放眼當(dāng)下的新能源市場上，自主品牌在純電動(dòng)領(lǐng)域下足了功夫，可以說純電技術(shù)上讓同類類型車型幾乎難有趕超的機(jī)會(huì)，但自主品牌在插電混動(dòng)行列中能夠重心突破的則并不多。上汽榮威則算是一家特立獨(dú)行的品牌，伴隨著核心技術(shù)的不斷突破，綜合配置得到大幅提升；結(jié)合政策方面，工信部對“雙積分政策”進(jìn)行了調(diào)整，明確插電混動(dòng)車型為新能源車型，給予車企新能源正積分，這樣來看，不僅政策方面在鼓勵(lì)行業(yè)的快速發(fā)展，產(chǎn)品硬件的水平也得以提升。同樣，對于消費(fèi)者而言，插電混動(dòng)車型也更能快速的成為消費(fèi)者購車的心頭好。畢竟插電混動(dòng)車型算是燃油車以及純電動(dòng)車優(yōu)勢的結(jié)合體，即可充電、也可燃油，更重要的是經(jīng)濟(jì)性比純?nèi)加透鼮槌錾?，續(xù)航里程也比純電動(dòng)更有保障。

今天我們帶來的便是這樣能夠滿足消費(fèi)者購車“新”理念的—上汽榮威RX5 ePLUS車型，新車已正式上市，共兩款車型，官方指導(dǎo)售價(jià)為15.58-16.58萬元。接下來我們此次上海之行，便靜下來心來好好體驗(yàn)一番這套“3.0T綠色澎湃動(dòng)力”的插電混動(dòng)系統(tǒng)車型到底如何。

試駕體驗(yàn)！底盤舒適！懸架支撐力更強(qiáng)

為了大家更直觀的了解到這款車實(shí)際品控，我將試駕體驗(yàn)放到最前面，畢竟實(shí)際體驗(yàn)才是消費(fèi)者選擇產(chǎn)品的重要依據(jù)。

上汽集團(tuán)對混動(dòng)技術(shù)的研究起步較早，在這方面有著深厚的技術(shù)積累，第一代的插電混動(dòng)技術(shù)便得到國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)，而此次新車所搭載的便是上汽最新的第二代插電混動(dòng)技術(shù)，在動(dòng)力與節(jié)能尋找到了一個(gè)平衡點(diǎn)。

首先參數(shù)方面，榮威RX5 ePLUS采用了1.5TGI 缸內(nèi)中置直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)為全鋁缸體，應(yīng)用了雙可變正時(shí)氣門、水冷集成排氣歧管以及電控泄壓閥等技術(shù)，搭配100kW永磁同步電機(jī)，結(jié)合后排底部容量為11.1kWh的鋰電池組，純電續(xù)航可達(dá)52km，這套混動(dòng)系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)224kW，實(shí)際0-100km/h加速成績僅需7.5秒；結(jié)合工信部給出的綜合油耗為1.6L/100km，綜合工況油電合計(jì)續(xù)航里程≥650km。

上汽集團(tuán)針對用戶普遍關(guān)心的電池壽命問題，承諾車輛行駛8年/12萬公里后電池衰減不超過30%。

而使這套動(dòng)力系統(tǒng)能夠最大發(fā)揮其本領(lǐng)離不開所搭載的第二代10速EDU智能電驅(qū)變速箱，其中6個(gè)檔位用于發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速，另外4個(gè)檔位用于電機(jī)的調(diào)速，綜合的動(dòng)力響應(yīng)也比較快速，在0.2秒之內(nèi)便能響應(yīng)。憑借著高達(dá)94%以上的傳動(dòng)效率，新車在實(shí)際駕駛過程中各個(gè)階段都比較絲滑平順。不會(huì)像純電動(dòng)車型一樣，無論加速還是制動(dòng)，會(huì)有一種突兀的不良感覺，這就是插電混合動(dòng)力車型的優(yōu)勢之一。

榮威RX5 ePLUS擁有三種駕駛模式，分別為ECO Mode經(jīng)濟(jì)模式、Comfort標(biāo)準(zhǔn)模式以及Sport Mode運(yùn)動(dòng)模式，它們之間的區(qū)別主要體現(xiàn)在動(dòng)力的響應(yīng)程度上面，其中Sport模式下，幾乎可以全油門的輸出，輕踩踏板也有很強(qiáng)的動(dòng)力輸出。

駕駛感受方面，作為插電混動(dòng)車型榮威RX5 ePLUS駕駛起來沒了純?nèi)加蛙囆图铀偎缓鸬穆曇?，整體風(fēng)格以輕快為主。在采用AUTO動(dòng)力模式并低速行駛下，該車采用純電驅(qū)動(dòng)并且可以手動(dòng)開啟純電動(dòng)模式，這也使得更注重性價(jià)比的用戶在用車時(shí)的便捷性。即使電池電量較低，駕乘性能的感受上也不會(huì)有明顯的下降，滿電與沒電的體驗(yàn)感覺是近乎一致。

