試駕人員3月底抵達(dá)瑞典基律納市(Kiruna)，在寒冷天氣條件下對(duì)沃爾沃C30電動(dòng)車(chē)進(jìn)行系列測(cè)試，挑戰(zhàn)其極限性能。下面就將實(shí)地和40英里的積雪和結(jié)冰道路的測(cè)試情況逐一介紹?！　?/p>

　　試駕人員從北極圈以北約90英里的礦業(yè)小鎮(zhèn)基律納市出發(fā)，行駛到雅斯蘭吉航天中心(Esrange Space Center) ，這里是歐洲最活躍的火箭和衛(wèi)星測(cè)試發(fā)射中心?！　?/p>

　　雖然測(cè)試路線主要是從基律納的無(wú)雪道路開(kāi)始，但是5分鐘后，試駕人員發(fā)現(xiàn)路面狀況已變成覆蓋了一層冰雪。盡管氣溫低于冰點(diǎn)，但沃爾沃C30電動(dòng)車(chē)表現(xiàn)良好，沒(méi)有出現(xiàn)因溫度而引起的性能滯后情況，這要?dú)w功于全天候輪胎組合，以及特別針對(duì)C30所做的牽引力控制系統(tǒng)修正，使之在冰冷的柏油路和結(jié)冰的道路上的表現(xiàn)令人印象深刻?！　?/p>

　　除了在快速路上偶爾有點(diǎn)打滑，實(shí)際上，牽引力的損失很小。操控系統(tǒng)也同樣精確，額外的電池重量使C30在路上給人的感覺(jué)非常穩(wěn)重?！　?/p>

　　C30電動(dòng)車(chē)的三重模式加熱系統(tǒng)可以保持駕駛艙溫暖，隔絕了外界的低溫和凜冽的寒風(fēng)，供暖系統(tǒng)同時(shí)可以使電池組和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)保持暖度，性能沒(méi)有明顯下降。

　　在駕駛體驗(yàn)中，沃爾沃的驅(qū)動(dòng)模式也給試駕人員留下了深刻的印象。除了常見(jiàn)的驅(qū)動(dòng)方式，沃爾沃C30電動(dòng)車(chē)還有一個(gè)高速公路模式。選擇這一模式時(shí)，汽車(chē)進(jìn)入滑行狀態(tài)，禁止在駕駛者松開(kāi)油門(mén)時(shí)進(jìn)行能量回收?！　?/p>

　　作為實(shí)驗(yàn)，試駕人員在去程中使用了C30的恒速巡航控制系統(tǒng)，回程中使用了高速公路模式，在需要的時(shí)候僅僅啟動(dòng)了溫和的再生制動(dòng)。其實(shí)，這令司機(jī)可以使用加速器加上換擋來(lái)控制C30電動(dòng)車(chē)的滑行速度和能力。

　　沃爾沃C30可能不會(huì)大規(guī)模量產(chǎn)，但它使得未來(lái)沃爾沃插電式汽車(chē)的發(fā)展更令人關(guān)注。盡管不是超大型或裝備最好的汽車(chē)，但基于其智能巧妙的加熱系統(tǒng)和令人印象深刻的道路標(biāo)線，沃爾沃C30算得上一款稱(chēng)職的、可靠的電動(dòng)汽車(chē)。更重要的是，它證明了電動(dòng)汽車(chē)不是”溫室的花朵”，這個(gè)意義不應(yīng)該被低估?！　?/p>

　　( 編輯/楊曉紅 )

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