作為飛凡汽車在今年的重磅產(chǎn)品，R7自亮相以來就收到了非常高的關注度，轎跑SUV的造型與高顏值的外觀在新能源車型與日俱增的當下依舊可以嶄露頭角。全新的電子架構以及設計理念也讓它有著極強的硬實力。在成都車展前夕也終于迎來了飛凡R7的首次動態(tài)試駕，我們也率先體驗到了這款有顏又有型的全新產(chǎn)品。（試駕車型為試裝車，試駕體驗基于此狀態(tài)下的車輛表現(xiàn)。）

● 低風阻轎跑SUV化造型延續(xù)了概念車的設計理念。

　　飛凡R7定位于中大型SUV市場，整車造型一眼就能讓人察覺出其新能源車的身份。車頭部分最明顯的莫過于封閉式前臉了，搭配細長的貫穿式LED燈組以及前保險杠兩側帶有凌厲空力套件和縱向布局的LED日行燈陣列，運動化氣質(zhì)也得以強化。

　　從側面看，溜背式車頂讓整車輪廓平滑流暢，轎跑風格非常明顯。另外為了滿足低風阻化的需求，飽滿的后視鏡外殼、隱藏式門把手等也都應用在了這款車型上，讓側面也變得更為平整。尺寸方面，飛凡R7長寬高分別為4900/1925/1655mm，軸距2950mm，可真是一個十足的大家伙。車尾部分同樣與整車設計風格相契合，簡潔又不失其特色。

● 三聯(lián)屏和4G車聯(lián)系統(tǒng)滿足當下用戶需求。

　　當下這個互聯(lián)網(wǎng)時代，大屏車聯(lián)系統(tǒng)幾乎已經(jīng)成為絕大多數(shù)新車的標配了，飛凡R7自然也不甘示弱，甚至還做得更加超前。整個中控臺內(nèi)嵌了三塊屏幕，從儀表、中控觸屏到副駕觸屏的尺寸分別為10.25英寸、15.05英寸和12.3英寸，RISING OS交互系統(tǒng)還內(nèi)嵌了高通驍龍8155芯片、百度導航、AR實景高清地圖、4G聯(lián)網(wǎng)娛樂、OTA升級等功能，滿足當下用戶的出行需求。飛凡R7還配備了華為量產(chǎn)AR-HUD，顯示中融合了車速、導航等駕駛信息，以及充電站、購物場所等興趣點的信息；此外在駐車情況下還能播放視頻。

　　飛凡R7配備了目前轎跑SUV中還較為少見的無框式車門。主副駕電動調(diào)節(jié)按鈕均布置在了車門上，功能全面。前排座椅中諸如電動調(diào)節(jié)、加熱、通風以及按摩等功能都是標配。同時座椅面料全部由Nappa真皮包裹，質(zhì)感上乘。飛凡R7還配備了大面積雙層隔熱全景天幕，通透感十足。

● 雙電機驅(qū)動加速表現(xiàn)強悍，響應敏捷。

　　動力方面，此次我們體驗的車型為雙電機四驅(qū)版本，前后兩臺永磁同步電機的的最大功率分別為150千瓦和250千瓦，總和最大功率和峰值扭矩可達400千瓦和700牛?米。儲能單元方面，飛凡R7使用的是高能量密度的超薄三元鋰電池包，提供77kWh或90kWh兩種容量供消費者選擇，其中90kWh的版本支持最大續(xù)航里程可超過600公里。

　　電動車，尤其是雙電機電動車最不缺的應該就是動力了，將加速踏板一踩到底的瞬間，后背旋即就牢牢地貼在了座椅靠背上，周圍的景物猶如白馬過隙一般得飛過。當然如果只對加速踏板施加一點點壓力，飛凡R7也可以變得溫順容易馴服，日常駕駛也可以游刃有余。

　　駕駛模式提供了無級駕駛、超級節(jié)能和雪地模式三種，節(jié)能和雪地模式我想就不用過多介紹了，其中的無級駕駛模式倒是提起了我們的興趣。在該模式下除了單踏板控制、動能回收力度調(diào)節(jié)兩個常規(guī)的功能設置外，動力響應可以實現(xiàn)無級調(diào)節(jié)，從而實現(xiàn)更為細膩的動力響應控制。制動踏板的調(diào)校有那么一絲家用車的質(zhì)感，非單踏板模式下剎車初段制動力度并不大，此時車輛減速主要依靠動能回收系統(tǒng)實現(xiàn)，如需大幅減速的話依舊需要對制動踏板多試駕些壓力才行。

　　懸架系統(tǒng)采用的是較為緊實、硬朗的調(diào)校形式。雖然是一款體型龐大的中大型SUV，在連續(xù)多彎的鋪裝道路中，整車依舊能為駕駛者提供較為清晰的路感和穩(wěn)定的支撐性，彎道中車身并沒有多余的橫向搖晃。但在連續(xù)顛簸的路面，化解大顛簸還可以在輕柔一些。結合雙電機的充足動力，飛凡R7給人的感覺還是挺靈活的。

　　沒有了發(fā)動機的存在，電動車的靜謐性表現(xiàn)自然是十分優(yōu)異的。與此同時飛凡R7的被動隔音表現(xiàn)也不錯，這一次的試駕中座艙內(nèi)幾乎感受不到電動機的“嚶嚶”聲和風噪，隔音表現(xiàn)值得肯定。方向盤依舊提供了多種助力模式可調(diào)，要輕便還是運動皆可自主掌握。

總結：

　　簡單的體驗下來飛凡R7還是留下了挺不錯的第一印象，動力響應可以自如調(diào)整，車輛在多彎的道路 開起來也比較靈活，整體靜謐性在60km/h內(nèi)控制的也很好。更多關于操控以及詳細的駕駛體驗將在明天的試駕活動中陸續(xù)更新，敬請期待。（文/圖 汽車之家 朱力神 曹昊?F）

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