斯拉工作人員提供的內(nèi)部鏈接直接下定進(jìn)口版車型，從下定就付款到提車上牌，僅僅用了3天時間。是的，你沒聽錯，就是像買菜一樣快。直營體系可以讓你在官網(wǎng)像淘寶京東購物一樣，直接付款，然后去提車點(diǎn)直接提車開走，甚至連牌都上好給你。

我選擇的是指導(dǎo)售價為44萬的進(jìn)口長續(xù)航全輪驅(qū)動版，就是僅次于P版車型的版本。首先說說為什么要選擇進(jìn)口版車型，最后一批進(jìn)口版車型售價已經(jīng)塵埃落定，沒有國產(chǎn)版本那種被割韭菜的“壓迫感”，我特意去調(diào)查了2手車市場，進(jìn)口版的Model 3處于一車難求局面，保值率遠(yuǎn)超國產(chǎn)車型甚至Model X/S車型。

▽Model X曾深陷“降價幾十萬”的風(fēng)波之中

此外，為什么選擇長續(xù)航，我的每周通勤距離我通過模擬車主的實(shí)測，使用長續(xù)航車型只需要“一周一充電”就可以滿足日常通勤，非常方便，因此毫不猶豫選擇長續(xù)航車型。最后為什么選擇雙電機(jī)的全驅(qū)車型，4.6s的加速，同樣是特斯拉，國產(chǎn)的跟我一蹦就知道差距了，沒有感受過的看官可以都試試。一款追求駕駛樂趣的車型，這被我放在首位。

至于為什么不選擇更好玩更強(qiáng)的p版車型，說白了就是窮。

電哥：我發(fā)現(xiàn)你的思路、需求都很清晰，和特斯拉關(guān)系也不錯，這么來看Model 3完全是為了符合你自身使用需求的產(chǎn)物？

大強(qiáng)：目前我提車5個月已經(jīng)走了一萬多公里，因?yàn)閙odel 3很好開，我的寶來以及寶駿已經(jīng)放在停車場吃灰多日，我是實(shí)際感受到了開過高性能電動車回不去燃油車的日子。

家里屬于城中村（電哥：這意味著不缺停車位），其實(shí)是可以安裝充電樁，但是由于目前村里只有我一臺純電動車，因此安裝的過程中受到了阻止。

▽你別說，新能源普及最大的障礙可能是小區(qū)物業(yè)

電哥：分享點(diǎn)有趣的用車經(jīng)歷？

大強(qiáng)：這一塊我舉例幾個例子來說吧，

例子一、我是公司里第一臺特斯拉，我經(jīng)常停在公司1號門的停車區(qū)。我自己偶爾去取車會看到有人圍著我的車在抽煙（其實(shí)停得距離吸煙區(qū)挺遠(yuǎn)的）。

▽文中大強(qiáng)與阿威的Model 3

例子二、由于我有一定的免費(fèi)額度在特斯拉超充站，我偶爾會去充電，目前已經(jīng)加了3個美女新任車主的微信。

電哥：你這么理性的人，這里要求你必須說說槽點(diǎn)。

大強(qiáng)：太多了，估計能寫一篇文章。

我在推薦別人的時候，我會先讓對方考慮自己是否買電動車，如果要買電動車，預(yù)算和用車實(shí)際需求也符合要求，其他電動車品牌，目前對比來看，不值一提。

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二、鮮肉本肉、95后、車評主持人、高富帥  -  阿威

經(jīng)常上網(wǎng)看車評的網(wǎng)友，或許會比電哥更熟悉他。

標(biāo)準(zhǔn)高富帥，年紀(jì)輕輕就成為一名主持人并入手Model 3，不說了說多還是羨慕。

電哥：阿威總覺得你肯定是買JDM或寶馬M之類的人，特斯拉的想法是什么時候產(chǎn)生的？

阿威：我購入Model 3還是因?yàn)榻噪娫谀觐^的春運(yùn)開電動車回家策劃，讓我那三天時間對電動車發(fā)生了改觀，并且感受到了Model 3對比于過往我接觸過的電動車非常大的區(qū)別，所以我就開始留意這臺車了。

那時候我家已經(jīng)有兩臺汽油車了，雖然它們都是日系車且非常經(jīng)濟(jì)耐操，但是使用和保養(yǎng)成本還是不少的，例如飛度5千公里小保養(yǎng)一次都要小500塊了，加上我每天上下班通勤路途比較長（電哥注：阿威廣州工作，住在佛山），平均2.5個月跑1萬公里路程算下來油費(fèi)也不少，另外我發(fā)現(xiàn)其實(shí)家里有條件安裝充電樁，新能源車在廣州有牌照優(yōu)勢（可直接增購），所以買一臺電動車就提上日程了。

