關于純電動車的續(xù)航測試相信大家已經看的非常多了，那么這次我們來點不一樣的，測試兩臺插電式混合動力混合動力車型。這次測試的主角之一是剛剛上市的上汽名爵 6 PHEV，采用第二代 EDU 電驅系統(tǒng)，無論是平順性還是經濟性都有很大的提升。

而另一主角就是一向以低油耗著稱的卡羅拉雙擎E+，這次的對比測試我們也將重點關注兩車的虧電油耗表現。到底名爵6 PHEV 這次的升級能否跟卡羅拉一戰(zhàn)，話不多說，我們馬上進入測試。

測試標準

兩車的續(xù)航對比測試以兩部分組成，包括純電續(xù)航測試以及虧電狀態(tài)下的油耗測試。純電測試是沿著設定的城市路線行駛，平均時速在 30±5km/h。直至電池電量耗光，以發(fā)動機第一次啟動介入為準，記錄此時的行駛里程即為最終的純電行駛里程。

在電池電量耗光后我們接著進行測試虧電狀態(tài)下的油耗測試，最終將行駛的里程以及加油量計算出車輛相應的油耗數據。在虧電測試過程中，路線選擇 40% 的城市擁堵、30% 城市快速路以及 30% 的高速，路線平均時速在 40±5km/h。車輛的駕駛模式都將調至 ECO 經濟模式、動能回收為最高等級、空調設定為 AUTO 自動擋、23°C。

測試車型介紹

本次的參賽者名爵 6 PHEV 的頂配車型 Trophy 智駕旗艦版，補貼后官方售價為 17.28萬元。該車采用一臺 1.5T 發(fā)動機以及電機的組合，發(fā)動機最大功率達到 124kW，最大扭矩為 250Nm；電機最大功率為 100kW，最大扭矩為 230Nm。前陣子的賽道體驗活動上同事測試了 0-100km/h 的加速成績?yōu)?6.67 秒。另外，新車搭載了容量為 11.1kWh 的三元鋰動力電池，純電續(xù)航里程為 70km。

另一位參賽者為一汽豐田卡羅拉雙擎E+ 旗艦版，同樣為頂配車型，補貼后官方售價則為 21.28萬元。該車采用一臺 1.8L 發(fā)動機以及電機組合，發(fā)動機最大功率達到 73kW，最大扭矩為 142Nm；電機最大功率為 53kW，最大扭矩為 207Nm。其搭載了容量為 10.5kWh 的鋰離子電池，官方 NEDC 純電續(xù)航里程為 55km。

純電測試

首先我們進行的是純電測試，在純電測試開始前，我們先將兩車充滿電。其中，名爵6 PHEV 滿電狀態(tài)下儀表顯示的純電續(xù)航里程為 73km，而卡羅拉雙擎E+的續(xù)航里程為 46.5km。兩車的滿電狀態(tài)下的純電續(xù)航里程與標定的 NEDC 續(xù)航基本一致，名爵 6 PHEV 的表顯續(xù)航甚至還多出了 3km。

名爵6 PHEV 儀表，將各數據清零，滿電后的純電續(xù)航里程為 73km    卡羅拉儀表，將小計里程清零    卡羅拉滿電后的純電續(xù)航里程為 46.5km

出發(fā)之前我們將兩車的駕駛模式調節(jié)至最低檔的 ECO 模式、動能回收也調節(jié)到最強的狀態(tài)（3 檔），空調設定為 AUTO 自動擋、23°C。出發(fā)時上海的環(huán)境溫度為 26-30°C，中到大雨，車內載兩人（單人體重 60kg 左右），沒有裝載大件行李。

名爵駕駛模式調節(jié)    卡羅拉駕駛模式調節(jié)    卡羅拉上的動能回收只有一個檔位，而名爵6 PHEV 上則有三檔可調

測試路線上，我們選用了一條結合了城市路段以及快速路為主的路線。從上海爵盛汽車銷售有限公司出發(fā)，途徑花安路、中環(huán)南線、金雞湖大道。全程大約是 60km，最終車輛會前往中國石化殼牌蘇州緯一加油站進行加油。

