奧迪R8 e-tron在電影《鋼鐵俠3》中充當(dāng)了男主角托尼·斯塔克的座駕,表現(xiàn)十分搶眼,其量產(chǎn)計劃受到人們的廣泛關(guān)注。不過,奧迪表示,因為受制造成本以及技術(shù)限制, R8 e-tron的量產(chǎn)上市計劃被暫時擱置,目前已經(jīng)生產(chǎn)出的10輛R8 e-tron不會對外銷售,只用于奧迪內(nèi)部的研發(fā)和測試。
現(xiàn)今社會,”低碳”儼然成為了一種生活態(tài)度和發(fā)展趨勢,并已開始影響超級跑車界。稍微保守一點兒的廠商選擇用”混合動力”來迎合這種趨勢,比如保時捷918 Spider、法拉利LaFerrari和邁凱輪P1等,還有一些超級跑車則大膽地采用了純電動驅(qū)動技術(shù),除了我們熟悉的特斯拉Roadster,還有奧迪R8 e-tron和奔馳SLS AMG Electric Drive等。奧迪R8 e-tron曾在去年6月在全長20.8km的德國紐博格林北環(huán)賽道創(chuàng)下8分09秒的單圈記錄,成為該賽道上跑得最快的電動量產(chǎn)車。時隔一年之后,這一紀錄又被奔馳SLS AMG Electric Drive打破,7分56秒的成績比原紀錄整整快了13s。由此可見,電動跑車不僅大有作為,還呈現(xiàn)出激烈競爭的趨勢。那么,如何打造一款純電動超級跑車?看看奧迪的工程師是怎么做到的。
車身技術(shù):大幅減重
雖然都帶有”R8”的標識,但實際上這款名為”R8 e-tron”的電動跑車和R8并沒有多少”血緣關(guān)系”。按照奧迪工程師的說法,在R8 e-tron車身的6000多個部件中,與R8通用的零部件僅有9個。這個數(shù)據(jù)告訴我們,”R8 e-tron是在R8的基礎(chǔ)上改造出來的”這種說法有點兒太過簡單。R8 e-tron有哪些獨特之處呢?我們首先來看一下車身的”瘦身”計劃。
全鋁車身框架結(jié)構(gòu)(ASF)是一項奧迪引以為傲的輕量化設(shè)計理念,但R8 e-tron的工程師卻不滿足于此。對于電動跑車來說,要想獲得足夠的性能和續(xù)航里程,強大的電池組是至關(guān)重要的,這也就意味著整備質(zhì)量的增加。奧迪R8 e-tron的電池組質(zhì)量接近600kg,因此車輛必須大幅減重。為此,工程師引入了最新的復(fù)合材料空間框架結(jié)構(gòu)(Multimaterial Space Frame)。在這種結(jié)構(gòu)中,車身前部和座艙后部為鋁合金框架,而B柱、座艙隔板、車尾等位置為碳纖維樹脂復(fù)合材料(CFRP),車輛的外部覆蓋件如前后艙蓋、前后翼子板、前后保險杠、車頂乃至外后視鏡殼體等位置也全部為CFRP材質(zhì),在車身上完全與R8相同的地方只剩下兩個鋁質(zhì)車門。R8 e-tron的車身質(zhì)量僅為199kg,比普通R8的全鋁車身輕了23kg,僅B柱就減輕了11.5kg。另外,由于不存在傳統(tǒng)的發(fā)動機、傳動系統(tǒng)以及排氣系統(tǒng),R8 e-tron的車底得以處理得更加平滑,風(fēng)阻系數(shù)僅為0.27(普通版奧迪R8的風(fēng)阻系數(shù)為0.35)。
動力系統(tǒng):雙電機驅(qū)動
R8 e-tron動力系統(tǒng)的核心是大型電池組以及位于后軸的兩臺獨立電動機。由三洋提供的鋰離子電池組由530個單元構(gòu)成,整體呈”T”形,前部由2層組成,后部由4層組成,質(zhì)量達到了577kg,這也是R8 e-tron整備質(zhì)量達到1780kg的主要原因(4.2L R8車型的整備質(zhì)量為1610kg)
驅(qū)動車輛的是兩臺水冷式電動機,分別驅(qū)動兩邊的后輪。左右車輪獨立驅(qū)動的巨大優(yōu)勢在于輪間的轉(zhuǎn)速差、動力分配可以任意調(diào)節(jié),通過轉(zhuǎn)矩的合理分配,便能夠?qū)囕v的轉(zhuǎn)向進行輔助調(diào)節(jié),提高車輛的過彎速度以及穩(wěn)定性。兩臺電動機為R8 e-tron提供了共計380馬力(280kW)的輸出功率,這個數(shù)字對于一輛跑車而言并不驚艷,甚至不及4.2L排量的普通R8。但電動機的高轉(zhuǎn)矩是R8 e-tron的優(yōu)勢,820Nm的峰值轉(zhuǎn)矩足以讓我們對其刮目相看。這樣的動力系統(tǒng)能夠讓R8 e-tron在4.2s內(nèi)完成0~100km/h的加速,最高車速則被電子限速裝置鎖定在200km/h,可支持215km的續(xù)航里程。除了續(xù)航里程外,另一個我們比較關(guān)心的問題是充電時間,R8 e-tron的電池組在家用電源上充滿電需要12h,不過在直充設(shè)備上不到1h即可充滿。此外,奧迪目前正在研究無接觸式充電技術(shù),該技術(shù)具有直流快充特點,電流輸出大。