▽你能在這張圖當(dāng)中找到阿威嗎

我的想法很簡單，買一臺電動車在城市里面和周邊城市開就行了沒有長途需求，沒什么續(xù)航焦慮，并且該車還是要具備不錯的性能和品牌效應(yīng)，畢竟家里沒有一臺豪華品牌車型。

最終看了看自主品牌性價比是高但是不和心意，蔚來品牌可以但是超出預(yù)算，最后看Model 3預(yù)算符合、性能不錯、品牌也ok，我就決定買Model 3了。

電哥：我發(fā)現(xiàn)你們的需求都很明確，直接就確認(rèn)標(biāo)續(xù)版本了？

我的預(yù)算就是30萬落地，長續(xù)航比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航多了120公里左右，但是價錢貴了7萬，再結(jié)合我自己的使用環(huán)境長和標(biāo)其實(shí)就是2天充一次電或3天充一次電的區(qū)別而已，所以不作過多考慮直接標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版。

配置方面主要差了后排座椅加熱（廣東用不上）、車內(nèi)喇叭數(shù)量（飛度就兩個喇叭我也覺得不錯），其他幾乎一模一樣，綜上所述標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版最適合有限預(yù)算的我。

買車其實(shí)和傳統(tǒng)4s最大區(qū)別就是真的沒有優(yōu)惠可以談，但是我在今年3月就添加了銷售的微信有事無事經(jīng)常找銷售聊聊天，所以最后還是討到了一些福利和禮物（電哥注：我懷疑是因?yàn)榘⑼容^帥），具體看個人情況而言吧。

電哥：每天跨城上班，有被充電麻煩到么

阿威：我的使用場景主要是上下班通勤，往返廣州與佛山近郊，都是自己駕駛居多，每天通勤距離大概80公里左右。

我的家用充電樁還沒有安裝，但是目前我家隔壁的酒店就有120kw的第三方快充樁，使用起來體驗(yàn)還是不錯的，暫時還在使用外面的快充樁。車目前買回來兩個多禮拜開了800公里，完全勝任我上述的需求。

電哥：看來又是一個精準(zhǔn)需求精準(zhǔn)購買的案例，有什么有趣的經(jīng)歷跟大伙兒說說嗎？

阿威：我覺得Model 3總體體驗(yàn)下來都不錯的，和我買車前心里想象一樣。

值得注意Model 3的AP真的非常讓我滿意，正常道路交通無論是高速或者城市道路都能正常使用，甚至我有一天試過在一場大到我目視駕駛都看不清的暴雨下，ap居然能高速公路正常工作，識別一切正常（不建議大家嘗試），另外在進(jìn)入了沒有標(biāo)線的路段ap居然也在根據(jù)前方車輛軌跡正常行駛，總體體驗(yàn)我必須給到9分。

充電我倒是建議買Model 3的朋友不一定要在特斯拉的超級充電站進(jìn)行充電，我試過一頓麥當(dāng)勞的時間充電費(fèi)居然高達(dá)50塊錢，其實(shí)外面第三方充電樁的速度也很快，價錢會便宜非常多。

缺點(diǎn)就是你要和滴滴司機(jī)們一起去擠充電，接地氣的啊威覺得還能接受，畢竟是買不起Model S的窮人能省點(diǎn)還是省點(diǎn)吧。

電哥：老規(guī)矩，雖然滿意但是也必須說一些槽點(diǎn)

槽點(diǎn)作為特斯拉那是必須的??！

第一個是車機(jī)導(dǎo)航真的浪費(fèi)了屏幕，主要有指向不清晰、反應(yīng)慢、不能實(shí)時更新路況有幾次直接往擁堵路段開，希望能學(xué)下高德導(dǎo)航（高德麻煩打錢）。

第二就是底盤和輪胎的NVH表現(xiàn)真的只比我的飛度好一點(diǎn)點(diǎn)，比不上繽智。好險我是飛度車主，所以我還是覺得有提升的。

第三希望特斯拉將來能配上電尾門吧，都到這個價位了，有時候電尾門的存在能讓你為女生搬東西上后備箱的時候更加優(yōu)雅。

電哥：感覺你關(guān)注的點(diǎn)是非常細(xì)微的，有沒有獨(dú)家秘笈分享一下？

阿威：特斯拉的保險和貸款是可以到外面去辦理的，外面上保險能比特斯拉官方便宜一些，以貸款三年十萬為例，外面和特斯拉相比利息能便宜2-3k。不要不好意思直接和銷售說就行，特斯拉不像其他4S店沒有任何捆綁消費(fèi)。