純電測試路線圖    在進入在蘇州市區(qū)后就經歷了一波早高峰    在還剩下大約 10km 路程時，突然下起了雨。

最終，名爵6 PHEV 在行駛了 62.3km 后由于 SOC 設置的保護，發(fā)動機第一次介入，此時電池電量剩下 3km；而卡羅拉雙擎E+ 在行駛了 61.1km 后發(fā)動機介入，中控屏上不再顯示剩余續(xù)航里程。同時兩車都沒有強制EV模式可以選擇，所以名爵6 PHEV 的最終成績?yōu)?62.3km，卡羅拉雙擎E+ 的最終成績?yōu)?61.1km。

名爵6 PHEV 最終行駛了 62.3km    卡羅拉雙擎E+ 最終不顯示續(xù)航    卡羅拉雙擎E+ 行駛的里程數為 61.1km    

油耗測試

在結束純電測試后，我們將兩車的油加滿，緊接著馬上開始虧電的油耗測試。測試時的條件與純電測試時的相同，同樣是將車輛的空調設置標準為 23 度/AUTO 風量，駕駛模式調節(jié)至 ECO 模式，最高的檔位的動能回收以及平均時速控制在45±5km/h。行駛的里程大致在 100km 左右，最終我們再次加油，結合已加油量以及行駛的里程算出兩車的最終油耗。

名爵6 PHEV 加滿油出發(fā)時的剩余純電里程為 6km    卡羅拉雙擎E+ 出發(fā)時將數據清零

虧電測試時氣溫大概在26度，路線的設計上，我們從中國石化殼牌蘇州緯一加油站出發(fā)，中途前往虹橋機場，最后返回中國石化加油站（安亭新鎮(zhèn)對面），全程大概 100km。該路線包含城市快速路、高速路段以及少量城市道路。

虧電油耗測試路線圖    

到達收費站時也有些許擁堵，高速上車流量較大，且多數道路都在施工，想要壓著最高限速跑比較難。

測試當天的天氣變化莫測，在高速上突然下起暴雨，難以看清前方路況。

最終，兩車行駛了 100km（名爵6 PHEV 行駛了100.7km，卡羅拉雙擎E+ 行駛了 100.8km）后到達中國石化加油站（安亭新鎮(zhèn)對面）同一個加油槍，名爵6 PHEV 最終加入了 7.07 升汽油，卡羅拉雙擎E+ 加入了 6.48 升汽油。

名爵行駛了 100.7km，表顯的油耗為 5.3L/100km，剩余純電續(xù)航為 11km    卡羅拉雙擎E+ 最終行駛了 100.8km，表顯油耗為 5.0L/100km

另外，因為名爵6 PHEV 在智能充電模式下行駛時發(fā)動機會回充一定的電量給到電池。在跑完 100km 的里程后，純電續(xù)航為 11km，比出發(fā)前剩下的 6km 要多出 5km，所以純電續(xù)航的這 5km 應當算進總行駛里程里。

經過計算，名爵6 PHEV 的最終油耗為 6.68L/100km；卡羅拉雙擎E+ 的最終油耗為 6.42L/100km。

從結果來看，按照實際加油量計算出來的油耗相比表顯油耗的數據都要高不少，根據我們之前對卡羅拉雙擎E+ 的體驗來看，卡羅拉表現的數據相對都是比較準確的，我們懷疑有可能是加油槍不準。

當然了在測試過程中因為暴雨天氣以及較多堵車路況的影響，特別是大雨天，路上積水導致輪胎的阻力增大，對于油耗的影響也更大，某種程度也導致兩車最終的油耗會有所偏高。

不過總的來說，兩車的路線、加油槍都是相同的，先決條件也都一致，結果還是有參考意義的。從結果來看，名爵 6 PHEV 的虧電油耗和卡羅拉雙擎E+ 很接近，這個表現還是很值得肯定的。

結語

通過這次續(xù)航對比的測試，在純電模式下，兩車實際的續(xù)航里程頗為接近。不過重點是油耗部分，從實測結果來看，名爵6 PHEV 個虧電油耗和卡羅拉雙擎E+ 是非常接近的了，上汽的這套二代 EDU 電驅系統(tǒng)確實進步很大。 除了虧電油耗之外從這次的對比測試中，也可以明顯的感覺到名爵6 PHEV 這套電驅系統(tǒng)在動力性能方面相比卡羅拉雙擎E+ 要強很多，而且內部空間、用料、科技配置等方面也明顯更有優(yōu)勢。 從售價上看，目前卡羅拉雙擎E+補貼后的售價為 18.98-21.28 萬元，相比燃油版和雙擎版本溢價非常高。而名爵6 PHEV 的售價為 14.58-17.28 萬元，在價格也占有一定優(yōu)勢。

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