如果你去歐洲旅游，你會看到非常多類似福特C-Max的車————這種五座高頂車很像福特福克斯和福特探索者(Explorer)的孩子。英國人叫他們小MPV。歐洲人選購這種小MPV而不是CUV(城市SUV)的原因主要是他們過高的油價。在全球油價集體飆升的今天，這款車也很快走到了美國。長安福特也在2011上海車展之前公開表示將在2012年投產(chǎn)C-Max，但后來就音信皆無，所以期待該車的你，可能還要再等等。

　　言歸正傳，這款可以被看做福克斯的廂式車的車型首要的對手就是豐田普銳斯V(在歐洲叫普銳斯+，日本叫普銳斯α)。從數(shù)據(jù)上看，C-Max混動的城市/公路工況的油耗都是47英里/加侖，遠高于普銳斯V的44城市和40公路。真是后來者居上。來自福特的高級工程師約翰戴維斯(John Davis)說福特正在打造一個類似豐田普銳斯的混動品牌，足見福特在這片戰(zhàn)場上的野心?！　?/p>

　　C-Max混動定價為25,995美元(16,4528人民幣)起(最廉價版本SE)，比低配豐田普銳斯V便宜了555美元。高端的SEL版本售價為28,995美元( 18,3773人民幣)，配置包括真皮內飾、無匙啟動、MyFord觸屏系統(tǒng)。該定價策略將C-Max混動成功送進了普銳斯和普銳斯V的空當中，對豐田是個不大不小的沖擊。除了以上基礎配置外，還有諸如娛樂系統(tǒng)、電動升降尾門、主動停車、尾部攝像頭、九喇叭索尼音響系統(tǒng)和全景天窗等等選裝配置，這些配置可以把你的C-Max混動最終售價推高到33,000美元(20,9157人民幣)。　　

　　動力性能方面，C-Max混動的混動系統(tǒng)基本上和Escape混動和普銳斯混動相同，連續(xù)可變行星齒輪變速系統(tǒng)采用一個電機來驅動車輪，另一個電機改變傳動模式。和在老Escape混動上的2.5L阿特金森循環(huán)四缸機不同的是，福特C-Max混動采用了一臺2.0L四缸阿特金森循環(huán)內燃機(Atkinson cycle engine)，和一臺電機協(xié)同工作，最大功率福特C-Max混動將比普銳斯V高50馬力(達到188馬力)左右。另外值得注意的是，C-Max采用的連續(xù)可變行星齒輪變速系統(tǒng)的供應商從日本愛信改到了福特自己，可見其對混動核心技術的重視。

　　從試駕者的感受來看，雖然該車的裝配在美國完成，但其操控調教很接近歐洲福特的?？怂梗苡怖?，車身剛性也非常出色，減震性能令人滿意。動力輸出非常充沛，油門反應很迅速。　　

　　相對歐洲福特車型普遍復雜的內飾設計，C-Max簡潔了許多。當然這也多虧了MyFord觸控系統(tǒng)的有效整合。對使用者而言，觸屏取代按鍵并不一定帶來一個一邊倒的局面，見仁見智，福特相對還是比較保守的，它依舊保留了雙區(qū)空調旋鈕和按鍵，但安置在變速桿后面確實增加了使用難度，特別是當車輛在駐車檔位時。和新一代Fusion相同的是，C-Max的速度表也采用了兩塊LCD屏幕模擬顯示，這種安排也是混動車的普遍趨勢。

　　基本配置方面，多向調節(jié)坐前座很舒適，不要忘了它采用了環(huán)保的大豆作為原材料。后排空間和普銳斯V打成平手，很高，空間也很大。內部空間上，C-Max長度不及普銳斯V(短了8.1英尺(20厘米))，因此行李空間無論是否放下后排座椅都不占優(yōu)勢，24.5立方尺(0.69立方米)，比普銳斯V少了整10立方尺(0.28立方米)。

　　回到文章開篇提到的概念，這款車的定位在中國還沒有太多對手，比福克斯大，但不能提供七座MPV的行李空間?？梢哉f基本上在這個油耗級別上找不到其他類似的對手了，但如果因為該車采用的混動系統(tǒng)而將推高售價，那無疑對消費者而言是不夠實際的選擇。我們期待他在中國上市的那天。

　　( 編輯/羅新雨 )

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