對于 ARCFOX 這個品牌的印象還停留在 2 年前，在珠海體驗了它的首款超跑 ARCFOX-7。它的首款車型是一款個性、小眾的微型純電動車。作為一個純電動車品牌，今年 ARCFOX 終于開始有所行動，目前已經(jīng)規(guī)劃了 SUV 和轎車兩款車型，而 SUV 即將在明天的北京車展公布預售價，并將在隨后的 10 月份上市。今天我們的主角便是這款純電動 SUV—ARCFOX αT。

這也是我第一次體驗 ARCFOX αT，所以我們依然是從多個角度來體驗這款車型，大家可以從目錄中選擇自己感興趣的點。

目錄

1. 外觀實拍解析
2. 內飾實拍解析
3. 車機系統(tǒng)體驗
4. 儲物/乘坐空間體驗
5. 自動輔助駕駛體驗
6. 動態(tài)試駕體驗

一、外觀造型延續(xù) ECF 概念車設計

ARCFOX αT 作為 ARCFOX 品牌的首款純電動 SUV，新車的外觀造型延續(xù)了 ECF 概念車設計，整個造型比較張揚，特別是前臉運用了比較多的犀利線條切割。同時，隱藏式門把手、一體式尾燈的加入也讓整車會更有辨識度。

ARCFOX αT 采用封閉式前臉設計，封閉式前臉呈現(xiàn)“X”型，整個前臉的線條視覺效果都在往前臉 LOGO處集中，看起來比較緊湊。

前臉下方并沒有采用封閉式的設計，鏤空的格柵和封閉式紋理裝飾面板讓前臉看起來不是那么的單一，并且也能起到電機等部件散熱的作用。

前臉 ARCFOX LOGO 下方則是一枚前置攝像頭，為車輛提供 360 度全景影像前方影像畫面。

LED 大燈，狹長的三角形大燈造型與前臉造型相呼應，都是往 LOGO 延伸。大燈下方傳統(tǒng)的霧燈處采用了和大燈造型差不多的設計，不過這里是一個導流口，起到導流散熱的作用。

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側面造型方面，實拍車為黑色車頂加灰色車身的雙色設計，看起來會更有運動感。同時，車身側面一體犀利的線條從充電口貫穿至尾部，使整個車身側面看起來比較有肌肉感，不是臃腫的造型。

車身尺寸方面，新車長寬高分別為 4788×1940×1683mm，軸距為 2915mm。同時，實拍車配有的是 20 英寸雙色輪轂，搭配上 245/45 R20 尺寸規(guī)格的米其林 PS4 輪胎。

實拍片配有的是雙色外后視鏡，外后視鏡集成轉向燈裝置。另外，左右外后視鏡下方還分別配有一枚攝像頭，為 360 度全景影像提供兩側畫面。

隱藏式門把手也并未缺席，這也是現(xiàn)階段很多車型都會配有的。同時，實拍車也配有無鑰匙進入功能，但實拍車并未配有拿車鑰匙靠近車輛隱藏式門把手自動彈出功能。

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主駕駛位置前方翼子板配有的是直流快充接口，按壓即可打開充電接口，官方表示在使用直流快充從 0-80% 需要 35 分鐘；交流慢充接口被放置在副駕位置的翼子板處，官方表示使用交流慢充從 0-100% 需要花費 7.5 小時。

尾部造型同樣是比較有層次感，再加上一體式尾燈的加入，整個微博造型的識別度是比較高的。另外，尾燈下方還配有“ARCFOX”英文標識。

尾部車牌上方則是一枚后置攝像頭，為 360 度全景影像提供后方影像畫面。同時，后攝像頭旁邊則是尾門電動開啟按鍵，而且實拍車還配有腳踢感應尾門。

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二、懷擋設計 中控采用 20.3 英寸超寬大屏

作為全新的一款純電動車，ARCFOX αT 車內一樣基本取消了實體按鍵，最大的亮點在中控那塊 20.3 英寸的超寬屏幕。這套來自于哈曼打造的智能車機系統(tǒng)，在下面的文章中我們再來細說，先來看看細節(jié)部分。