電哥：有句話不知當(dāng)講不當(dāng)講，既然選了標(biāo)續(xù)，就沒考慮再等一波磷酸鐵鋰版本降價？

阿威：下面的建議希望能給到等磷酸鐵鋰電池的朋友，我曾經(jīng)也和你們一樣在等待磷酸鐵鋰電池，也許你的想法是未來換磷酸鐵鋰電池后能更加便宜或者是冬季續(xù)航更加好等等理由，但是為什么我會選擇放棄呢？我是這樣想的：

特斯拉過往這么多年來一直使用松下提供的三元里電池，并且特斯拉領(lǐng)先其他廠商的電池管理系統(tǒng)也是建立在多年和三元鋰電池匹配的結(jié)果，Model 3從上市交付至今全球銷量已經(jīng)突破50萬輛，在我之前已經(jīng)有非常多人去使用三元鋰電池的Model 3了，多年來的總體評價和反饋是會讓我放心的。

至于特斯拉歷史上從來沒有使用過磷酸鐵鋰電池，那究竟上車后表現(xiàn)如何呢或者經(jīng)過多年使用會有怎么樣的情況呢？特斯拉的電池管理系統(tǒng)能友好支持磷酸鐵鋰電池嗎，畢竟三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池性質(zhì)完全不一樣。

我不是去懷疑特斯拉的能力，我相信磷酸鐵鋰電池也會有很好的表現(xiàn)，但是站在理性和客觀的角度我覺得需要等待一個結(jié)果。所以如果覺得預(yù)算夠的朋友我建議入手吧，如果你認(rèn)為Model 3還沒到你的心里區(qū)間那我建議是繼續(xù)等待。早買早享受，晚買多折扣，更便宜的一定是你的下一臺特斯拉。

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三、大朱本朱、初代90后、皆電總編、人生贏家 - 大朱

最后這位想必皆電的網(wǎng)友們都認(rèn)識，大多都在微信群里問過他問題。

▽皆電總編 朱志延 / 小鵬汽車CEO 何小鵬

身為電哥的直屬上司，皆電總編的身份不開新能源車總是說不過去的，當(dāng)然他的標(biāo)簽頁還遠(yuǎn)不止這些，跟他聊天時你得當(dāng)心點(diǎn)，或許一不小心就給安利入手一臺Model 3了。

電哥：大朱你的身份應(yīng)該比較容易接受電動車吧？

大朱：此前開杰德，這兩年頻繁接觸純電車后，每次從各種純電車換回燃油車都感到駕駛體驗(yàn)有著巨大的落差，所以一直有換一臺純電車的念頭。

國產(chǎn)Model 3降價進(jìn)30萬之后，感覺有了目標(biāo)，當(dāng)時觀望了挺久，知道Model 3國產(chǎn)化率持續(xù)提升后應(yīng)該會有降價，所以想著做個等等黨，時機(jī)成熟就出手。

對于特斯拉的續(xù)航表現(xiàn)很熟悉了，對于電動車的使用也很有心得了，所以其實(shí)沒有續(xù)航焦慮，對于充電心里有底的話，基本不會焦慮。續(xù)航焦慮終歸是充電焦慮，而燃油車車主對于充電的焦慮其實(shí)是來自于不熟悉，陌生而產(chǎn)生焦慮。

電哥：怎么就決定入手Model 3了呢，購買體驗(yàn)如何

大朱：選擇的過程很輕松，當(dāng)時的想法就是純電動無論如何都繞不過一臺特斯拉，那不如就以特斯拉作為體驗(yàn)的起點(diǎn)。當(dāng)時預(yù)算內(nèi)能買得起的只有Model 3，所以目標(biāo)車型就是它。

選擇的是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的版本，在長續(xù)航版和標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航間搖擺過，不過后來標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航降價到27萬，長續(xù)航差價到了7萬，所以感覺差的續(xù)航也不值7萬，就敲定了標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航。

當(dāng)時本以為最大的障礙是說服我老婆，沒想到帶她試駕過一次，她對于特斯拉的整個門店體驗(yàn)、產(chǎn)品設(shè)計都很動心，我全程沒怎么出手洗腦，她就被特斯拉的銷售說服了，開始認(rèn)真研究選裝件，整個過程挺出乎我意料的。

我老婆是對于車沒有什么概念，但卻比較挑剔的那種用戶。Model 3給她最大的兩個驚喜就是車內(nèi)的通透感和純電車加速的那種平穩(wěn)感，她比較討厭油車上那種換擋時一頓一頓的感覺。

當(dāng)天看完沒有馬上下定，回來思考了一夜，第二天決定去買。特斯拉其實(shí)可以完全網(wǎng)上交錢下單，但是我們覺得買車這種大件還是要一點(diǎn)儀式感，所以還是去了天環(huán)中心交錢下單。整個過程其實(shí)只花了20分鐘，感覺跟在天環(huán)買個手機(jī)差不多的體驗(yàn)，還是挺新奇的。