在高速路段駕駛與超車時(shí)，榮威RX5 ePLUS也不會(huì)顯得力不從心，加速過程十分順暢。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，整體的轉(zhuǎn)向手感相比燃油版輕巧許多，方向盤虛位不是特別大，無論是低速還是高速都保持基本一致，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)阻尼的隨速遞增還是比較明顯的。

高速下行駛還有另一區(qū)域值得我們重點(diǎn)關(guān)注—懸架系統(tǒng)；由于RX5 ePLUS與純?nèi)加桶嬗布渲蒙辖跻恢?，所以路感的反饋感受相似度極高，RX5 ePLUS同樣采用了前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸掛，綜合行駛過程中對于顛簸的過濾還是比較友好的，整體調(diào)教較為舒適，但是并沒有過于舒適，十分松散的感覺，RX5 ePLUS的懸架在整體舒適的調(diào)教中還能保持一定的韌性。

與此同時(shí)，剎車踏板的調(diào)校與燃油版車型近乎一致，前半段會(huì)比較柔和，后半段制動(dòng)力才會(huì)比較明顯，剎車踩下深度超過50%之后就會(huì)有很明顯的制動(dòng)力了。全力踩下剎車之后，整套剎車系統(tǒng)的工作曲線非常平滑，實(shí)際上整套制動(dòng)系統(tǒng)的效果是很好的，柔和的調(diào)校更多的是為整車駕駛的舒適性考慮。

底盤方面也是新車的重頭戲與燃油版本車型相比，上汽的工程師同樣為這副底盤增加了許多提升舒適性的橡膠襯套，來減少降低振動(dòng)傳遞進(jìn)車內(nèi)。底盤剛性表現(xiàn)非常棒，完全感覺不到路振動(dòng)向車身上蔓延的情況，整套底盤表現(xiàn)出的濾振性近乎是越級的，無論大小坑洼的振動(dòng)基本無法抵達(dá)車身與車內(nèi)。

接著我們再來說說隔音，整車NVH做了進(jìn)一步升級，全車均采用雙層夾膠玻璃，用料是比較扎實(shí)的；實(shí)際感受中，前擋位置基本已經(jīng)不會(huì)漏聲音進(jìn)來了，A柱位置的噪音也順帶提升了不少，在時(shí)速120km/h時(shí)前排依舊能夠像60km/h時(shí)一樣正常清晰的交流，100km/h以下路噪胎噪風(fēng)噪都控制的比較好。

最后，我們再說說智能化方面，新車配備ACC自適應(yīng)巡航，操縱方式比較復(fù)古的撥桿，學(xué)習(xí)難度容易上手，操縱響應(yīng)速度也很快，定速很準(zhǔn)，調(diào)整速度加/減速的響應(yīng)也非常的快。唯獨(dú)調(diào)節(jié)跟車距離的顯示就只有上圖所示的三個(gè)很短的刻度，不是很明顯，這里顯示的畫面還是有待優(yōu)化。

外觀回顧！“參數(shù)化設(shè)計(jì)”理念

RX5 ePLUS相比RX5 PLUS車型在外觀上的變化并不是很大，整體設(shè)計(jì)幾乎看不出來RX5 ePLUS有哪些升級之處，唯一值得注意的便是采用的R標(biāo)設(shè)計(jì)以及延續(xù)了榮威最新“參數(shù)化設(shè)計(jì)”理念，通過“參數(shù)計(jì)算”設(shè)計(jì)手法對外觀進(jìn)行調(diào)整，使新車外觀更具設(shè)計(jì)感。前臉使用上汽榮威品牌全新獅標(biāo)LOGO，搭配上大面積“參數(shù)化”立體懸浮前進(jìn)氣格柵，以及全新設(shè)計(jì)造型的矩陣式前LED大燈，和細(xì)節(jié)部分的亮黃色裝飾條，使得新車外觀更具運(yùn)動(dòng)感和設(shè)計(jì)感。

RX5 ePLUS的側(cè)面與RX5 PLUS車型輪廓大體相同，整車尺寸為4571/1855/1719mm，軸距為2708mm。車身側(cè)面的設(shè)計(jì)與老款基本保持一致，流暢陽剛的線條和外鼓的輪眉充滿了年輕活力，貫穿車身的凌厲腰線則提升了硬朗和力量。

該車采用黑色運(yùn)動(dòng)型輪轂搭配來自米其林PS4輪胎，氣質(zhì)冷酷、動(dòng)感十足。當(dāng)然，作為新能源車型車門下方設(shè)計(jì)有專屬的亮綠色裝飾條，以展示其特別的車型屬性。