作為一款售價定為在 30 萬左右的純電動 SUV，ARCFOX αT 車內基本都是采用了皮質材質，中控大量采用了鋼琴烤漆的飾板。除此之外在門板上以及座椅的兩側，還采用了翻毛皮的材質，進一步提升檔次感。

全液晶儀表盤尺寸為 12.3 英寸，左側是時速表，右側是電量和剩余續(xù)航。中間是多功能顯示區(qū)域，可以顯示導航、ADAS 交互、多媒體等。通過方向盤左側的切換按鍵可以切換顯示的信息。

雙幅式真皮方向盤握感還是很飽滿的，打孔和平底的設計元素增添了一絲運動感。左側是儀表盤的信息切換按鍵，右側則是多媒體以及語音控制按鍵。此外方向盤左側還有一顆自定義按鍵，可以設定車外拍照、車內拍照、緊急錄制等功能。

ARCFOX αT 采用的是懷擋設計，并且車內保留了啟動按鍵，周圍是泊車按鍵、駕駛模式切換按鍵以及 AutoHold 按鍵，右側提供了手機無線充電凹槽。后排也提供了獨立的空調控制面板，同時也提供了兩個 USB 口，此外還提供了全景天窗。

車內采用的是懷擋的設計 保留了一鍵啟動按鍵 頂配車型配備了自動泊車系統(tǒng) 配備了無線充電功能 前排下方提供了 USB 口和 Type-C 接口 后排提供兩個 USB 口 后排可獨立控制空調風向以及多媒體音量

最后值得一提的是 ARCFOX αT 還提供了 HUD 抬頭顯示，而且顯示的信息也比較豐富。除了常規(guī)的時速之外，還可以顯示導航、ADAS 自動輔助駕駛等信息。

三、智能車機系統(tǒng)體驗：語音支持連續(xù)對話

ARCFOX αT 這套車機智能系統(tǒng)由哈曼打造，具備人臉識別+聲紋識別，可以做到個人設置賬號同步記憶。這套座艙系統(tǒng)由中控一塊橫向寬屏以及下方一共兩塊屏幕組成。

中控橫向超寬一體屏尺寸為 20.3 英寸，官方稱這是一塊 4K 屏，具體像素目前尚不清楚。中控屏主要是顯示屏，下方的 10.2 英寸觸控屏主要是用于車輛設置和空調調節(jié)等。

大屏觸控流暢度都很好，無論是滑動還是不同應用的切換，都很順暢。雙屏顯示的時候兩指滑動可以切換顯示的位置。

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系統(tǒng)內置了百度地圖、聽伴、喜馬拉雅、酷我音樂等，采用橫向圖標排列式布置。首頁的應用可以根據(jù)自己的需要來自定義設定。大屏支持雙屏顯示，比如可以同時顯示導航、多媒體等。而且所有應用都支持全屏顯示，所以我看到了我見到過的超寬導航界面。

下方的屏幕主要是作為車輛的設置用，車內的所有設置都是通過這里來操作，包括空調、多媒體音效、車窗、電動尾門、燈光等等。

ARCFOX  αT 語音系統(tǒng)采用的是來自國外的方案，我本以為本土化會做得不太好，但整體體驗還算不錯。語音喚醒詞為“你好，小狐貍”，也可以自定義。這套語音系統(tǒng)功能覆蓋度也比較廣，空調、導航、車窗、天窗等等支持，并且也帶音源定位。

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讓我感到意外的是這套語音系統(tǒng)還支持連續(xù)對話，8 秒以內均可以進行識別。

四、乘坐/儲物空間表現(xiàn)優(yōu)秀 輕松滿足日常需求

儲物空間方面，類似的可放置手機的門把拉手、門板下方儲物空間、雙杯架、扶手箱和手套箱等常規(guī)的儲物空間具有配備。同時，實拍車中控區(qū)域下方還采用了鏤空的設計，除了有 USB 接口之外還有不錯的儲物空間。

