昨日我們便正式拋出了上汽榮威RX5 ePLUS車型試駕感受，想必大家對(duì)于榮威“最強(qiáng)混動(dòng)雙子星”有了一定的了解，今天我們便試駕“最強(qiáng)混動(dòng)雙子星”當(dāng)中的另一款車型——上汽榮威ei6 MAX，作為“插電混動(dòng)班級(jí)”的一員，在一定程度上同樣解決了消費(fèi)者用車成本高的問題。并有效的平衡了用車場(chǎng)景的局限性。換句話說，上汽榮威ei6 MAX通過插電混動(dòng)的做法，保證了低油耗、低排放的前提下，可以讓自己跑的更遠(yuǎn)，同時(shí)讓充電這件事也變得從容很多。

上海—湖州體驗(yàn)ei6 MAX性能！

對(duì)于這款車而言，上汽榮威ei6 MAX雖已正式上市，但對(duì)它的了解即使是媒體朋友們也未曾真正的深度去感受它，恰好上汽榮威賦予我們高速動(dòng)態(tài)體驗(yàn)的機(jī)會(huì)，那我就先來跟大家介紹下，榮威ei6 MAX真實(shí)使用情況。

此次試駕從上海市嘉定區(qū)到達(dá)浙江省湖州市，全程138km，主要試駕路況為高速下行駛，基本對(duì)于這款新車的動(dòng)力有了一個(gè)更細(xì)致的了解；需要指出的是，我們此行中的兩臺(tái)榮威Ei6 MAX的并不是最終量產(chǎn)版本，雖然還是試裝車，但與量產(chǎn)車型應(yīng)該極為接近的，最終版本車型或許在細(xì)節(jié)方面還有可能再進(jìn)行細(xì)微的優(yōu)化與改良，畢竟作為上汽榮威體系下的主力家用轎車，它的各方面水平均要調(diào)整到最優(yōu)。

行駛品質(zhì)方面，榮威ei6 MAX采用來自上汽榮威的“3.0T綠色澎湃動(dòng)力”，其中該動(dòng)力為第二代藍(lán)芯1.5TGI缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配100kW的永磁同步電機(jī)、容量為11.1kWh鋰電池組以及第二代HCU高效智能電控系統(tǒng)，綜合功率可達(dá)304Ps，峰值扭矩為480N·m；百公里加速僅需7.2秒；根據(jù)工信部給出的數(shù)據(jù)來看，插電混動(dòng)場(chǎng)景下，該車綜合油耗為1.1L/100km，純油模式下，綜合油耗可達(dá)3.9L/100km。整車的綜合功率更趨同于當(dāng)下主流了3.0T純?nèi)加蛣?dòng)力車型。但在油耗方面以及使用成本要遠(yuǎn)低于3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這便是“3.0T綠色澎湃動(dòng)力”的由來。

無論從參數(shù)上還是實(shí)際體驗(yàn)中，榮威ei6 MAX能感受到較為充足的動(dòng)力儲(chǔ)備。動(dòng)力總成調(diào)校的舒適性趨向明顯，特別是在起步階段采用純電模式，即使是在我們拍攝路程中沒有多少剩余電量狀態(tài)下，依然可以在低速行駛下采用純電行駛；這也得益于該車采用的第二代HCU高效智能電控系統(tǒng)，包含了增強(qiáng)型全路況智能識(shí)別技術(shù)以及電控策略適應(yīng)駕駛模式，可根據(jù)暢通路況、擁堵工況、山路行駛、夏季模式等路況的智能識(shí)別，快速自適應(yīng)調(diào)整電量?jī)?chǔ)備，保證發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)工作在最佳效率區(qū)間，還能有效基于當(dāng)前駕駛模式，智能調(diào)節(jié)油門響應(yīng)，合理分配油電比例。

在120km/h時(shí)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)的接入并沒有因強(qiáng)化其運(yùn)動(dòng)感而采取激進(jìn)的調(diào)校模式，采用10速EDU智能電驅(qū)變速箱，機(jī)電耦合系統(tǒng)機(jī)械傳動(dòng)總效率高達(dá)94%以上，變速箱并沒有因?yàn)楦咚傩旭偠械絼?dòng)力真空。

僅在起步急加速時(shí)，會(huì)有撓地以及輕微的扭矩轉(zhuǎn)向。

大家可以看到該車擁有EV（純電模式）以及AUTO模式，該車既可以手動(dòng)按鍵調(diào)節(jié)，也可調(diào)整使用環(huán)境為燃油以及純電兩種串聯(lián)使用。