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電池組可在行駛中通過制動能量回收系統(tǒng)進行充電,只要減速度不高于0.3g,R8 e-tron可只依靠位于后軸的電動機進行制動,能量的回收率非常高;當(dāng)減速度超過0.3g時,前輪制動系統(tǒng)開始逐漸介入。駕駛者也可通過轉(zhuǎn)向盤上的撥片選擇能量回收的3種程度,這不僅增強了電能回收的效率,也有助于增加駕駛樂趣。
底盤:輕量化、智能化
R8 e-tron的底盤系統(tǒng)也和普通的R8存在著較大差異,其前后懸架彈簧均使用玻璃纖維聚合材料(GFRP)制造,質(zhì)量僅為1.2kg和1.3kg,較傳統(tǒng)鋼質(zhì)彈簧的質(zhì)量減少了40%。前橫向穩(wěn)定桿則采用碳纖維材質(zhì),質(zhì)量僅為2.5kg,較之前輕了35%。后輪輪轂采用鍛造的鈦金屬法蘭盤,質(zhì)量減輕了0.6kg。
制動系統(tǒng)采用了抗熱衰減性能更優(yōu)異的碳陶復(fù)合制動盤,前輪采用6活塞卡鉗,提供足夠的制動性能,后輪的制動系統(tǒng)則采用線控技術(shù),使用電子卡鉗,摒棄了液壓管路(前輪仍為液壓制動),卡鉗制動活塞由電動機來推動,左右車輪的制動力可按照電子系統(tǒng)的要求獨立調(diào)整,相比傳統(tǒng)的液壓制動系統(tǒng)而言,調(diào)整范圍更廣、更靈活。R8 e-tron采用前225/35 R19、后275/35 R19的馬牌輪胎,車輪上的一大技術(shù)亮點是可變角度的輪輻翼片,當(dāng)車速超過50km/h時,翼片就會關(guān)閉,以達到減小空氣阻力的目的,這套采用空氣動力學(xué)設(shè)計的輪轂使整車的風(fēng)阻系數(shù)減少了0.02。
E-SOUND技術(shù):熱血音浪
零排放、低污染、低噪聲都是電動車的優(yōu)點,但無聲無息的電動車也對行人存在潛在威脅。另外,由于電動超級跑車沒有發(fā)動機的聲浪,無疑減少了駕駛樂趣,因此奧迪特別為R8 e-tron開發(fā)出擁有傳統(tǒng)發(fā)動機聲浪特質(zhì),且極具科技感的e-Sound電動車音浪系統(tǒng)。隨著轉(zhuǎn)速攀升的聲浪不僅賦予了R8 e-tron應(yīng)有的運動化個性,更突顯出電動車的獨特性。R8 e-tron的車底配置了最大功率為40W的揚聲器,奧迪的工程師表示平常運轉(zhuǎn)時,只需5~8W的功率就足以產(chǎn)生能夠警示周圍行人以及駕駛員的聲響,且聲浪會透過車體結(jié)構(gòu),傳送到駕駛室,帶來更具樂趣的駕駛體驗。奧迪表示,之后的e-tron車系中所有的車型都會擁有相似而獨特的e-Sound音浪,個性十足。
數(shù)字化內(nèi)后視鏡:源于R18 E-TRON賽車
去年,奧迪為了讓參加勒芒24小時耐力賽的R18 e-tron賽車整體安全性進一步提升,引入了一項最新研發(fā)的電子技術(shù),那便是利用Amoled屏與攝像頭打造出的后視鏡攝影系統(tǒng)。在賽車運動中,車手除了需要專注向前沖刺爭取勝利,同時也需要觀察后車追趕的動向,以決定下一個彎道的攻克策略。高速行駛時,兩側(cè)外后視鏡會受到激烈振動影響,從而干擾車手對后方戰(zhàn)情的掌握度。為此,奧迪將一顆微型攝影頭安裝于車尾擾流件上,并將畫面?zhèn)魉突剀噧?nèi)的Amoled屏幕上,讓車手可以對后方情況一目了然。
有了賽事的實戰(zhàn)經(jīng)驗之后,奧迪決定將這套系統(tǒng)量產(chǎn)推出,并率先運用在電動跑車R8 e-tron之上。奧迪將一顆微型輕量化廣角攝影頭,整合于車后的碳纖維蓋板上,并將畫面顯示在6.8英寸的Amoled屏上。奧迪表示,攝影系統(tǒng)控制單元可自動調(diào)整對比度、曝光值與白平衡等,使拍攝畫面不會受到后車頭燈影響而產(chǎn)生炫光。
奧迪的TRON技術(shù)
”Tron”并不是指奧迪的某一款車型,而是一個符號,代表奧迪未來的車型。目前,”tron”家族有e-tron和g-tron兩類車型。e-tron車型代表動力傳動系統(tǒng)的全面電氣化,包括A1 e-tron、A3 Sportback e-tron以及R8 e-tron等。其中,在今年日內(nèi)瓦車展上亮相的A3 Sportback e-tron是插電式混合動力車型,目前已全面投入量產(chǎn)。g-tron車型則采用天然氣為動力源,代表車型為A3 Sportback g-tron,這是一款雙燃料混動車型,同樣搭載廣為人知的1.4L TFSI發(fā)動機,不同的是除了普通的汽油油箱外,還在行李箱下面裝有兩個重7kg能存儲最大200bar壓力的CNG(液化天然氣)存儲罐。
正如”Quattro”已經(jīng)成為奧迪全時四輪驅(qū)動技術(shù)的代名詞一樣,”e-tron”正逐漸成為奧迪電動技術(shù)的標志性符號,而”g-tron”也將成為奧迪發(fā)展天然氣汽車的關(guān)鍵性符號。
來源:世界汽車
作者:包崇美
本文地址:http://www.medic-health.cn/carnews/pingce/21256
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