隨著汽車產(chǎn)業(yè)不斷向智能化和電動化轉(zhuǎn)型，奔馳也發(fā)布了國內(nèi)首款基于EVA平臺正向研發(fā)的純電車型—奔馳EQE。目前奔馳EQE已經(jīng)開啟預(yù)售，預(yù)售價為53到59萬元，預(yù)計將于8月24日正式上市。新車定位純電動中大型轎車，提供單電機后驅(qū)最大功率215kW，CLTC最大純電續(xù)航分為752公里和717公里兩個版本。目前奔馳EQE已經(jīng)有實車到達(dá)北京，小編也在第一時間趕到北京鵬龍大道汽車銷售服務(wù)有限公司為大家一探究竟，實車體驗全新奔馳EQE。

首先，我們先要知道奔馳EQE是EVA平臺量產(chǎn)的第一款車型，EVA平臺是奔馳為了純電動車而開發(fā)的一個電動模塊化平臺（Electric Vehicle Architecture）簡稱EVA平臺，該平臺主要打造中大型和大型純電動車，包含轎車和SUV等不同車型。

奔馳EQE采用了最新設(shè)計理念打造，車身造型類似奔馳CLS四門轎跑車，車身整體十分流暢飄逸，很有大哥EQS的風(fēng)范。作為純電動車型，奔馳EQE在風(fēng)阻系數(shù)上也進(jìn)行了優(yōu)化，車輛長寬高尺寸分別為4969/1906/1509毫米，軸距3120毫米，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.22。

那接下來我們就來一睹奔馳EQE的盛世美顏吧。

今天我們拍攝的車輛是一臺遠(yuǎn)峰灰配色的奔馳EQE，在車漆顏色選擇上，EQE有包括遠(yuǎn)峰灰在內(nèi)的7種外觀顏色，內(nèi)飾則有包含星云灰、比斯開藍(lán)在內(nèi)的6種內(nèi)飾顏色組合可選擇，個性化十足。

EQE車頭的造型采用了EQ家族的“暗夜星徽”封閉式格柵設(shè)計，和EQS相比只是大燈的下部多了一條弧線。前臉由碩大的三叉星標(biāo)和點點星陣構(gòu)成，傳感器和攝像頭都藏在其間，兩側(cè)的大燈組造型也非常銳利，由于拍攝時是白天所以具體照明效果沒有進(jìn)行測試，不過有消息稱EQE的大燈有望可以選配到EQS車上的那套數(shù)字大燈，不僅可以調(diào)節(jié)燈光照射范圍，還能將一些路面、導(dǎo)航信息等等投射到路上，提升黑暗環(huán)境下的駕駛安全性。

側(cè)面來看，奔馳EQE完全不像E級燃油車了，奔馳設(shè)計師在設(shè)計EQ系列車型時故意將駕駛室前置，將車身側(cè)面線條塑造出“一弧到底”的弓形設(shè)計，整體看上去更像是奔馳CLS車型。

值得注意的是奔馳EQE也采用了無邊框車門，而且奔馳設(shè)計師將車門玻璃分為兩段式，這也可以令奔馳EQE的車窗完全降下，同時EQE還采用了靜音玻璃以不影響車內(nèi)NVH的表現(xiàn)。

對于一些新能源車型的特色配置，例如隱藏式門把手，低風(fēng)阻輪轂在奔馳EQE上都沒有缺席。EQE的門把手采用自動彈出的設(shè)計，拉握開啟車門體驗很好，單手操作毫無難度。五幅式輪轂的造型很獨特，內(nèi)部加入了打空設(shè)計的裝飾板，據(jù)悉量產(chǎn)車型會搭配255/40/R20的倍耐力P ZERO輪胎，運動性能和靜音舒適性兩者兼得。

奔馳EQE的左前翼子板有可開啟的蓋板，因為奔馳EQE沒有設(shè)置前備箱，也沒有發(fā)動機艙，所以車主基本是很困難自行開前蓋的，所以把玻璃水的添加口放在了側(cè)方，跟EQS是師出同門的設(shè)計。

車輛的快充和慢充口被安排在了車身的右后側(cè)，通過按壓飾板即可開啟充電口。右后側(cè)的設(shè)計無論是側(cè)方還是垂直的充電車位，充電線都可以更便捷的插入充電口。

走到車尾，EQE的車尾設(shè)計不能說和EQS一模一樣也可以說是八九不離十了。無論是貫穿式尾燈的設(shè)計還是小鴨尾以及底部的擴散器都和EQS如出一轍。

最后再來看看后備箱的表現(xiàn)。EQE的后備箱開啟采用了傳統(tǒng)三廂轎車的模式，如果是溜背式轎跑的開啟模式就更好了?？臻g方面，EQE的后備箱深度不錯，但是寬度和開口面積一般，可能會對拿去行李造成一定的影響。