實(shí)際駕駛時(shí)，IEM智能能量管理系統(tǒng)在AUTO模式下也起到了不小的幫助，智能調(diào)節(jié)動(dòng)力輸出以及響應(yīng)，在一定程度上提供用電、用油的最優(yōu)解。但在試駕環(huán)節(jié)中，因?yàn)樵撥嚦霭l(fā)并不是滿油滿電狀態(tài)，所以我們也并未對(duì)它的最大實(shí)際續(xù)航進(jìn)行根本的驗(yàn)證。

外觀回顧！R標(biāo)加持更具性能化

設(shè)計(jì)方面，想必不需要用過多華麗的辭藻來填寫；作為采用新獅標(biāo)LOGO的車型優(yōu)化了原有的主體設(shè)計(jì)，形狀更加扁平化、更具現(xiàn)代科技感也更加年輕化。同時(shí)，榮威ei6 MAX在延續(xù)展翼式家族特征基礎(chǔ)上，增大了前臉格柵的比例，左右對(duì)稱式布局的造型讓其更強(qiáng)調(diào)出它的豪華質(zhì)感。

值得一提的是，榮威ei6 MAX同樣采用了名為“榮麟紋”的格柵造型，搭配專屬于頂配車型的R標(biāo)，展現(xiàn)年輕運(yùn)動(dòng)之余，也將中國(guó)風(fēng)很好的融入進(jìn)來。

榮威ei6 MAX全系標(biāo)配全LED前大燈，T型日間行車燈設(shè)計(jì)風(fēng)格簡(jiǎn)潔、識(shí)別性極強(qiáng)并與穿插入頭燈的貫穿飾條呼應(yīng)，達(dá)到高度的設(shè)計(jì)統(tǒng)一。前大燈中采用半厚壁式發(fā)光的位置燈，實(shí)現(xiàn)與DRL、轉(zhuǎn)向燈三種功能復(fù)用，縮小了體積的同時(shí)又使得大燈的設(shè)計(jì)更加簡(jiǎn)潔大方。

霧燈區(qū)域采用不規(guī)則形狀，內(nèi)部采用“倒L”型鍍鉻飾條，延伸了整車的視覺寬度。

側(cè)面來看，你會(huì)感覺這還是一款緊湊型轎車嗎？當(dāng)我見到這款車的第一眼時(shí)也的確有這樣的疑問，整車尺寸為4722/1835/1464mm，軸距為2715mm，雙腰線的設(shè)計(jì)以及可實(shí)現(xiàn)180°超廣視野的銀河全景天幕，不僅營(yíng)造出了一種越級(jí)般修長(zhǎng)的感覺，同時(shí)將一款A(yù)+級(jí)車型對(duì)于空間的思考展現(xiàn)的淋漓盡致。

17英寸鋁合金輪轂造型也極具力量感，搭配米其林Acousic靜音技術(shù)的浩悅3ST輪胎，與寬大的車身搭配起來毫無違和感。

車尾的整體設(shè)計(jì)與純?nèi)加桶娴膇6 MAX有異曲同工之妙，一如既往熟悉的感覺。近似于貫穿式的尾部鍍鉻飾條，結(jié)合T字形燈帶與日行燈相呼應(yīng)。值得留意的是，排氣口采用隱藏式設(shè)計(jì)，后杠上的排氣口僅作為裝飾。

其中，尾標(biāo)的ei6 MAX些許的黃色圖標(biāo)讓尾部設(shè)計(jì)顯得不那么過于單調(diào)。

科技感更搶眼！做工更細(xì)致

來到車內(nèi)，我覺得是有必要重點(diǎn)提及的；如果有一個(gè)詞能夠更加精準(zhǔn)的概括榮威Ei6 MAX的內(nèi)飾，在我腦海中浮現(xiàn)的第一個(gè)詞匯便是“簡(jiǎn)潔”。整體的布局合理也沒有多余復(fù)雜的線條進(jìn)行修飾，單單這一點(diǎn)設(shè)計(jì)理念的呈現(xiàn)便讓它與其他新能源產(chǎn)品相區(qū)隔開來。

上汽榮威ei6 MAX采用了12.3英寸全液晶交互式虛擬儀表搭配14.3英寸2.5D四曲面玻璃大屏，營(yíng)造的科技感更加強(qiáng)烈。全液晶儀表的磨砂質(zhì)感與鋼琴烤漆般中控面板形成了對(duì)比，行車數(shù)據(jù)的展現(xiàn)更清晰化，而多媒體大屏也要展現(xiàn)其科技含量，采用全貼合式玻璃面板，集成傳統(tǒng)物理按鍵功能，整體設(shè)計(jì)科技感十足，但指紋收集器的弊端也是不可避免的。