電哥：在你的使用場景下已經(jīng)接受了一段時間的考驗(yàn)，標(biāo)續(xù)能勝任嗎

大朱：目前這臺車開了差不多3個多月，5000多公里，主要是我自己日常上下班通勤，每天往返大概60公里，我自己的車位上安裝了家充樁，基本上每4天就在車位充一次電，預(yù)約到12點(diǎn)之后用波谷電價，充滿一次大概16塊錢。

換車之后感覺“相見恨晚”，無論是操控體驗(yàn)、加速樂趣、自動駕駛，甚至就是簡單的通勤成本都是“真香”

電哥：老聽你案例特斯拉的智能化體驗(yàn)，想必這也是打動你的原因之一了

大朱：使用了3個多月，幾個點(diǎn)的感觸特別深：

第一就是自動輔助駕駛，我雖然沒有買FSD，但是基礎(chǔ)的AP應(yīng)對我這種每天20公里+的高速通勤的路況，太解放了，幾乎可以在高速上做到完全放松自己，讓車自己開。

很多人覺得特斯拉的自動駕駛太危險了，其實(shí)你只要保持關(guān)注路況，然后清楚AP的能力邊界在哪里，就可以極大解放自己，放松心情。輔助駕駛并不是自動駕駛，但對于長途駕駛時疲勞的緩解，高度緊繃精神的舒緩，是特別有效的。

電哥：操控應(yīng)該也是比較滿意的點(diǎn)了？

大朱：很多人會說日常開車用不上5秒的加速，但其實(shí)充沛的動力搭配電機(jī)的線性輸出，帶來的駕駛感受就像是你換上了一雙合腳的跑步鞋，這種暢快的感覺就像你之前一直都穿著皮鞋跑步，突然換上了這雙跑鞋，輕盈、舒暢、喜悅，每天都會用一腳地板電喚醒自己。

電哥：哈哈，身為皆電總編得問點(diǎn)具體的，OTA和超充體驗(yàn)有達(dá)到預(yù)期么

大朱：僅僅是3個月的時間，我就接收到了幾次比較大的OTA，感受到了一系列的配置升級，比如行車記錄儀查看時間軸上加入紅點(diǎn)標(biāo)注觸發(fā)時機(jī)；倒車影像加入了左右兩側(cè)的攝像頭畫面，實(shí)現(xiàn)了未關(guān)窗提醒和鎖車自動關(guān)窗，讓我看到了智能汽車的常用常新，現(xiàn)在就很期待每次的OTA升級。

▽開著AP 看晚霞（請勿長時間脫離控制）

至于超充嘛，之前開其他品牌的純電車，經(jīng)歷過很多掃碼充電半路跳槍的問題，還需要下載各種APP，使用超充站真是極致的充電樁體驗(yàn)了，插槍即充，拔槍就走。就是現(xiàn)在Model 3多了，超充站真是挺多人的。

電哥：大朱你也不例外，必須說一些槽點(diǎn)給網(wǎng)友參考，越詳細(xì)越好

大朱：好說，我來列一列。

隔音：整車的NVH真是比較差，高速100公里時速以上，風(fēng)噪胎噪聲聲入耳。不過沒有發(fā)動機(jī)的震動，開個音響壓一壓還能忍受，為了帥氣的無框車門，也忍了。

漆面：覺得漆面比較薄，被旁邊的車開門撞過，不是一個坑而是整個掉一小塊漆。而且整個漆面總感覺特別粘灰，藍(lán)色特別臟；

異響：后排過顛簸路段有些莫名的異響，怎么都找不到異響來源，時有時無，后來也用音響來蓋了。

后排：后排坐姿還是不舒服，小板凳，不過這在買的時候已經(jīng)有心理準(zhǔn)備。

哦對俄，雖然說了那么多不好，但是到了這一刻，一切就都覺得值了！

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全文略長，能看到這兒的你必然對特斯拉也是真愛無疑了，當(dāng)然你也必然收獲了車評人們嚴(yán)密的選車邏輯與豐富的試車、用車經(jīng)驗(yàn)。

能看完這篇訪談，相信你對于該不該下手肯定已經(jīng)做到心里有數(shù)，其實(shí)仔細(xì)盤道盤道我這三位朋友，他們都是極其熱愛生活且愿意為之奮力拼搏之人，他們都做到了在自身細(xì)分領(lǐng)域身處佼佼者的身位，他們對于未知以及新奇事物始終抱有持之以恒的好奇心，對于自身需求以及優(yōu)劣分析也極為明確，整個訪談電哥迅速就拿到緊切命題的核心。

哦對了，除了帥之外，他們還都非常有錢。（全文完）

（圖/文/攝：皆電 宗澤）

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