后排扶手放下后同樣有兩個杯架和一個植絨的小儲物空間，放置飲料和手機等物品完全沒問題。

后備箱空間方面，新車后備箱在座椅不放倒情況下放置兩個 20 英寸登機箱再加兩個書包還有很多空間，所以對于常規(guī)的儲物需求完全沒問題。另外，后備箱蓋板有兩層切換，蓋板放置最低后可以進一步提高后備箱深度。

另外，后排座椅還支持 60:40 比例放倒，放倒后會呈現(xiàn)一個斜坡狀態(tài)，可以擴展性的偶爾應急放一些大物品。

蓋板打開下方則是充氣泵、隨車充等應急物品。

NAPPA 打孔材質座椅的填充物飽滿，對身高 178cm 體重 70kg 的我來說乘坐舒適性挺好。同時，實拍車主駕駛位置配有 12 向電動調節(jié)。

前排主駕座椅帶 12 向電動調節(jié)

乘坐空間方面，身高 178cm 的@小白同學將前排座椅調至最低，此時頭部空間還有一拳兩指左右；保證前排座椅不動的情況下去到后排，此時后排頭部空間還有一掌左右，腿部空間也還有兩拳多的空間。

另外，新車后排座椅對腿部的襯托也不錯，再加上后排趨近于純平狀態(tài)的地臺，整個后排的乘坐舒適性還不錯。

后排地臺趨近于純平

ARCFOX  αT 自動輔助駕駛采用的是博世最新的一代方案，硬件由一個前單目攝像頭、5 個毫米波雷達、以及前后各 6 共 12 個超聲波雷達組成。在能力方面屬于 L2 級自動輔助駕駛，可以實現(xiàn)自動跟車、車道保持。

五、自動輔助駕駛體驗：開啟方式簡便

這套輔助系統(tǒng)的開啟方式也很簡單，控制撥桿位于方向盤左后側，往里撥兩下就可以開啟。開啟之后儀表盤左下側的方向盤圖標會變綠，同時車道線也會變成綠色。

在車道保持方面，ARCFOX αT 的表現(xiàn)比較一般，偶爾會出現(xiàn)“劃龍”的現(xiàn)象，不過相比其它采用博世配套方案的車型較好的一點是系統(tǒng)退出時有明顯的接管提醒音。

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六、駕駛體驗：底盤濾振性能好

ARCFOX αT 一共提供單電機兩驅和雙電機四驅兩種驅動形式，電機最大輸出功率為 160kW，最大輸出扭矩為 360Nm。前驅版 0-100km/h 加速時間為 8.4 秒，四驅版 0-100km/h 加速時間為 4.6 秒。

在電池續(xù)航參數(shù)方面，ARCFOX αT 搭載的是來自 SK 的高能量密度電池，電池容量為 93.6kWh，兩驅版 NEDC 綜合續(xù)航為 653km，四驅版 NEDC 綜合續(xù)航為 600km。

我們這次試駕的車型為四驅版，車輛提供 ECO 和 SPORT 兩種駕駛模式，盡管 0-100km/h 為 4.8 秒，但是 ARCFOX αT 前段還是調校得沒那么激進，在 1/3 之后電機才開始發(fā)力，這時候強烈的推背感開始洶涌而至。

電機的聲音抑制得很好，大力踩下加速踏板時也不會有明顯的電機嘯叫聲，車內的整體隔音也很不錯。方向盤的轉向力度稍微有點大，單手轉動的時候會有些吃力。

ARCFOX αT 采用的是前麥弗遜、后多連桿獨立懸掛組合。底盤的濾振性能很好，對于路面上的細碎顛簸過濾得很徹底，路面的帖服度很高。加上后排厚實的座椅，整個乘坐體驗會非常舒服。

結語

ARCFOX αT 將在明天的車展上公布預售價，隨后在 10 月中旬正式上市，上市后即可進行交付。車型的售價將會在 25-30 左右的區(qū)間，主要面向的競爭對手包括廣汽新能源 Aion LX、唐 EV 等車型。從這次的試駕體驗來看，車型的整體表現(xiàn)還算符合預期，車機系統(tǒng)有自己的特點，超過 600km 的續(xù)航里程在目前也比較有競爭力。不過從品牌力來看，目前 ARCFOX 相對前兩者要弱一些，期待在接下來的售價上會有驚喜。

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