榮威RX5 ePLUS的加油口位于車身左后方，交流慢充接口位于車身右后方，電量從零充滿大約在2.5小時(shí)。

同時(shí)，在前格柵與D柱上，我們能看到熒光黃色的R字標(biāo)識，在一定程度上代表了這款車的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。而這樣代表高性能的標(biāo)識，僅在上汽榮威RX5 ePLUS頂配車型上所擁有，此外燃油版車型中也僅有頂配所配備。

來到車輛的尾部設(shè)計(jì)也很有運(yùn)動(dòng)感，線條凌厲，層次分明，L型尾燈造型時(shí)尚，點(diǎn)亮效果非常炫目。底部配備有雙出鍍鉻排氣口，搭配黑色的包圍和寬大的護(hù)板，強(qiáng)化了運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

空間回顧！舒適性強(qiáng)！空間大有容

進(jìn)入車內(nèi)，RX5 ePLUS采用了全新的設(shè)計(jì)，環(huán)抱式座艙讓整個(gè)內(nèi)飾更具親和力，線條、造型和材質(zhì)用料都很到位，展現(xiàn)出優(yōu)異的品質(zhì)感。同時(shí)，新車采用電子擋桿，好處在于提升了前排使用空間，底部增加額外儲物空間，便于存放物品。

12.3英寸的全液晶儀表盤搭配14.1英寸中控屏設(shè)計(jì)營造更強(qiáng)的科技感，雖然略顯夸張的大黑邊有些影響觀感，但這部分也并沒有浪費(fèi)，兩側(cè)帶有調(diào)節(jié)屏幕亮度和空調(diào)風(fēng)速的快捷按鍵，在當(dāng)下這個(gè)“全面屏”當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代，按鍵的整合力要更為精準(zhǔn)。

該車采用了短小精悍的電子擋桿，皮革與金屬質(zhì)感材料的組合非常有檔次感，而且擋把的傾斜角度也很講究，符合人體工程學(xué)，能夠讓手腕得到放松。

作為一款“互聯(lián)網(wǎng)SUV”，榮威RX5 ePLUS科技方面的展現(xiàn)更全面，車機(jī)搭載最新的斑馬VENUS系統(tǒng)，具備AI智能語音助手、車家互聯(lián)、長視頻播放、支付寶小程序、個(gè)性AI形象、白天/黑夜模式等功能。一句“你好，斑馬”來喚醒語音控制系統(tǒng)，通過語音來控制這些功能。操作便利，語音識別率高，可玩度高等諸多優(yōu)點(diǎn)。

超大的可開啟全景天窗，在視覺上讓整車更寬大，同時(shí)也是中國用戶們最喜歡的功能。

接著我們再來聊聊上汽榮威RX5 ePLUS的空間表現(xiàn)，作為一款插電混動(dòng)車型，它并未受到電池組的影響，擁有充裕的乘坐空間和較強(qiáng)的實(shí)用性。

以我們這位身高180cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，將座椅位置調(diào)至最低，頭部空間剩余一拳兩指左右距離；由于為SUV車型，該車的前后坐姿整體偏高，帶來不做的視野。

來到后排，體驗(yàn)者擁有一拳的頭部空間，腿部空間則擁有三拳距離。

后排地臺略有凸起，但整體表現(xiàn)并不明顯，足以容納43碼運(yùn)動(dòng)鞋，基本不會(huì)影響乘坐舒適性。

后排座椅靠背擁有兩擋調(diào)節(jié)，由于坐墊前高后低所以基本可以保持不動(dòng)，而對于小朋友來說則可適當(dāng)移動(dòng)，豎直角度的椅背會(huì)有很好的承托性。

后排座椅可以按4/6比例放倒，行李廂由原本的537L，拓展至1518L，帶來了非常強(qiáng)的實(shí)用性。

此外，行李廂下為后置12V蓄電池、應(yīng)急設(shè)備以及一套補(bǔ)胎工具。同時(shí)，插電混動(dòng)車型需要的設(shè)備眾多，該車并沒有備胎放置。

編輯點(diǎn)評：

目前來看，國內(nèi)的插電混動(dòng)市場基本已經(jīng)形成特有的模式，大家不難發(fā)現(xiàn)，目前插電混動(dòng)市場的份額多半由上汽與比亞迪瓜分，這主要是由插電混動(dòng)技術(shù)門檻造成的；但相對來說，比亞迪更多的是將經(jīng)歷投放給了純電方向，而上汽則在插電混動(dòng)領(lǐng)域下足功夫，所以經(jīng)過此次試駕上汽榮威RX5 ePLUS這款車，動(dòng)力系統(tǒng)擁有10速EDU電驅(qū)變速箱以及“3.0T綠色澎湃動(dòng)力”的加持，榮威RX5 ePLUS所表現(xiàn)出的競爭力，讓我對未來該車的銷量抱有很高的期待。

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