47.8°最佳握感角度的電子擋桿也是榮威Ei6 MAX的一大亮點(diǎn)，不僅手感舒適，握持感扎實(shí)，配合中央扶手箱蓋板能對(duì)肘部起到很好的承托。同時(shí)，位于擋桿后方的AOTO HOLD按鍵以及EV純電切換等按鍵也能很好的實(shí)現(xiàn)流暢操作。

上汽榮威ei6 MAX并沒有像試駕的另一輛車型——榮威RX5 ePLUS一樣采用撥片來進(jìn)行調(diào)節(jié)動(dòng)能回收，而是將動(dòng)能回收調(diào)節(jié)功能的“KERS”按鍵放置中控區(qū)域，這一點(diǎn)的細(xì)節(jié)處理還是有待優(yōu)化的。

好在新車硬件互聯(lián)系統(tǒng)上面做的更加到位，采用來自聯(lián)發(fā)科MTK五核系統(tǒng)級(jí)芯片，算力提升44%，同時(shí)全系標(biāo)配的斑馬智行VENUS系統(tǒng)，帶來90秒全雙工AI自然交互語音。

同時(shí)，該車配備了L2.5級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，其中包括（5個(gè)毫米波雷達(dá)+4個(gè)360°環(huán)視攝像頭+前視ADAS攝像頭）、AI Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、ACC全速域自適應(yīng)巡航、ICA高速智能巡航系統(tǒng)以及TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)等。

L2.5級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)與燃油版車型采用一致，通過車輛左右擺動(dòng)探測(cè)兩側(cè)劃線路況，以實(shí)現(xiàn)其航道保持，開啟AI Pilot功能之后，榮威ei6 MAX就能平穩(wěn)保持在車道正中央。高速行駛下，打開該系統(tǒng)僅能感受到方向盤輕微的擺幅，雖然自動(dòng)制動(dòng)稍顯突兀，但整體的行車反應(yīng)邏輯的反饋擁有不俗的效果，畢竟在高速行駛下，這樣的行車反應(yīng)在同級(jí)產(chǎn)品已屬前列。

空間方面，雖然它與燃油版的榮威i6 MAX并沒有根本的區(qū)別，但還是要說下它作為一款緊湊型轎車，它對(duì)于空間感的表達(dá)還是很強(qiáng)的；2715mm軸距充分的應(yīng)對(duì)消費(fèi)者的用車需求。以我們這位身高180cm的試乘者為例，前排調(diào)整好合適的坐姿，頭部擁有兩拳的距離，后排因銀河全景天幕的加持視覺空間感受顯得極為充分，擁有一拳的頭部空間及一拳四指的膝部距離。

三塊玻璃穹頂拼接后完全覆蓋的車頂，線條流暢同時(shí)帶來超大的采光面積，在隔熱、隔音、安全方面均做了相應(yīng)的優(yōu)化；后排頭頂之上幾乎完全是一整塊玻璃，有著出色的后部視野和通透感，在全天的旅程中，這塊帶有隔熱處理的后部玻璃車頂，隔熱表現(xiàn)還算是不錯(cuò)的。

接著我們聊一聊該車的靜謐程度，整車NVH的打造在一定程度上可以說排在同級(jí)前列，長(zhǎng)達(dá)138km的高速公路下行駛下，上汽榮威ei6 MAX除了略有些許風(fēng)噪侵入耳內(nèi)，并沒有聽到其他雜音，這也依托于上汽榮威所采用的雙層夾膠玻璃以及主打靜音舒適的米其林浩悅3ST，同時(shí)，據(jù)官方了解到，該車在A柱以及C柱的吸音棉覆蓋率提升，這也讓我在高速行駛下，仿佛感受駕駛一臺(tái)純電動(dòng)車型。

結(jié)語：

雖然僅僅是一次短暫的高速體驗(yàn)，并沒有體驗(yàn)到榮威Ei6 MAX的更多細(xì)節(jié)，但作為上汽榮威體系下的主力家用轎車13.68-15.68萬元的售價(jià)，顯然Ei6 MAX產(chǎn)品力有著“足夠”的份量，而它也同樣算的上是一款用料足夠厚道的精品小車，更加精致的外觀、更加科技化、更具層次感的內(nèi)飾以及更符合年輕消費(fèi)者躁動(dòng)的駕車模式，它在各方面均有著明顯的提升。但畢竟作為一款主力車型，它在智能化以及細(xì)節(jié)地方仍有可提升空間。綜合來看，可以說未來該車的銷量值得大家期待。

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