續(xù)航里程可謂是每一位電動車主心中最敏感的詞匯，尤其是到了寒冷的冬季，種種客觀因素都會讓愛車的續(xù)航里程大幅跳水，一不留神就可能被直接撂在半路上。那么導(dǎo)致電動車?yán)m(xù)航縮水的最大元兇究竟是什么，暖風(fēng)空調(diào)？激烈駕駛？如果我們?nèi)逃谩岸垢_”且不開空調(diào)的話，續(xù)航里程真的會最大化嗎，挨冷受凍換取續(xù)航里程又真的值得嗎？

● 路線規(guī)劃及車輛整備

說起來也巧了，我們決定做這個選題測試的當(dāng)天正好是北京入冬以來最冷的一天，當(dāng)我們拿著氣象部門的預(yù)警去找張老師的時候，他淡定的告訴我們這是歪打正著趕巧了，但我們一致認(rèn)為這是他本人的陰謀，于是我們決定將最刺激的體驗交給他。

本次參與測試的三臺車輛均為歐拉R1，之所以選擇R1是因為它作為一款主打都市代步的小型電動車，在終端的銷量和口碑都表現(xiàn)不錯，靈活小巧的車身在日常通勤中非常方便。路線方面，我們從東五環(huán)外的常營地鐵站附近統(tǒng)一出發(fā)，途經(jīng)南五環(huán)、西五環(huán)、北五環(huán)后再回到東五環(huán)外的出發(fā)點，包含了暢通、緩行和擁堵路況，全程大概110km左右。

為了體現(xiàn)“打工都是人上人”的精神，我們一致認(rèn)為要將命運掌握在自己手里，于是我們決定在相對溫暖的中午時分出發(fā)。出發(fā)前三臺R1已經(jīng)將電量完全充滿，表顯續(xù)航里程都是351km，三名駕駛者將分別以溫暖舒適（開啟空調(diào)+駕駛模式正常）、相對節(jié)能（關(guān)閉空調(diào)+駕駛模式正常）以及超級節(jié)能（關(guān)閉空調(diào)+ECO駕駛模式+強動能回收）的狀態(tài)進(jìn)行駕駛。

● 同一個路線 不同的世界

一切準(zhǔn)備妥當(dāng)后，我們的續(xù)航測試小分隊正式出發(fā)，雖然不是早晚高峰時期，但帝都的路況大家都懂的，暢通路段還是勢力單薄，大部分路段都被緩行占領(lǐng)，擁堵路段也時不時來刷刷存在感，一路走走停停，倒是讓本次測試更加客觀。

剛上五環(huán)主路不久，對講機里就傳出了張老師無奈的吐槽，“我這ECO模式最高只能跑到70km/h啊，我一會是不是要凍死在路上……”，秉承著人道主義和良好的同時關(guān)系，我們也都對張老師送去了溫暖的關(guān)懷，“您在后面慢慢溜吧，自己想的選題自己享受，拜拜了您嘞”。

很快兩臺正常駕駛模式的車輛就將張老師遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在了后面，通過對講機的交流我們得知，開啟空調(diào)的美女欣越車內(nèi)非常舒適，隨心所欲的駕駛幾乎沒有疲勞感，不出所料，她的續(xù)航里程下降的是最快的，實際駕駛里程和表顯掉電大約是1:2.5的關(guān)系。

關(guān)閉了空調(diào)的一正表示除了腳有些木之外一切正常，車內(nèi)溫度還可以接受，作為性能車主的他并沒有刻意勻速駕駛，很長一段時間都超到了欣越前面，實際駕駛里程和表顯掉電大約是1:2的關(guān)系。

N久之后，我們終于等到了將自己包成粽子的張老師，看到他的樣子我們就大概知道了他車內(nèi)的狀態(tài)，簡單交流了幾句確認(rèn)張老師還活著之后，我們便將他拋在身后了，畢竟幾乎等速70km/h的駕駛實在是太無聊了。

● 最大續(xù)航里程的代價是成為汪星人？

經(jīng)過大約1.5小時的駕駛后，關(guān)閉空調(diào)的一正率先回到了地庫充電樁出發(fā)點，幾分鐘后美女欣越也順利達(dá)到，雖然一正的精神狀態(tài)與欣越有很大差距，但好在還可以正常交流，此時我們都在猜測張老師還需要多久才能回來，以及如此拼命的他續(xù)航里程將會是多少。

不知道經(jīng)過了幾個N久之后，張老師的車終于出現(xiàn)在我們的視線里，想必在與我們失聯(lián)的這一段時間里，陪伴他的只有空虛寂寞冷吧。出于人性的光輝（主要是為了看看續(xù)航里程）我們馬上對他展開了營救。

● 汪星人表示生活毫無意義

在安撫好汪老師的心情之后，我們對三輛車的剩余續(xù)航里程進(jìn)行了統(tǒng)計。

一路溫暖舒適的美女欣越續(xù)航里程還剩91公里，雖然是三輛車中最短的一個，但她表示人生就是要隨心所欲，小小年紀(jì)不應(yīng)該承受續(xù)航里程的苦惱。

全程關(guān)閉空調(diào)的一正續(xù)航里程還剩126公里，相比欣越多出了35公里，“還行，也就是下半身有點冷，如果不是今天有要求，我會開一會空調(diào)再關(guān)上，舒適性會有很大提升，續(xù)航肯定也比欣越長”。

一路上挑戰(zhàn)極限的張老師最終續(xù)航里程剩余175公里，毫無意外的成為續(xù)航王者，但一身冰霜的張老師表示，“老子都凍成狗了，續(xù)航里程對我來說有什么意義，我只想說汪汪汪……”。

寫在最后

其實我們每個人都知道，駕駛習(xí)慣與車輛的續(xù)航里程息息相關(guān)。在測試開始時，我們就能夠預(yù)見到一定是挑戰(zhàn)極限的張老師會剩余最多的續(xù)航里程，但這種等速70km/h的駕駛模式我們并不推薦，除非您有緊急情況需要盡可能的延長自己的續(xù)航里程，不然的話這種駕駛形式對于您自己和道路上的其他車輛來說這都是比較危險的，而且也失去了有車生活本身的意義；相信大多數(shù)人更關(guān)心的是暖風(fēng)空調(diào)對續(xù)航的影響，從實際操作來看，兩者最終差距為35km，如果您日常通勤的距離并不遠(yuǎn)的話，還是開啟暖風(fēng)提升舒適度更為重要，如果您通勤的距離比較長，想要延長續(xù)航里程不妨間斷性的開啟暖風(fēng)。當(dāng)然，最重要的是在冬季出行之前對路線及充電站做好規(guī)劃，在表顯續(xù)航里程的基礎(chǔ)上多留出一些變量空間，畢竟為了增加續(xù)航而凍成汪星人確實不太值。（第一電動 洪洋）

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