說完外觀顏值，再坐進(jìn)車內(nèi)看看EQE的內(nèi)飾。

很遺憾的是之前EQS車內(nèi)那套貫穿式的Hyperscreen超極屏在實拍的EQE上沒有見到，此次實車拍攝的EQE在采用的是豎屏設(shè)計，據(jù)悉在未來的EQE 500 4MATIC車型可能會配上EQS的Hyperscreen超聯(lián)屏。

坐在前排，你會發(fā)現(xiàn)EQE的整個中控依然采用了環(huán)抱式的設(shè)計，12.3英寸儀表盤和12.8英寸中控大屏被分開為兩個獨立部分，中控臺面板還一直延伸到了兩側(cè)車門的地方。內(nèi)飾的用料依然很奔馳很豪華，內(nèi)飾采用了星輝飾板，科技感十足。

柏林之聲音響系統(tǒng)此次也沒有缺席，據(jù)悉全車搭載了15個揚聲器，立體聲效果很是震撼。內(nèi)飾氛圍燈可隨車速快慢變換顏色的主動式氛圍燈的加入，則再進(jìn)一步突出了奔馳EQE的豪華屬性。

新一代MBUX智能人機交互系統(tǒng)，應(yīng)用8核CPU、24GB存儲和每秒46.4GB內(nèi)存帶寬。這個系統(tǒng)操作邏輯清晰、界面樸實，不需要任何培訓(xùn)就可以很快上手。實際操作起來奔馳EQE的車機系統(tǒng)也很流暢，但可惜的是此次為靜態(tài)拍攝，我們無法體驗EQE的智能駕駛輔助系統(tǒng)。

內(nèi)部乘坐空間方面，小編身高186cm，體重85kg，調(diào)整好前排坐姿后腿部約有2拳的空間，頭部略微局促，僅有勉強4指的富余。座椅方面EQE前排座椅十分舒適，可以進(jìn)行多項電動調(diào)節(jié)，加之方向盤同樣支持電動調(diào)節(jié)，你可以很方便的調(diào)整到一個舒服的駕駛位坐姿。

但是EQE的后排座椅角度有些略直一些，如果后排座椅角度能略躺一些乘坐起來會更加舒適。不過還好的是EQE的座椅有一個中間凹陷的設(shè)計，加之航空頭枕可以很好的包裹住腦袋，柔軟舒適，總體乘坐體驗也算不錯。

至于車內(nèi)儲物空間，EQE的表現(xiàn)相當(dāng)?shù)暮茫拈T門板處都有儲物槽，中央扶手箱的阻尼感非常高級，而且深度也不錯。扶手箱前方還有一個很大的儲物槽，擁有獨立水杯架、無線手機充電槽和TYPE-C接口。另外中央扶手箱下方還有一個掏空設(shè)計，放個包包鞋子什么的都很方便。

說完優(yōu)點，我們也來看一個遺憾。小編實在不明白奔馳EQ系列的化妝鏡和照明燈為什么都是這樣的設(shè)計，上翻的蓋板完全擋住了頂棚上的照明燈，到底是讓人照呢還是不讓照呢？

在EQE身上一共擁有1個長距離毫米波雷達(dá)、4個角雷達(dá)、12個泊車超聲波傳感器、1個前置雙目立體多功能攝像頭和4個360°泊車攝像頭等在內(nèi)的傳感器硬件設(shè)備，在這些智能傳感器設(shè)備的加持下，奔馳EQE同樣支持L2級智能輔助駕駛功能。

在動力方面，先期上市的三款車型采用后驅(qū)永磁同步電機，百公里耗電量為13.7千瓦時，電池容量達(dá)到96.1千瓦時，CLTC工況下最高可達(dá)752公里的超長續(xù)航，EQE 350車型功率最大可達(dá)215千瓦，0-100公里/小時加速僅需6.7秒，續(xù)航和動力都很在線。

全新奔馳EQE同樣搭載了后輪主動轉(zhuǎn)向功能。該功能可分為最大4.5度和10度兩種轉(zhuǎn)角，最多可以把最小轉(zhuǎn)彎直徑降低至10.7米，另外在前雙叉臂后多連桿懸架結(jié)構(gòu)的助力下，能夠降低整車開起來的累贅感。此前奔馳EQS推出了10度后輪轉(zhuǎn)向付費訂閱服務(wù)，未來奔馳EQE或許將采用同樣的付費訂閱方案。

寫在最后：

繼全新EQS純電轎車面世幾個月后，梅賽德斯-EQ便再度發(fā)力推出了全新純電車型EQE。此前常有一種聲音認(rèn)為，豪華品牌不會做純電動車，但從近來推出的凱迪拉克銳歌，奔馳EQE來看，如今豪華品牌已經(jīng)開始認(rèn)真面對電氣化轉(zhuǎn)型的現(xiàn)實。奔馳EQE沿襲了EQS大部分設(shè)計和配置，并且還擁有752公里的續(xù)航里程，動力參數(shù)也可圈可點，更何況還有奔馳的強大品牌背書，只要定價合理還是很有市場競爭力的。

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